自由光恐怕是看著最不像Jeep的Jeep了，2013年剛問(wèn)世那會(huì)兒，獨(dú)特而又個(gè)性的分體式大燈設(shè)計(jì)讓大家一下子就記住了它，瞇瞇眼的形象可是太有辨識(shí)度了。

這種將日行燈和遠(yuǎn)近光燈分開(kāi)布局的設(shè)計(jì)雖然不是Jeep首創(chuàng)，但是自由光對(duì)這種設(shè)計(jì)卻起到了不小的推廣作用，尤其是在2015年由廣汽菲克國(guó)產(chǎn)之后，這種設(shè)計(jì)被越來(lái)越多人所接受，順帶著也吸引了一批本土品牌車型的跟進(jìn)。

不知道是分體式大燈已經(jīng)不再足以吸引眼球，還是這對(duì)瞇瞇眼襯托不了前臉的大氣，Jeep在自由光的中期改款上結(jié)束了這對(duì)個(gè)性大燈。作為一款要主攻家用需求的中型SUV，回歸到傳統(tǒng)審美似乎是更加保險(xiǎn)的做法。而一同回歸主流的，還有在這次改款中扮演重頭戲的動(dòng)力系統(tǒng)。

作為一次中期改款，自由光這次的動(dòng)作可不小，不只是外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)單改改就完事，動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)行了更新，并由此影響到了駕乘體驗(yàn)，算得上是一次觸及筋骨的改變。

在此前的文章里（傳送門：《新款Jeep自由光：面對(duì)對(duì)手，我的優(yōu)勢(shì)在哪？》），我們?cè)倪^(guò)，在國(guó)產(chǎn)的Jeep車型里，自由光的那套2.4L+9AT的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)是綜合體驗(yàn)相對(duì)最好的了，比其他Jeep車型強(qiáng)不少。不過(guò)即便是給了它一個(gè)“最好”的評(píng)價(jià)，但實(shí)際也是“矬子里拔將軍”，橫向一比較，2.4L+9AT不管是在動(dòng)力爆發(fā)力還是平順度方面，都不算是同級(jí)里面的優(yōu)秀選手。

看名字，那臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)叫Tigershark（虎鯊），但別太當(dāng)真，175Ps最大馬力，228N·m的最大扭矩，推動(dòng)自由光并沒(méi)有多少激情。如今動(dòng)力的短板終于被補(bǔ)上，新款自由光的脾氣顯得挺暴躁，官方的0-100km/h加速時(shí)間為7.49 秒，比改款之前的2.4L車型足足快了3秒多。

這功勞自然得益于于它——GME-T4 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195kW，峰值扭矩達(dá)到了400N·m，運(yùn)用了集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等多項(xiàng)技術(shù)。這臺(tái)2.0T此前已經(jīng)出現(xiàn)在了大指揮官和新牧馬人身上，追溯起身世來(lái)，和阿爾法·羅密歐上的算是同宗同源。

此前一直堅(jiān)守在自吸陣營(yíng)的Jeep，如今也走上了全面渦輪化的道路，滿足更嚴(yán)苛的排放法規(guī)是一方面（這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足未來(lái)的“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)），另一方面是對(duì)駕駛體驗(yàn)的實(shí)打?qū)嵉母淖?，這點(diǎn)在自由光身上就表現(xiàn)得很明顯。

先入為主的就是全力加速時(shí)的推背感，這在老款自由光上可是壓根體會(huì)不到的刺激。

深踩油門，9AT變速箱的反應(yīng)不算快，降擋的動(dòng)作利落程度比不上同級(jí)里的雙離合變速箱，會(huì)有個(gè)能感知到的反應(yīng)時(shí)間。不過(guò)好處是，擋位在切換時(shí)的平順度不錯(cuò)，不像雙離合變速箱那般鏗鏘有力，新款自由光的這副9AT有種潤(rùn)物于無(wú)聲的平順和柔和。

這副9AT對(duì)400N·m動(dòng)力的梳理做得盡職盡責(zé)，不激進(jìn)也不拖沓，家用合適。不過(guò)到了市區(qū)，正好趕上晚高峰，在擁堵路段跟車時(shí)，總覺(jué)得動(dòng)力有點(diǎn)躥，油門的動(dòng)作稍微一大，車子就有前仰后合的趨勢(shì)，車內(nèi)的乘客紛紛表示抗議。

