話說在國內(nèi)豪華車市場幾乎已經(jīng)被德系三巨頭BBA壟斷

據(jù)統(tǒng)計，在2019年奔馳、寶馬、奧迪銷量分別達(dá)到了702088輛、723680輛、690083輛，在取得高銷量的同時，它們的增量也是非?？捎^，分別同比增長4%、13.1%、4.1%，三家在豪華車領(lǐng)域累計市場占有率超80%。

這也就意味著其余二線豪華品牌要瓜分剩下20%的市場，競爭不可謂不激烈，除雷克薩斯這個特例外，其余二線豪華品牌都不約而同的采取了降價促銷的方式向一線豪華品牌發(fā)起進(jìn)攻，甚至有的品牌還采用了"降維打擊"，但往往都收效甚微。

即使轉(zhuǎn)戰(zhàn)到新能源領(lǐng)域，BBA作為國內(nèi)豪華品牌三巨頭，自然也不會放棄這個大市場，早已經(jīng)在國內(nèi)全面鋪開對純電動車市場的進(jìn)攻，奧迪e-tron、奔馳EQC早已在豪華純電動SUV市場中收割比賽。

一線豪華品牌的電動化之路如此激進(jìn)，那么排在后頭的其他豪華品牌，又會拿出什么應(yīng)對招數(shù)呢？今天咱們就來好好聊聊。

雷克薩斯：UX300e還敢加價嗎？

話說雷克薩斯還是觸電比較早的豪華品牌，畢竟LOGO那一抹藍(lán)色，意味著尊貴的混合動力總成，當(dāng)然更加尊貴的還有那相比燃油版更高的售價。

自從2004年雷克薩斯首款混動車型RX400h發(fā)布后，雷克薩斯已經(jīng)成為一個電氣化程度相當(dāng)高的品牌，我們拿2018年年度銷量數(shù)據(jù)看，“雷車”2018年在華累計銷量16萬輛，其中混動車型4.9萬輛，占比1/3。

10多年時間里，這套油電混動系統(tǒng)（豐田THS）不斷升級、完善。截至目前，雷克薩斯CT、ES、LS、UX、NX、RX車系的數(shù)十款車型已經(jīng)搭載了這套動力總成，至于口碑我就不多說了，雷克薩斯已經(jīng)連續(xù)7年獲得J.D. Power可靠性排名的冠軍。

不過在純電領(lǐng)域，也許是戰(zhàn)略部署的關(guān)系，雷克薩斯遲遲對純電動車型不太感冒，但世間萬物都難逃真香二字，中國作為全球最大的純電動市場，雷克薩斯應(yīng)該不會想放棄這塊蛋糕。

但雷克薩斯首款純電產(chǎn)品UX300e，其產(chǎn)品力跟價格的競爭力，似乎并沒有延續(xù)老大哥們的攻勢：新車定位于緊湊型SUV，售價36.20/38.50萬元，NEDC續(xù)航里程為400km。

這樣的參數(shù)，配合虛高的售價是否能為它打開新能源豪華車的市場呢？起碼雷克薩斯在純電動市場還想加價的話，靠這臺UX300e估計有點壓力……

惟一慶幸的是，二線豪華品牌的純電市場還沒完全打開，大家還是有機(jī)會的。

英菲尼迪：日產(chǎn)技術(shù)背書下的反擊

同為日系豪華品牌，英菲尼迪過得明顯沒有雷克薩斯好……從2014年國產(chǎn)到現(xiàn)在，6年時間里，英菲尼迪僅僅國產(chǎn)了兩款車型，分別是Q50L和QX50，甚至比謳歌還少。曾經(jīng)信誓旦旦的產(chǎn)品計劃，也隨著銷量不佳成為泡影。

面對電動化趨勢，英菲尼迪的電動化進(jìn)程無疑又慢了一拍。如今中國汽車市場的新能源車型進(jìn)程并不等人，在絕大多數(shù)車企都卯足了勁沖向新能源時，英菲尼迪的小碎步，要跟上快速發(fā)展變化的中國汽車市場談何容易，目前在國內(nèi)也沒有量產(chǎn)的純電動車型。

