ARCFOX極狐αT：“完爆40萬以內燃油車”？
文 | 李一帆
昨晚，北京新晉網(wǎng)紅打卡地首鋼園，極狐（ARCFOX）品牌首款量產新車ARCFOX極狐αT正式上市，指導價24.19萬～31.99萬元。
這款已經被預熱一年之久的新車，終于得以正面迎戰(zhàn)市場。
在新能源市場的較量上，北汽新能源曾經一度站上過高位，但當時主要得益于先發(fā)優(yōu)勢。時過境遷，這一次，ARCFOX極狐αT成為了新勢力里的后來者。所以無論對ARCFOX極狐αT還是對北汽新能源而言，ARCFOX極狐αT的這場先鋒戰(zhàn)，都不容有失。
ARCFOX極狐αT的確是ARCFOX極狐αT下了血本兒的產物。
ARCFOX極狐αT上市了五款車型，其中又分為NEDC續(xù)航480km、600km和653km三種續(xù)航版本。
這一句話就很有殺傷力。因為653km的NEDC續(xù)航，是目前已上市純電SUV里續(xù)航最長的。
能實現(xiàn)NEDC續(xù)航653km的原因也很簡單，ARCFOX極狐αT采用了韓國SK的電池，電池容量高達93.6 kWh。
北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁于立國談起這塊電池和這個數(shù)據(jù)尤為驕傲：“我們并不是只想湊個造車的熱鬧，要做就做到最好。”
為了做到這個“最”字，ARCFOX極狐αT格外注重供應商的選擇。SK的電池、西門子的電機、哈曼的大屏和喇叭、麥格納做的鋼鋁車身、麥格納奔馳大G團隊調校的底盤、與戴姆勒共享的三電驗證標準……如果你看過世界前100名零部件供應商名單，就會發(fā)現(xiàn)其中70家都跟ARCFOX極狐αT有合作。
在這樣的背書下，北汽新能源總經理劉宇說：“我們這個車完爆40萬以內的燃油車。”
油，這就很有得聊了。
此話到底能不能當真，咱也不知道，畢竟我沒開過所有40萬以內的燃油車。
但至少，相比這個價位的燃油車，我在ARCFOX極狐αT身上看到了幾個它們身上沒有的源頭模式創(chuàng)新。基于這些創(chuàng)新，我相信ARCFOX極狐αT終歸是與傳統(tǒng)車型有些差異化的。
我所謂的“模式創(chuàng)新”，劉宇稱之為“圈層化造車”。
具體而言存在三個“圈層”。
其一，生產“圈層”。
ARCFOX極狐αT雖是北汽自主品牌，但它的生產工廠卻并不完全“自主”，而是被麥格納占據(jù)了49%的股份，也就是平臺的知識產權一半都歸屬麥格納。
具體分工是，麥格納把控產品的生產和制造環(huán)節(jié)，北汽藍谷負責零部件采購、營銷和渠道。
從前麥格納只是給各大品牌代工，豪車為主，比如捷豹E-PACE、梅賽德斯-奔馳G級、寶馬530e插電混動等等。而現(xiàn)在，麥格納代工的這套標準體系完全應用在了其和北汽藍谷合資的ARCFOX極狐αT工廠上。這是其他選擇代工的新勢力都不可及的優(yōu)勢。
北汽麥格納工廠，是麥格納首次在奧地利格拉茨以外設立的整車制造工廠，也是中國品牌與國外品牌前所未有的合資方式，簡言之就是把雙方的本土和本職優(yōu)勢發(fā)揮到了最大化。
其二，軟件“圈層”。
在北汽人自己看來，此番推出ARCFOX品牌，在供應商上最得意的合作之一就是與華為的合作，“華為負責軟，北汽負責硬”。