就像剛才提到的市區(qū)跟車的情景，如果駕駛者比車著急，那么動(dòng)力輸出的平順性就比較一般。因?yàn)檫@臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出并不是很輕巧的類型，油門的初段調(diào)校也不敏感，這跟老款的2.4L車型倒是很接近。

這樣的動(dòng)力輸出特性會(huì)讓人忍不住再把油門踩深點(diǎn)，此時(shí)隨著轉(zhuǎn)速的上升，渦輪開(kāi)始介入，雖然不會(huì)像新牧馬人那樣有明顯的突兀感，但是能感到動(dòng)力突然有了股爆發(fā)的力道，將車子往前猛推。

在市區(qū)跟車時(shí)，想把新款自由光開(kāi)得順一點(diǎn)也不是問(wèn)題，只要控制好油門的開(kāi)度，別處處爭(zhēng)強(qiáng)就好了，佛系一點(diǎn)開(kāi)反倒會(huì)更舒坦。要么就轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿左上方的旋鈕，直接切到Sport運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速會(huì)被吊得高一些，動(dòng)力處于一個(gè)更亢奮的狀態(tài)，在加速和超車時(shí)動(dòng)作就流暢多了。

另外，再透露一個(gè)獨(dú)家的小秘籍給你，保證能把新款自由光開(kāi)得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，不過(guò)，這個(gè)好東西只適合在越野的時(shí)候亮出來(lái)，請(qǐng)看下文。

畢竟是輛Jeep，自由光這輛定位家用的城市SUV也沒(méi)把走爛路的能力給丟了，它的通過(guò)性在合資中型SUV市場(chǎng)里一直都是排得上號(hào)的。

有這個(gè)實(shí)力，不只靠Jeep在越野界的情懷，還得拿出點(diǎn)立竿見(jiàn)影的東西來(lái)。

新款自由光做得很徹底，如果說(shuō)普通版自由光是以一身輕戶外裝備示人的話，那么新款自由光的Trailhawk版（高性能旗艦四驅(qū)版）就是一副挽起袖子隨時(shí)準(zhǔn)備趟泥豁沙的準(zhǔn)硬漢形象了。

看看吧，Trailhawk版都是這種畫風(fēng)……

前后更大的接近角和離去角，更高的車身離地間隙，圍繞車身一圈的黑色包圍，外露的拖車鉤被漆成了紅色，前翼子板上還有Trail Rated徽章。光看這外型，就不難猜出Trailhawk版的用武之處。在山溝里，在泥地中，在砂石路上，出現(xiàn)這樣一輛自由光是沒(méi)什么違和感的。

光有這些，對(duì)于越野來(lái)說(shuō)肯定是不夠的。在上文里，我說(shuō)自由光有個(gè)獨(dú)家的小秘籍，能保證在越野的時(shí)候開(kāi)得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，即便是個(gè)新手，也能開(kāi)著它爬山走泥。這個(gè)裝備就是Trailhawk版配備的“Selec-Speed非鋪裝路面主動(dòng)巡航系統(tǒng)”，通過(guò)名字就能看出，這套系統(tǒng)的作用就是讓自由光可以在非鋪裝路面上實(shí)現(xiàn)主動(dòng)巡航。

這個(gè)功能其實(shí)可以理解為“傻瓜越野模式”，實(shí)際操作很簡(jiǎn)單，例如在野外準(zhǔn)備攀爬一個(gè)大土坡，然后接著是一個(gè)長(zhǎng)下坡。在坡底就可以先做準(zhǔn)備工作：開(kāi)啟低速四驅(qū)，這時(shí)自由光的扭矩會(huì)放大2.92倍，攀爬比高達(dá) 51.2:1，接著視坡度和路面的附著力情況，決定要不要鎖止機(jī)械式電控后差速鎖，操作不麻煩，也就是按個(gè)按鍵的事兒。

至于路況模式選擇系統(tǒng)，如果你懶得操作，完全可以就放在AUTO模式下。這時(shí)只需要輕按非鋪裝路面主動(dòng)巡航系統(tǒng)的按鍵，剩下的事就不用操心了，上坡時(shí)不用踩油門，下坡時(shí)不用踩剎車，自由光會(huì)自動(dòng)爬坡和下坡，你要做的就是控制好方向盤就行了。