那么是不是就意味著英菲尼迪放棄了純電動市場呢？顯然不是，畢竟英菲尼迪還有重磅的殺手锏，那就是日產(chǎn)的純電動技術(shù)。

英菲尼迪是日產(chǎn)的高端品牌，如同雷克薩斯之于豐田、謳歌之于本田，日產(chǎn)在純電化的進(jìn)程中已經(jīng)走了很遠(yuǎn)，LEAF車型一度成為全世界最暢銷的純電車，而豐田與本田還在由弱混向插混進(jìn)發(fā)。

而且最近日產(chǎn)的新車消息，也引起了小編的注意：日產(chǎn)全新電動Ariya量產(chǎn)版專利渲染圖的發(fā)布。據(jù)悉，新車定位比Leaf聆風(fēng)高，預(yù)計會與特斯拉Model Y和奧迪Q4 E-Tron進(jìn)行競爭，計劃將于2021年量產(chǎn)，或于同年（也有可能2022年年初）進(jìn)行上市銷售。

動力部分，新車日將采用前后雙電機(jī)，匹配了ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)，零百加速成績將會在5秒以內(nèi)。最關(guān)鍵的是，有消息稱該款新車或?qū)w由英菲尼迪量產(chǎn)，以匹配較高的定位和售價。

而日產(chǎn)的技術(shù)基礎(chǔ)，正是英菲尼迪轉(zhuǎn)型技術(shù)路線的關(guān)鍵，背靠雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的新能源技術(shù)儲備，相信英菲尼迪不會在全新產(chǎn)品的綜合產(chǎn)品力上吃虧，就看其能不能打好這副技術(shù)牌了。

DS：法系豪華電動化，小眾中的小眾？

根據(jù)大多數(shù)人的理解，“小眾”有時候是可以跟“豪華”劃上等號的，畢竟土豪們的東西，怎么可能會淪為普通人觸手可及的產(chǎn)品呢？因此法系高端品牌DS應(yīng)運(yùn)而生， 2011年被引入國內(nèi)，2014年品牌獨(dú)立，以法系高端的形象切入，這條獨(dú)辟蹊徑的小路看起來也比較出奇制勝。

但是跟雷克薩斯、凱迪拉克等非BBA的二線豪華相比，DS可以說是要啥沒啥。沒法跟群眾基礎(chǔ)（尤其是南方用戶）賊好的雷克薩斯相比，更不要提加價的事情了；也沒有凱迪拉克那樣“打骨折”優(yōu)惠的魄力。

DS的定位尚不清晰，雖是法系豪華品牌，但在國內(nèi)的豪華車市場，大家更多看中的是品牌影響力而非產(chǎn)品力。恰恰『品牌塑造』這一點又是DS的弱項，連日系的雷克薩斯都要比它強(qiáng)上不少，更別提德系豪華品牌的營銷了。所以銷量慘淡也是意料中事了——根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，DS國產(chǎn)車型2018年實現(xiàn)銷量3867輛，較上一年大幅下滑近37%，相比2015年高點的2.7萬輛，DS較自己最好的時候跌逾6倍銷量。

那么DS有沒有打算通過走電動化之路完成逆襲呢？當(dāng)然有！

DS在今年的上海車展上正式發(fā)布了DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4，該車為插電式混合動力車型，外觀與現(xiàn)款DS 7較為相似，預(yù)計于年內(nèi)上市。

動力系統(tǒng)由一臺最大功率為197PS的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和綜合最大功率為108PS的驅(qū)動電機(jī)組成（就是標(biāo)致那一套玩意），系統(tǒng)綜合最大功率為218kW(296PS)，綜合最大扭矩為451N·m，新車0-100km/h加速時間為6.5秒。

在純電動領(lǐng)域，DS的首款電動車DS3也在海外上市了，新車起售價為32350英鎊（折合人民幣28萬），NEDC續(xù)航里程可達(dá)267英里（430公里），預(yù)計將在2020年1月開始交付。

該車基于eCMP平臺打造而來，是DS 3 CROSSBACK的純電版車型，也是DS品牌下首款純電動車型搭載一臺84kW(114PS)的電機(jī)，并搭配50kW·h的電池組。

