【EV視界報(bào)道】很多消費(fèi)者在購買電動(dòng)車后都會(huì)問，為什么我買的電動(dòng)車在續(xù)航里程上與廠家標(biāo)定的數(shù)字不一樣？為什么那些在宣傳時(shí)動(dòng)輒三四百公里續(xù)航的車型，到了我的手上實(shí)際只能開兩百多公里？于是，便出現(xiàn)了很多消費(fèi)者驚呼，“這簡直就是買家秀和賣家秀的區(qū)別”。不過今天小編想說，其實(shí)出現(xiàn)這種問題有很多因素影響。

電池容量決定續(xù)航里程

眾所周知，雖然目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度非?？?，但是車輛的續(xù)航能力依然是消費(fèi)者不敢放心大膽的購買純電動(dòng)汽車的重要因素。那么，車輛的續(xù)航能力受到了哪些方面的影響呢？

首先就是車輛的電池容量，這也是決定續(xù)航里程的主要原因。而對(duì)于相同容量的電池組，電池的能量密度又是最關(guān)鍵的因素，目前國內(nèi)很多車企為了提升車輛的續(xù)航能力，都采用了能量密度更高的三元鋰電池。

而除了電池容量之外，電源能量管理系統(tǒng)也在一定程度上影響著車輛的續(xù)航能力。因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)能夠分析出計(jì)算電池組的電量并轉(zhuǎn)換為可理解的續(xù)航力信息，提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)，確保動(dòng)力電池可安全運(yùn)作。

當(dāng)然，除此之外，車輛的自重也是影響車輛續(xù)航水平的重要因素，重量越大，越耗費(fèi)電量。因此目前很多車企在研發(fā)車輛時(shí)都進(jìn)行輕量化，比如高性能的鋁合金。

由此可以看出，車輛的續(xù)航受到了多方面的因素影響，而除了上述這些因素之外，車輛本身和實(shí)際駕駛路線也在一定程度上影響了車輛的續(xù)航能力。例如，今年某造車新勢力生產(chǎn)的車型就因?yàn)槔m(xù)航里程引發(fā)了眾多爭議。

該車型的車主在購買車輛之后，經(jīng)過實(shí)測之后發(fā)現(xiàn)與官方公布的數(shù)字相差甚遠(yuǎn)，而他選擇實(shí)測的方式為勻速120km/h在高速上行駛，此后官方在同等條件下同樣進(jìn)行了實(shí)車測試，續(xù)航里程為226公里，依然遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)公布的綜合續(xù)航水平。而之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，除了該車型為一款受風(fēng)面積更大的SUV外，主要是因?yàn)閺S家公布的綜合續(xù)航里程測試的駕駛環(huán)境遠(yuǎn)沒有實(shí)際路況復(fù)雜，車輛實(shí)際續(xù)航里程相對(duì)于NEDC續(xù)航里程打折扣很正常，而且無論是車主實(shí)測還是之后官方的測試，都將車輛速定保持在120km/h，而高速行駛一臺(tái)電動(dòng)車，本身就比較耗電。

NEDC與等速續(xù)航的區(qū)別

通過上述介紹，我們可以知道，由于廠家公布的綜合續(xù)航里程測試的駕駛環(huán)境遠(yuǎn)沒有實(shí)際路況復(fù)雜，所以車輛實(shí)際續(xù)航里程相對(duì)于NEDC續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)打折扣的情況發(fā)生。那么，NEDC續(xù)航里程又是怎樣規(guī)定的呢？

NEDC是New European Driving Cycle的簡稱，是源自歐洲的續(xù)航測試工況標(biāo)準(zhǔn)，包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)。車輛在測試中，采用全程均在底盤測功機(jī)上進(jìn)行，并僅使用電量充滿、非必要電氣設(shè)備關(guān)閉對(duì)車輛進(jìn)行一定公里數(shù)的樣本測試。在測試得出車輛的能量消耗率之后，再計(jì)算續(xù)航里程。在測試中，市區(qū)循環(huán)模擬通過三個(gè)間隔距離不同路口均遇到紅燈等待需頻繁啟停的駕駛情況，市郊循環(huán)模擬城郊快速道路通行工況。所以，NEDC在一定程度上還是比價(jià)具有科學(xué)依據(jù)。

但是，NEDC由于測試時(shí)間短、里程少、測試方法簡單、與時(shí)代脫節(jié)等缺點(diǎn)，所以并非完美無缺。據(jù)悉，目前歐洲已經(jīng)啟用全新的WLTC工況測試標(biāo)準(zhǔn)，而新標(biāo)準(zhǔn)的測試強(qiáng)度比NEDC要高，對(duì)車輛更為嚴(yán)苛，測試結(jié)果更貼近實(shí)際使用情況。

當(dāng)然，除了NEDC外，我們還注意到，很多國內(nèi)車型在上市時(shí)，還會(huì)宣傳車輛的60km/h等速續(xù)航，而這又是什么標(biāo)準(zhǔn)呢？等速續(xù)航里程有時(shí)也被稱為最大續(xù)航里程，其是在一種路況條件非常適宜駕車的理想測試環(huán)境下進(jìn)行測試的，車速保持60km/h，不考慮天氣等外在條件。顯然消費(fèi)者很少會(huì)出現(xiàn)在這種情況下駕駛車輛，因此對(duì)于普通消費(fèi)者來說等速續(xù)航的參考價(jià)值意義不大。

編輯點(diǎn)評(píng)：看完這篇文章相信您已經(jīng)對(duì)車輛的續(xù)航里程有了初步了解，綜合來說，等速續(xù)航的參考意義不大，因?yàn)槿魏稳嗽诖蟛糠謺r(shí)間內(nèi)開車都不會(huì)始終保持等速行駛，而之所以很多廠家會(huì)給出這個(gè)數(shù)值或許更多的只是為了“數(shù)字好看，車好賣”。而NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上還是有其自身的科學(xué)依據(jù)，只是即使是再真實(shí)的模擬也不會(huì)完全等于真實(shí)情況，因此出現(xiàn)一些偏差也可以理解。當(dāng)然，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛的續(xù)航里程也會(huì)不斷的提升，或許用不了幾年，購買電動(dòng)車的消費(fèi)者將會(huì)擺脫續(xù)航里程的困擾。