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撰文｜匡吉  編輯｜周長賢

與往年一樣，在一年一度的汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗日上，博世再次放出一些大招兒。

10月19日至20日，博世在其位于江蘇東海的汽車測試技術(shù)中心，圍繞著汽車與智能交通的轉(zhuǎn)型和變革，展示了其面向商用車和乘用車的最新電氣化、自動化、互聯(lián)化和個性化解決方案。

值得一提的是，博世商用車駕駛輔助功能、商用車Servocom?ECO商用車液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)、遙控泊車輔助以及高速公路輔助增強版（自動變道）均是首次開放試乘體驗。

押注商用車自動駕駛

如今，自動駕駛無疑是最令人期待的未來汽車技術(shù)之一，在商用車領(lǐng)域也是如此。博世在該領(lǐng)域更是重磅押注，此次創(chuàng)新體驗日上，首次發(fā)布了應(yīng)用于商用車自動駕駛的兩款產(chǎn)品：第三代多功能攝像頭與第五代毫米波雷達(dá)傳感器。

4年前，得益于在乘用車自動駕駛的順利發(fā)展與經(jīng)驗積累，博世在中國正式成立了商用車自動駕駛事業(yè)部。2018年，博世在蘇州正式成立了商用車ADAS（駕駛員輔助系統(tǒng)）方面的工程團(tuán)隊。

據(jù)博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)商用車駕駛員輔助系統(tǒng)工程總監(jiān)楊晨蕾介紹，目前博世在商用車上正在運用的是第二代多功能攝像頭。她認(rèn)為，這是一款針對商用車開發(fā)的非常成熟的產(chǎn)品。

第二代多功能攝像頭帶有集成控制單元，采用可擴(kuò)展的硬件設(shè)計，水平視場角達(dá)50度，分辨率達(dá)120萬像素。智能且強大的圖像處理算法，能夠有效識別車輛、行人、騎自行車人、道路標(biāo)識以及對向車燈等目標(biāo)。支持基本的重型商用車駕駛輔助功能，如智能大燈控制、道路標(biāo)識識別、車道偏離警告、車道保持輔助、前碰撞預(yù)警等，滿足法規(guī)要求。

楊晨蕾透露，2019年第二代多功能攝像頭已經(jīng)在奔馳的商用車上量產(chǎn)，今年5月，在中國一款搭載第二代多功能攝像頭高端重卡，也進(jìn)入了量產(chǎn)階段。

相比上一代產(chǎn)品，用于商用車的博世第三代多功能攝像頭的技術(shù)水平有了相當(dāng)幅度的提升，水平視場角達(dá)100度，分辨率高達(dá)260萬像素。除了具備支持識別車輛、行人、騎自行車人、道路標(biāo)識、對向車燈等目標(biāo)的經(jīng)典算法外，該攝像頭還將博世自主開發(fā)的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與深度信息還原等人工智能算法集成到其片上系統(tǒng)。結(jié)合經(jīng)典算法與人工智能的多路徑算法，支持全面理解各種場景，滿足法規(guī)對于重型商用車的要求。

用于商用車的博世第五代毫米波雷達(dá)傳感器也有了較大提升，該產(chǎn)品使用緊湊型設(shè)計，重量更輕、能耗更低。全新的線性調(diào)頻序列技術(shù)支持準(zhǔn)確、迅速且可靠的物體與行人探測，有效支持復(fù)雜交通狀況下的駕駛輔助功能，如自動緊急制動、盲區(qū)監(jiān)測、駛離提示系統(tǒng)等，滿足法規(guī)對于重型商用車的要求。

楊晨蕾透露，這款雷達(dá)和第三代多功能攝像頭一樣，在歐洲已經(jīng)有具體的客戶項目在做，量產(chǎn)時間是2023年。在國內(nèi)，博世也剛剛拿到了角雷達(dá)和前雷達(dá)的項目，其中角雷達(dá)應(yīng)用的場景是針對于客戶實現(xiàn)L3級自動駕駛的功能。

在商用車體驗環(huán)節(jié)，博世展示了一款使用ADAS功能的沃爾沃FH。該車型搭載了博世首次發(fā)布的應(yīng)用于商用車的雷達(dá)和攝像頭產(chǎn)品，其中第五代前向雷達(dá)有效支持重型商用車的自動緊急制動功能；第五代角雷達(dá)有效支持重型商用車的盲區(qū)監(jiān)測、駛離提示系統(tǒng)等功能；第二代多功能攝像頭有效支持用于重型商用車的智能大燈控制、道路標(biāo)識識別、車道偏離警告、車道保持輔助以及前碰撞預(yù)警等功能。

楊晨蕾告訴AutocarMax，第五代前向雷達(dá)、角雷達(dá)與第三代多功能攝像頭這三款新產(chǎn)品不僅可以滿足法律法規(guī)的要求，如果客戶搭載了這些產(chǎn)品也可以做一些拓展性的功能。此外，博世在國內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊與客戶之間的合作開發(fā)方式也非常靈活，可以把傳感器的上層信號發(fā)給客戶，客戶自己定義，開發(fā)自己的功能。

目前，博世正在積極和各大商用車廠家、出行公司、物流公司商討與合作，一起開發(fā)出整體的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)。

值得一提的是，博世的商用車自動駕駛方案直接跳過了L3，直達(dá)L4級別。原因在于，博世在全球范圍內(nèi)調(diào)研分析后發(fā)現(xiàn)，L3對硬件與研發(fā)的投入非常巨大，而帶來的經(jīng)濟(jì)收益相對比較有限。