如果說上面這些量產(chǎn)車型參數(shù)還不夠亮眼，那么綜合續(xù)航超650km的概念SUV能夠救場嗎？

今年年初，DS發(fā)布了一款純電概念車DS Aero Sport Lounge，碩大的DS品牌LOGO被放置在封閉式進(jìn)氣格柵的中央。保險杠兩側(cè)采用了鏤空的設(shè)計，對流經(jīng)車頭的氣流起到梳理的作用。另外，車身還運(yùn)用了不少銳利的折線設(shè)計以增強(qiáng)觀感的沖擊力。

而在動力方面，得益于DS在Formula E賽事中征戰(zhàn)所積累下來的技術(shù)，DS Aero Sport Lounge概念車能在2.8秒完成百公里加速，而推動它的是一個最大功率為 500Kw （680PS）的電動機(jī)。電池方面，DS Aero Sport Lounge概念車搭載了容量為110kWh的動力電池，這電池組能為其提供超過650km的續(xù)航里程。

沃爾沃：目前拿出了最有誠意的產(chǎn)品

兩年前的2017年10月，沃爾沃汽車集團(tuán)宣布，將Polestar獨(dú)立為一個全新的電動高性能汽車品牌，而Polestar 1便是開山之作。

作為一款插電式混合動力車型，它在純電模式下續(xù)航里程高達(dá)150公里，當(dāng)屬市場上純電模式下續(xù)航最長的插電式混合動力車型了，而且作為從高性能部門轉(zhuǎn)變的電動汽車品牌，Polestar 1并沒有忘記自己的性能初心：

Polestar 1的混合動力系統(tǒng)，由前橋2.0升機(jī)械渦輪增壓發(fā)動機(jī)、配以曲軸一體式起動發(fā)電機(jī)，與愛信8AT的變速箱相連，加之后橋獨(dú)立的兩臺永磁同步電機(jī)所組成，提供600馬力的最大動力輸出與1000?！っ椎淖罡吲ぞ兀俟锛铀俨怀^4秒。

但“定位雙門四座GT轎跑車”、“年產(chǎn)最高500輛”的標(biāo)簽，注定使Polestar 1無法走向大眾。

因此Polestar旗下第二款量產(chǎn)車——Polestar 2的正式發(fā)布，著實為Polestar帶來了空前的熱度。Polestar 2基于CMA架構(gòu)打造，定位為五門掀背純電動中型車，WLTP工況綜合續(xù)航里程為500km，首發(fā)紀(jì)念版車型在中國的最終零售價為 41.80 萬元，將于2020年上半年正式交付競爭對手鎖定為特斯拉Model 3。

可以這么說，沃爾沃將Polestar從一個為賽事而生高性能部門，到如今獨(dú)立成為“沃爾沃汽車集團(tuán)的高性能電動車品牌”，可以說是非常霸氣的操作了。

跟上面幾位相比，沃爾沃已經(jīng)擁有了成熟的純電動平臺、全新的子品牌還有完成度非常高的新車計劃，再加上現(xiàn)有產(chǎn)品（Polestar 1和Polestar 2）都有著不錯的產(chǎn)品力，個人認(rèn)為在未來豪華品牌的電動化競爭中，沃爾沃還是比較占有優(yōu)勢的。

編者總結(jié)

隨著新能源汽車市場的發(fā)展，電動車領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)一批新的豪華品牌，最典型的就是特斯拉和蔚來。在美國，特斯拉銷量甚至已經(jīng)超過了傳統(tǒng)豪華車品牌，而中國產(chǎn)的特斯拉車型已經(jīng)上市，而且售價也越來越低，開啟了收割市場的節(jié)奏。

在此前相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，國內(nèi)新能源汽車市場的組成主要是由自主品牌中低端產(chǎn)品和特斯拉高端產(chǎn)品構(gòu)成。有實力的消費(fèi)者苦惱于選擇不夠多，買中低端產(chǎn)品不符合自己的消費(fèi)預(yù)期，但是買特斯拉動輒幾十甚至上百萬也確實犯不上。符合高端、豪華，品牌還能讓大家認(rèn)可的產(chǎn)品鳳毛麟角。

但如今隨著新能源新能源汽車產(chǎn)品升級、市場快速細(xì)分化，二線豪華品牌的觸電之路，說不定會迎來一個爆發(fā)期。那么在二線豪華品牌發(fā)力之后，咱們的自主品牌以及造車新勢力們，又做好準(zhǔn)備接招了嗎？

作者 | 皆電 郵差先生

—The End—

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