2020年10月19日，新上任一個月的神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記陳彬通過公司官方微信公眾號發(fā)布了一封公開信，向外界宣布：走過28年、但在當前的車市競爭中遭遇嚴重挫折的神龍汽車要破釜沉舟、背水一戰(zhàn)！

語氣固然鏗鏘，態(tài)度也很堅決，然而剛剛于今年9月17日上任神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記的陳彬，對神龍汽車近幾年銷量持續(xù)墜落的病因有沒有摸清呢？

神龍汽車，1992年5月18日成立，是東風汽車有限公司和法國PSA集團合資新建的乘用車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，旗下?lián)碛袞|風標致和東風雪鐵龍兩大品牌。至今，神龍汽車已經(jīng)走過了28個年頭，不可否認，在這28年里神龍汽車曾享受過榮耀，然而當下，神龍汽車正面臨著極其嚴重的甚至可以說要被市場淘汰的困境！

在分析神龍汽車衰敗的原因之前，我們先來看一組數(shù)據(jù)。

由上表可以清晰地看到，作為最早一批進軍中國市場的外資車企，神龍汽車也曾有過屬于自己的高光時刻。2015年時，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風集團內(nèi)部，這一成績僅次于年銷量突破百萬的東風日產(chǎn)。

可好景不長，2016年，神龍汽車的銷量開始大幅下滑，全年累計銷量下跌到60萬輛，同比下降了15.6%。2017年，銷量近一步下滑至43.4萬輛，同比下降了27.7%。2018年，神龍汽車慘狀依舊，銷量暴跌至25.5萬輛，同比下降41.2%。到了2019年，神龍汽車銷量下滑幅度持續(xù)擴大，全年總銷只有可憐的11.36萬輛，同比下降了55%。而2020年1-8月，神龍汽車累計銷量只有8.1萬輛，這可是東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌加一起的銷量啊，毫不夸張地說，東風標致和東風雪鐵龍已經(jīng)雙雙墜入國內(nèi)銷量最慘合資品牌之列了。

2016年以來神龍汽車持續(xù)墜落的原因是什么？神龍汽車奄奄一息的病因在哪里？

《對話汽車人》認為至少有以下四點——

一，產(chǎn)品力和品控不過關是根本原因

質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，對于汽車來說亦是如此，在充分競爭的汽車市場，產(chǎn)品力弱的汽車很快就會被消費者摒棄，被市場淘汰。顯然，神龍汽車在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)令人唏噓，根據(jù)中國汽車召回網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，神龍汽車“出道”28年，竟發(fā)出多達33條召回通告，幾乎每年都有三五條召回信息，最多一年是于2017年竟發(fā)出7次召回通告，召回車型包括了東風標致2008、東風標致308S、東風標致408、東風雪鐵龍C4L、東風雪鐵龍C4世嘉等等，問題遍布發(fā)動機、制動系統(tǒng)、輪胎、油箱、座椅、車窗等各處，此外，整個車系的投訴量也高居不下。

雖然汽車因為故障而被召回是車界常有之事，但像神龍汽車這樣召回次數(shù)如此頻繁、召回原因如此多樣的車企實屬不多，這讓很多消費者不得不對神龍汽車的品控產(chǎn)生質(zhì)疑，隨之而來的必定是銷量的下滑?？梢?，神龍汽車在產(chǎn)品力和品質(zhì)控制上頻頻出問題是銷量持續(xù)萎靡的根本原因。

二，誤判市場、無爆款車型是關鍵原因

對汽車市場的發(fā)展趨勢把握不準，不能及時生產(chǎn)出滿足消費者需求的車型是神龍汽車失敗的關鍵原因。一汽-大眾、上汽大眾等同為合資品牌，但如今的發(fā)展狀況與神龍汽車相比可謂天壤之別，其中的原因雖不是一星半點，但有自己爆款車型必是其中一條。

或許是認識到了這一點，自2019年以來，神龍汽車推出了旨在挽回頹勢的“自救計劃”，開始密集推出新車，同年3月，東風標致推出了中型車市場的主打車型——新508L，東風雪鐵龍也先后推出了C3-XR和C4L兩款新車型，但由于各種原因，神龍并未能憑此走出低谷，“自救計劃”未能“自救”！

究其原因，主要是神龍汽車對中國SUV市場的爆發(fā)式增長發(fā)展，反應比較滯后，在SUV市場火爆、各大車企紛紛投產(chǎn)SUV產(chǎn)品時，神龍汽車仍然陷在轎車的舊夢里，錯過了時機。此外，神龍汽車在SUV車型的設計上也很吃虧。業(yè)內(nèi)資深分析人士表示：“神龍汽車旗下標致與雪鐵龍的SUV車型并沒有完全擺脫轎車的設計風格，SUV車型看上去更像轎車，這會讓很多想購買SUV的消費者放棄選擇神龍汽車，轎車與SUV設計風格過于相近，在SUV市場上沒有優(yōu)勢?！?/p>

三，法系車整體號召力不足是背景原因

眾所周知，法系車在國內(nèi)市場比較尷尬，一直處于不溫不火、可有可無的狀態(tài)，相對于德系車和日系車，消費者對法系車的鐘受度不高，法系車也因此一直未能成為主流車系。處于這種車系整體“不受待見”的市場環(huán)境下，神龍汽車的路走得異常艱辛。

其實，神龍汽車在中國市場銷量不佳，除了受到法系車大背景的影響外，與其自身不愿對產(chǎn)品進行本土化革新也有很大關系。據(jù)公開資料顯示，神龍汽車曾是與上汽大眾和一汽-大眾并列為中國三大汽車合資公司，但因為法國PSA對自己產(chǎn)品盲目自信，不愿對產(chǎn)品設計及開發(fā)實行本土化，跟不上中國市場消費需求及消費結(jié)構(gòu)變化，使其不能回應日系、德系甚至國產(chǎn)自主品牌的沖擊。

四，管理層不和、公關傳播沒做好是重要原因

古人云：“家和萬事興”“和能生財”，這體現(xiàn)出“和”對于興旺發(fā)達的重要性，而神龍汽車并沒能做到“和睦”。據(jù)了解，在神龍汽車銷量開始下滑的初期，中法股東雙方不僅沒有表現(xiàn)出精誠合作，反而意見多有分歧，導致神龍汽車的銷量進一步惡化，為了能夠改變汽車的銷量，神龍汽車不斷進行人事調(diào)整，而人事變動頻繁對神龍汽車的銷量產(chǎn)生了更加嚴重的影響。

此外，神龍汽車的萎靡與其不合格的公關傳播、媒體關系、輿情把控等也都有關系。當標新立異的設計風格成為其他車企攻擊的把柄、消費者口中的槽點時；當產(chǎn)品多次召回，受到用戶的質(zhì)疑時；當售后態(tài)度遭到消費者的不滿反饋時，神龍汽車的公關傳播部門不僅沒能及時采取有效的措施應對，反而傳出“減員賣地”、“閉廠退市”的負面消息，這大大損傷了品牌的可靠性，降低了消費者的信任度，也就加速了神龍汽車的墜落。