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從第五代速騰正式引入國產(chǎn)開始,速騰二字就像是金字招牌一樣成為了國內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)存在。一貫擅長(zhǎng)開個(gè)好頭,再給自己不斷制造麻煩然后再解決麻煩的大眾來說,速騰可謂是其中最具代表性的產(chǎn)品。
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對(duì)于大眾而言,中國市場(chǎng)的重要性不言而喻,研究中國消費(fèi)者的喜好也成了大眾最樂此不疲的事兒。
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從第五代速騰樹立的空腔注蠟技術(shù)、渦輪增壓+雙離合的黃金組合、獨(dú)立后懸架等等都成為了速騰“德國品質(zhì)”的代言,而六代速騰卻用板車懸掛、斷軸、減配”等等字眼重新定義“賣家秀”和“買家秀”的概念。
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作為“最懂”中國人的大眾,北美版JETTA那個(gè)小身板兒怎么能滿足中國老爺?shù)南埠媚?,加粗加大增肥那是必須的。新一代速騰的三圍和軸距達(dá)到了4753*1800*1462/2731MM,超過4米7的車長(zhǎng),2.7米的軸距,相比北美JETTA的確有了巨大提升,大眾在“這車看著比較高級(jí)”這個(gè)事兒上向來不會(huì)讓人失望。
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北美版JETTA在售價(jià)上相比第六代車型還便宜了100美元,折合人民幣計(jì)算,低配和頂配車型的售價(jià)都要低于國內(nèi)現(xiàn)款第六代速騰。
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在配置的取舍上,新速騰和JETTA也有著明顯不同的價(jià)值取向,北美版先期提供1.4T匹配6MT和8AT的動(dòng)力總成,2.0T的GLI版本也將隨后而至。而新一代速騰。。。老弟,8AT?我Q5L都不用8AT了,你個(gè)速騰也敢,不對(duì),也配用8AT?,是咱這根據(jù)中國定制的7速雙離合不好用了,還是你消費(fèi)者飄了?全系1.4T?我1.2T不得拉低門檻兒了?。?/span>
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新速騰在全景天窗、LED大燈、氛圍燈等等這些“面子工程”上做的比JETTA要到位的多。而這也是中國消費(fèi)者最“喜聞樂見”的“小玩意”。
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畢竟對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言,大眾“貼心”的將8AT換成7速雙離合,意在幫助中國消費(fèi)者降低油耗,應(yīng)對(duì)日益增高的燃油使用成本,對(duì)于大多數(shù)中國消費(fèi)者而言,買速騰無非是空間大,牌子硬,面子配置全,僅此而已,而新速騰可以說在這幾點(diǎn)上面面俱到,恐怕一波賣賣賣是在所難免了。
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