文\魏無羨

從大眾在SUV領(lǐng)域的布局以及結(jié)果來看，它的表現(xiàn)并不出彩。對比轎車領(lǐng)域絕對的統(tǒng)治力而言，在SUV不僅沒有統(tǒng)治力，甚至能打的車型都不多，途觀憑借口碑等原因還有著不錯的銷量，但也難以擠入一線之列，更何況途觀L版的推出以后，讓其價格邁入25萬級別的水準，已經(jīng)無法勝任17-20萬的價格區(qū)間。

相對于上汽大眾而言，一汽大眾探岳分食的則是此前途觀的市場份額，這款車型是大眾SUV系列之中僅次于途觀L的車型，但是它也沒有挑起大眾的大梁。最新的數(shù)據(jù)顯示，探岳在9月份僅拿下了17215輛，同比去年同期下滑19.3%，位列SUV榜單Top8，如果單純看銷量、排名，它確實不錯，但是對比競品而言，它不占任何的優(yōu)勢。

國產(chǎn)車之中，碾壓它的存在有多款，基于自主品牌的價格優(yōu)勢還可以理解，但是合資車型之中碾壓它也有多款，這就不得不正視了，尤其是老對手均超越了它，諸如本田的CR-V、豐田的榮放RAV4，銷量比它高，排名更是在其前面。相比轎車一面倒的碾壓模式，在SUV領(lǐng)域，大眾反而成了被吊打的狀態(tài)。

大眾能在轎車領(lǐng)域如此成功，跟歷史原因分不開，大眾算是合資車之中進入國內(nèi)市場比較早的車企，早已在消費者心中塑造出良好的形象，而早期轎車領(lǐng)域也是大眾一家獨大，即便是最為普通的捷達、桑塔納這樣的車型，也能獲得不俗的銷量，都是基于口碑的原因所致，還有就是競品太少，搶占了先機。但是在SUV領(lǐng)域，大眾就沒有優(yōu)勢可言了。

SUV的風口是自主品牌吹起來的，早期大眾對于SUV領(lǐng)域并不是很看重，如果不是以哈弗H6領(lǐng)銜的一匹黑馬車型在國內(nèi)爆發(fā)式的增長，大眾是不會如此重視SUV領(lǐng)域，當大眾意識到SUV是下一個風口時已經(jīng)晚了，市場早已經(jīng)被瓜分的差不多了，大眾慣用的車海戰(zhàn)術(shù)并不奏效，在SUV領(lǐng)域無法掀起太大的漣漪。

看看大眾在SUV領(lǐng)域的布局，戰(zhàn)術(shù)依然是車海戰(zhàn)術(shù)，但是真正脫穎而出的車型沒有幾款，一款是經(jīng)典車型途觀，還有一款就是探歌，至于其他的車型，并沒有過于出色的銷量表現(xiàn)，屬于湊數(shù)型。探岳這款車型基本是集結(jié)了大眾所有的資源與優(yōu)勢，但也只是這樣的成績，與其說是一種成功，不如說是一種失敗。

這些年來，大眾在國內(nèi)的口碑越來越差，同級別之中，大眾車型的定價永遠要高于競品，雖然在一些方面大眾確實做得很不錯，但這不是它制定高定價的底氣所在，從根本來說，與競品而言，并沒有什么太出色的表現(xiàn)。而且，隨著大眾旗下一些車型的崩盤，越發(fā)的讓消費者認識到，大眾也沒有想象中那么出色，尤其是多年鼓吹的安全性，被帕薩特揭開了遮羞布。

另外，大眾的雙離合問題從來沒有斷過，只要是大眾旗下的車型，都有雙離合的頓挫、異響等問題，原因自然是因為雙離合的天生缺陷，大眾也基于成本的考慮，不愿意在常規(guī)級的車型上面采用AT或者濕式雙離合變速箱。所以，關(guān)于大眾的雙離合一直不曾解決，雖然大眾在不斷優(yōu)化，但是基于機械原理的缺陷與成本綜合考慮，很難改變這些問題。

一定程度上說，探岳的銷量下滑，是被競品搶了份額，同時也是消費者覺醒的一種結(jié)果，大眾在轎車領(lǐng)域的風光不能完全歸咎于實力，只能說是占了天時地利人和的結(jié)果，至于SUV則仍需大眾拿出更多功力才行。

（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明作者與出處。）