而針對L4及L4以上的解決方案，博世更為關(guān)注干線物流的情況。博世通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多物流公司目前的自動駕駛輔助方案最大的痛點不是在長距離的運輸上，反而是最后一公里?！叭珖壳坝?00萬物流小哥，如果能幫他們解決這個痛點的話，能帶來的效益還是非?？捎^的?！睏畛坷僬f。

她認(rèn)為，“博世在傳感器領(lǐng)域有20多年的研發(fā)經(jīng)驗，可以說是站在巨人的肩膀上。基于乘用車的一些經(jīng)驗，博世對商用車ADAS系統(tǒng)的開發(fā)，開發(fā)起來更順暢，風(fēng)險更低?！?/span>

新能源汽車領(lǐng)域的黑科技

在創(chuàng)新體驗日上，博世還展示了新能源汽車領(lǐng)域的多項黑科技，現(xiàn)場最受媒體關(guān)注的是壓力鋼帶式CVT變速器。

眾所周知，電動化已然成為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢之一。而在不同的場景下，電動汽車對動力性能有不同的需求，因此傳動比的優(yōu)化變得至關(guān)重要。

博世認(rèn)為，傳動比選擇較為自由且范圍較大的壓力鋼帶式CVT變速器，將是電動汽車動力總成發(fā)展中潛力巨大的一個方向。為此，博世研發(fā)了應(yīng)用于電動車的無級變速器（CVT4EV），CVT4EV在電動汽車上的應(yīng)用將極大提升電動汽車的整體性能。

據(jù)博世貿(mào)易（上海）有限公司工程技術(shù)總監(jiān)蔡志健介紹，博世內(nèi)部研究及測算表明，鋼帶式CVT4EV速比靈活性較高，在相同的動力性能指標(biāo)下，可以幫助電機(jī)實現(xiàn)小型化（降低峰值扭矩）、降低轉(zhuǎn)速需求，使得電機(jī)成本和體積得以降低；由于CVT4EV速比選擇的靈活性，同一套電驅(qū)+CVT4EV系統(tǒng)（僅改變齒輪速比）就能實現(xiàn)不同車型平臺的匹配。

數(shù)據(jù)顯示，由于CVT4EV的無級調(diào)速對電驅(qū)系統(tǒng)的工況點進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)而實現(xiàn)了各工況下最優(yōu)的系統(tǒng)效率（電驅(qū)+變速器），能夠提升WLTC工況下續(xù)航里程約4%，并且在勻速工況下可以實現(xiàn)更高的效率（比如60km/h的勻速工況實現(xiàn)約7%的里程提升）。

而且，CVT4EV能夠通過無間斷換擋使得電機(jī)始終維持在最高功率輸出，實現(xiàn)提高整車動力性約10%。CVT4EV采用的具有更小速比范圍的壓力鋼帶所承載的最大輸入扭矩可達(dá)600Nm。

蔡志健告訴AutocarMax，無換擋中斷的特點，使得搭載CVT4EV的純電動車相對于其他多檔方案具有更好的舒適性，并能提供多種駕駛模式切換（如經(jīng)濟(jì)、舒適、運動模式等）。而相較于傳統(tǒng)CVT，鋼帶式CVT4EV舍去了液力變矩器、行星齒輪、離合器等部件，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊、簡單，降低內(nèi)部損耗可達(dá)50%以上。 

他認(rèn)為，CVT4EV致力于提升純電動汽車的動力性能以及能耗經(jīng)濟(jì)性，是未來純電驅(qū)動技術(shù)的可靠選擇。不過，目前該技術(shù)處于A樣開發(fā)階段。

在樣車體驗環(huán)節(jié)，博世提供了兩款來自于奇瑞的樣車。

第一款是純電動CVT4EV樣車奇瑞艾瑞澤5e，其體驗點為：確保電動汽車在啟動和加速時保持高效率和高性能，并具有良好的舒適性；壓力鋼帶式CVT4EV可有效降低純電動汽車的能耗、提高車輛性能、并確保駕乘的舒適性。

第二款是強混HCVT樣車奇瑞艾瑞澤7e，其體驗點為：展現(xiàn)混合動力CVT車輛的動力性，以及多種工況下不同模式的駕乘體驗；CVT壓力鋼帶確保了整車在純電動以及混合動力模式下的平順換擋和優(yōu)秀的動力性，同時通過無級變速提高了制動能量的回收效率。

在試乘體驗環(huán)節(jié)，博世還展示了與廣汽攜手開發(fā)的創(chuàng)新功能：高速公路輔助增強版（自動變道），以及遙控泊車輔助功能。

在AutocarMax體驗自動變道功能時，博世工程師駕駛的是一款使用了博世第五代前雷達(dá)、角雷達(dá)、第三代多功能攝像頭，以及域控制器1.0版的廣汽Aion V。當(dāng)他打轉(zhuǎn)向后，車輛會自動變道，前提是車道為虛線，且后方?jīng)]有快速靠近的其他車輛。如果出現(xiàn)第二種情況，角雷達(dá)會及時發(fā)現(xiàn)后方車輛，在車身的1/3沒有跨過虛線時，立即返回原車道行駛。

小結(jié)：

在新四化大潮涌動之下，博世不再固守傳統(tǒng)Tier-1身份，而是擁抱變化，無論是重磅壓注商用車ADAS，對座艙域控制器發(fā)力，還是研發(fā)應(yīng)用于電動車的無級變速器（CVT4EV）等技術(shù)，都昭示著這頭大象的積極轉(zhuǎn)身。

延伸閱讀：當(dāng)傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商“消失” ，博世們何去何從？

—THE END—

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