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自2015年上市以來，別克英朗一直都是上汽通用旗下的主力車型，憑著不錯(cuò)的外觀、豐富的配置以及親民的價(jià)格，深受廣大消費(fèi)者的喜愛，月銷量曾持續(xù)霸占轎車的銷量排行榜前幾位置，與軒逸、朗逸等熱門緊湊型轎車的銷量相差無幾。不過從2017年開始，別克英朗全系都換上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)它的不信任。

雖然很多人都說現(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)很成熟，但對(duì)于普通消費(fèi)者來說，他們不懂什么三缸四缸，只知道對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說多一缸就會(huì)更好，再加上三缸車型油耗實(shí)際表現(xiàn)不如預(yù)期、產(chǎn)品保值率低、低速動(dòng)力弱等被熱議的問題，消費(fèi)者總認(rèn)為三缸機(jī)廉價(jià)、低端。而且同級(jí)同價(jià)位的車型那么多，又憑什么非要去買一臺(tái)三缸的車，所以英朗的銷量也隨即經(jīng)歷了斷崖式下跌，市場(chǎng)地位也漸漸下滑。

即便換三缸后的英朗價(jià)格比以前優(yōu)惠不少，也無法挽回銷量時(shí)，上汽通用重新調(diào)整了別克英朗的定位。在2020年3月份，別克英朗新增了搭載1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，售價(jià)區(qū)間為11.99-12.59萬元，彌補(bǔ)了別克英朗四缸車型的空缺。重啟四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗，在銷量上得到了積極的反饋，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，9月份英朗銷量創(chuàng)今年單月新高，一共賣出了31836臺(tái)，排在轎車銷量排行第6位，再次回到轎車銷量排行榜前十。

當(dāng)然了，英朗的此次回歸四缸熱銷，也并非單單只是發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，也離不開本身出色的品質(zhì)以及多年來累計(jì)的市場(chǎng)口碑。在外觀上，英朗的造型簡(jiǎn)潔、穩(wěn)重，家族式的前進(jìn)氣格柵為其帶來了不錯(cuò)的辨識(shí)度。車身上腰線非常飄逸，由車頭一直延伸至車尾，視覺沖擊力非常強(qiáng)。此外，局部的鍍鉻裝飾件也很好的提升了整車質(zhì)感。

車身尺寸，其長(zhǎng)寬高分別為4609/1798/1464 mm，軸距則是2640mm，雖然整體尺寸數(shù)據(jù)并不搶眼，但實(shí)際乘坐空間還是挺不錯(cuò)的，且后排中間地板的凸起很低，這對(duì)于后排中間的乘客來說會(huì)更舒適一些。后排還標(biāo)配了空調(diào)出風(fēng)口，進(jìn)一步提高了后排舒適性。

再加上英朗始終是10萬元價(jià)位里用料和質(zhì)感都不錯(cuò)的合資車型，中控臺(tái)不像其他合資車型設(shè)計(jì)的那么廉價(jià)，上深下淺的內(nèi)飾色彩搭配也有著不錯(cuò)的視覺效果。配置方面也很不錯(cuò)，全系標(biāo)配前排安全氣囊、前排側(cè)氣囊、ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、上坡輔助、遙控鑰匙、3.5英寸液晶儀表、LED日間行車燈、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、自動(dòng)大燈以及外后視鏡電加熱等實(shí)用配置。高配車型還有后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、電動(dòng)天窗、仿皮座椅、7英寸中控屏、手機(jī)互聯(lián)、LED大燈、多功能方向盤和定速巡航等配置。值得一提的是，高配車型和低配車型的差價(jià)僅為6000元。

動(dòng)力上，英朗搭載的1.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速手自一體變速箱，最大功率113馬力，峰值扭矩141牛·米，整體動(dòng)力參數(shù)與朗逸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率113馬力，峰值扭矩為145?！っ祝┸囆拖嗨?。雖然從數(shù)據(jù)上來，動(dòng)力水平遠(yuǎn)不及1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，四缸機(jī)總歸要比三缸機(jī)更讓人放心。懸架部分，采用的是前麥弗遜式/后多連桿式獨(dú)立懸架，在同級(jí)車型中屬于較高的配置。

最后，除了回歸四缸之外，大幅度的終端優(yōu)惠，也在推動(dòng)英朗的銷量走高。眾所周知，轎車市場(chǎng)向來是車企最為看重的一個(gè)市場(chǎng)，其中又以A級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。該細(xì)分市場(chǎng)不僅有軒逸、朗逸、卡羅拉等熱門合資車型，還有帝豪、逸動(dòng)等高性價(jià)比的自主品牌車型，想要在這里取得好成績(jī)，在車叔看來，其終端優(yōu)惠政策功不可沒。目前在市面上英朗優(yōu)惠約為4萬元左右，低配版減去4萬元優(yōu)惠之后，裸車價(jià)不到8萬，幾乎和國(guó)產(chǎn)車同一價(jià)格，這個(gè)價(jià)位對(duì)于剛需消費(fèi)者來說，確實(shí)誘惑極大。

車叔總結(jié)

英朗整體給人的感覺較為均衡，沒有特別明顯的缺點(diǎn)。雖然價(jià)格很實(shí)惠，但是英朗的外觀依然還是比較大氣的，而且內(nèi)飾也沒有廉價(jià)感，很符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的主流審美，再加上不錯(cuò)的配置以及換裝了更穩(wěn)定更經(jīng)濟(jì)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在短短的幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)就讓英朗有了重新和朗逸、軒逸叫板的底氣。所以如果你想落地10萬內(nèi)買個(gè)合資代步車，英朗確實(shí)是個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。