基于這種共識，北汽和華為成立了“1873戴維森實驗室”，核心就是要共同研發(fā)新一代智能網(wǎng)聯(lián)核心技術。劉宇告訴大家，未來，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，北汽將永遠是第一個應用華為技術的品牌，而ARCFOX一定會領先其他的客戶至少一年時間。
這就很殺手锏了是不是。
比如ARCFOX極狐αT就搭載了華為5G T-BOX技術，因此是5G技術落地的首款汽車產品。
除此之外，ARCFOX跟華為的合作還包括通信、芯片、自動駕駛、人工智能、云服務、智能座艙等等。
北汽對ARCFOX的期望，是“ARCFOX要像華為一樣，代表中國走向世界”。
其三，渠道“圈層”。
與大多選擇直營的新勢力不同，ARCFOX的銷售渠道，將采用傳統(tǒng)4S店和直營體驗店并存的形式。
但無論哪種形式，ARCFOX門店的核心訴求都是，“和消費者做朋友”。
比如ARCFOX的三里屯體驗中心，其實和蔚來NIO House大同小異，有展示區(qū)、體驗區(qū)、休閑區(qū)、兒童娛樂區(qū)等等，顯然是抱著和消費者打成一片的心思。劉宇毫不諱言，他們就是要在這方面向蔚來多多學習。
“做朋友”的決心有多大呢？目前，ARCFOX僅在北京設有體驗中心，尚未在其它地方開業(yè)，就是因為他們的想法是，要先在北京摸索出足夠的經驗、模式和差異化特點，有了足夠的競爭優(yōu)勢和與消費者做朋友的能力，才會將這種模式推往全國，而不能全國同時鋪開“試錯”。
劉宇的說法很直接，“如果這個城市我們沒有建好服務體系，這個車我是不賣的?！?/p>
可以說，這三個此前至少大多傳統(tǒng)品牌都沒有嘗試過的“圈層”相加，就是ARCFOX完整的“圈層化造車”。
在我看來，這幾處源頭上的品牌創(chuàng)新，創(chuàng)新本身比產品優(yōu)劣更重要。畢竟只有平臺與基礎搭建得足夠穩(wěn)健和差異化，品牌的后續(xù)發(fā)展才會有更多可能嘛。
造車已經進入第二輪淘汰賽了，現(xiàn)在更要重復前面那句話，“不要只想湊個造車的熱鬧，要做就做到最好?！?/p>
即便僅從產品來看，基于這些“圈層化”的合作與創(chuàng)新，ARCFOX極狐αT也已經有了不少令人眼前一亮的品質和功能。
比如車門的隱藏式門把手，車主拿著車鑰匙靠近，門把手就會自動彈出；
走進車內，隨處可見翻毛皮皮質覆蓋車內大部分空間；
方向盤按鍵可以自定義，甚至可以關聯(lián)內置行車記錄儀，設定一鍵車外拍照、車內拍照、緊急錄制等功能，隨手記錄點急事風景非常方便；
中控是塊20.3英寸的橫向超寬一體4K屏，下面連接一塊10.2英寸的觸控屏，雙屏承載不同功能；
HWA高速公路輔助系統(tǒng)、車頭垂直泊入泊出、540°全景AR障礙顯示等功能，可以一定程度解放車主雙手，不用時時刻刻精神緊繃……
凡此種種，可能乍看之下尚不夠殺手锏（至少在5G技術大規(guī)模應用前如此），亦沒有高合那樣六扇門的氣場和噱頭，但在談到ARCFOX極狐αT想做成什么樣的品牌時，于立國的一段話我很認可：
“我們并不見得要跟其它企業(yè)有多大區(qū)別，很多企業(yè)都經歷了一百多年的歷史，包括日本有些小面館都能生存一百年，在經歷很多危機后依然活了下來。為什么？我觀察下來這些企業(yè)都有這樣幾個特質：一是堅持品質優(yōu)先，二是永遠否定自己、追求更新的體制，三是用心為用戶服務。我相信只要能做好這三點，一定會有大量消費者成為你的粉絲?！?/p>
品牌和產品不是塑造出來的，而是沉淀出來的。祝愿ARCFOX極狐αT開門紅。