是不是傻瓜級(jí)的？即便是沒(méi)什么越野的經(jīng)驗(yàn)，照樣可以開(kāi)著自由光去野外玩得很盡興。這套聽(tīng)起來(lái)很神奇的系統(tǒng)，除了讓越野變得輕松之外，還有個(gè)重要的作用，甚至能關(guān)乎到在重度越野時(shí)的安全性。

這事還得從渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大規(guī)模普及說(shuō)起，如今已經(jīng)蔓延到了像牧馬人這樣的硬派越野車身上，對(duì)錯(cuò)我們暫且不討論，只來(lái)看對(duì)于實(shí)際體驗(yàn)的影響。

在此前試駕新牧馬人的文章中我也說(shuō)過(guò)（傳送門：《除了越野，新一代牧馬人就沒(méi)得聊了？》），對(duì)于公路駕駛來(lái)說(shuō)，這臺(tái)新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的確香，兼顧到了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，是個(gè)符合行業(yè)趨勢(shì)的改變。但在越野的時(shí)候，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性決定了它不可能像此前的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣平順、線性，渦輪介入的時(shí)候，總歸會(huì)有一股力道爆發(fā)出來(lái)，這就十分考驗(yàn)駕駛者的腳法細(xì)膩程度。

而且考慮到越野時(shí)的環(huán)境因素，道路不平帶來(lái)的車身大幅度傾斜和頻繁晃動(dòng)，容易讓駕駛者對(duì)油門的掌控不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致動(dòng)力輸出相對(duì)更有可能出現(xiàn)波動(dòng)。

如果有了自由光Trailhawk版的這個(gè)非鋪裝路面主動(dòng)巡航系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力輸出的控制交給系統(tǒng)自動(dòng)完成，受到人為和環(huán)境因素的干擾就少了很多，系統(tǒng)對(duì)油門的控制變得更加精準(zhǔn)，在重度越野的狀態(tài)下，更能保證動(dòng)力輸出始終處于一個(gè)相對(duì)平順、線性的狀態(tài)。

類似的系統(tǒng)路虎、豐田也有，不過(guò)用在自由光這個(gè)價(jià)位的SUV上，Jeep還是獨(dú)一家的，這是它具備誠(chéng)意的地方。

不過(guò)對(duì)于大部分車主來(lái)說(shuō)，這玩意也不是必需的啊，所以Jeep只給全系頂配車型，也就是Trailhawk版配備了非鋪裝路面主動(dòng)巡航系統(tǒng)。目前我得到的消息是，Trailhawk版的售價(jià)將會(huì)在30萬(wàn)元以內(nèi)，那么在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的原廠車?yán)?，它的越野性能稱得上是拔尖了。

Trailhawk版雖好，但可不是面包和牛奶，它的價(jià)格和定位注定了它只屬于小部分人。Trailhawk版就像是個(gè)精神圖騰，告訴大家：我自由光雖然是款城市SUV，但是較起真來(lái)，越野性能依然牛X。

其實(shí)這就夠了，Trailhawk版給自由光車系樹(shù)立起一個(gè)高端的硬派形象，以及一份關(guān)于Jeep的情懷。對(duì)于大部分買家來(lái)說(shuō)，普通版的自由光才是居家過(guò)日子的選擇，動(dòng)力比老款有了大的提升，燃油經(jīng)濟(jì)性也有進(jìn)步，越野能力雖然不及Trailhawk版，但在合資中型SUV這個(gè)級(jí)別里依然是數(shù)一數(shù)二的，周末去郊外走走爛路野一野都是得心應(yīng)手。

這套名為Active Drive的四驅(qū)系統(tǒng)，平時(shí)是兩驅(qū)狀態(tài)，需要的時(shí)候可以在0.2秒之內(nèi)由兩驅(qū)切換為四驅(qū)。

通過(guò)這次中期改款，取消分體式頭燈也好，換上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也罷，都反映出了自由光的一個(gè)強(qiáng)烈意愿：進(jìn)入到主流中型SUV行列里。這也正是Jeep品牌的訴求，越野確實(shí)有兩下子，但是面對(duì)更廣闊的城市SUV市場(chǎng)，Jeep一直想做贏得大部分人青睞的那個(gè)。

即便你不是Jeep的擁簇，但如果以后大家在買5座中型SUV時(shí)不光想到途觀L、昂科威，還會(huì)拿自由光對(duì)比的話，那么Jeep的目標(biāo)就達(dá)到了。