豐田、本田、日產(chǎn)在國內(nèi)被稱為日系三強(qiáng)，相互牽制，并駕齊驅(qū)。但如今這三強(qiáng)的格局慢慢發(fā)生了變化，9月份豐田與本田在中國均實(shí)現(xiàn)了超20%的增長幅度，日產(chǎn)雖然也有增長，但是僅僅只有5%左右。相比于豐田、本田在國內(nèi)已經(jīng)超百萬輛的銷售體量，前9個(gè)月日產(chǎn)也僅僅只賣出了75.9萬輛，同比下跌8.3%，本田豐田在中國市場一路高歌猛進(jìn)，而日產(chǎn)卻正在漸行漸遠(yuǎn)，這也不禁讓人想問，到底是為何？

豐田與本田在國內(nèi)的增長，其實(shí)原因是非常相似的。豐田與本田在國內(nèi)均有兩家合資廠，奉行雙子星戰(zhàn)略，這些年不論是豐田還是本田，在產(chǎn)品推新節(jié)奏上面都變得愈加快速，不斷補(bǔ)齊之前的產(chǎn)品線空白，整體布局愈來愈完善。

比如說豐田，一豐與廣豐在轎車領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小型車到中型車的全覆蓋，SUV方面也有小型級別到緊湊型級別，其中卡羅拉+雷凌，凱美瑞+亞洲龍，RAV4+威蘭達(dá)，均在市場上貢獻(xiàn)了不小的銷量。在今年，一汽豐田也將推出與漢蘭達(dá)對應(yīng)的車型，進(jìn)一步加強(qiáng)品牌在中型SUV領(lǐng)域的競爭力。本田亦是如此，隨著皓影、INSPIRE、來福醬等車型的推出，廣本與東本的各自產(chǎn)品布局越來越密切完整，短板不斷被補(bǔ)齊，競爭力全面提升。

日產(chǎn)在國內(nèi)雖然也有兩家合資廠，但是當(dāng)初的規(guī)劃就注定了它無法與豐田本田走同樣的道路。日產(chǎn)在中國的銷量幾乎都是由東風(fēng)日產(chǎn)貢獻(xiàn)，而鄭州日產(chǎn)卻以商用車為主，基本上可以忽略不計(jì)。雙拳難敵四手，大概就是這么個(gè)道理。

另外，對于現(xiàn)有產(chǎn)品，日產(chǎn)也有些疲于更新，在當(dāng)下競爭激烈的汽車市場是很拖后腿的。看看人家豐田，自從TNGA架構(gòu)推出之后，卡羅拉、雷凌、凱美瑞、RAV4等等老車型也很快實(shí)現(xiàn)了換代，同時(shí)在設(shè)計(jì)上面也更加契合當(dāng)代年輕人的喜好，而且得益于TNGA架構(gòu)， 產(chǎn)品安全性、配置豐富程度、操控性較之以往，都大大升級。

但是再看日產(chǎn)，除了軒逸在去年實(shí)現(xiàn)了換代之后，奇駿、 逍客、騏達(dá)等等都是在吃老本，早已經(jīng)進(jìn)入了懈怠期。而銷量也說明了這個(gè)事實(shí)，在9月份軒逸為日產(chǎn)貢獻(xiàn)了5.7萬輛的業(yè)績，占據(jù)品牌一半，軒逸很出色，但同時(shí)也側(cè)面反映出了其他車型的不給力，日產(chǎn)如果沒有了軒逸，那競爭力必將被大大削弱，更加無法與兩田去抗衡。

很多人都清楚，在二十世紀(jì)90年代，技術(shù)日產(chǎn)名頭就已經(jīng)響徹世界。不論是JTCC上取得了29次出場29次奪冠戰(zhàn)神GT-R，還是連續(xù)14次入選沃德十佳動(dòng)力稱號的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)等等，當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)先的形象可以說是深入人心。但是如今的日產(chǎn)已經(jīng)徹底被顛覆，營銷不夠出色，在消費(fèi)者心中品牌價(jià)值也一路走低，只剩下家用、經(jīng)濟(jì)、大沙發(fā)這些標(biāo)簽。日產(chǎn)在國內(nèi)的銷量，幾乎就是用降價(jià)換來的，這跟本田、豐田不斷向上的品牌形象以及穩(wěn)定的價(jià)格體系是截然相反。

當(dāng)然日產(chǎn)現(xiàn)在的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊是黑科技，但它并非國內(nèi)發(fā)展的重點(diǎn)，既無法重建技術(shù)日產(chǎn)的形象，而且搭載這一發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型由于售價(jià)過高，也無法真正轉(zhuǎn)化到銷量上面，天籟與凱美瑞、雅閣之間的銷量差距足以說明這一點(diǎn)。

品牌形象的建立是一個(gè)長期的過程，打亂的價(jià)格體系短時(shí)間內(nèi)也不可能恢復(fù)，目前日產(chǎn)能做的，也就只有加快產(chǎn)品的推新效率，補(bǔ)齊產(chǎn)品矩陣上的短板，在市場上保持新鮮感，否則日產(chǎn)與兩田，只會(huì)越來越遠(yuǎn)。