從第五代速騰正式引入國產(chǎn)開始，速騰二字就像是金字招牌一樣成為了國內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)存在。一貫擅長(zhǎng)開個(gè)好頭，再給自己不斷制造麻煩然后再解決麻煩的大眾來說，速騰可謂是其中最具代表性的產(chǎn)品。

 

                  

對(duì)于大眾而言，中國市場(chǎng)的重要性不言而喻，研究中國消費(fèi)者的喜好也成了大眾最樂此不疲的事兒。

從第五代速騰樹立的空腔注蠟技術(shù)、渦輪增壓+雙離合的黃金組合、獨(dú)立后懸架等等都成為了速騰“德國品質(zhì)”的代言，而六代速騰卻用板車懸掛、斷軸、減配”等等字眼重新定義“賣家秀”和“買家秀”的概念。

作為“最懂”中國人的大眾，北美版JETTA那個(gè)小身板兒怎么能滿足中國老爺?shù)南埠媚?，加粗加大增肥那是必須的。新一代速騰的三圍和軸距達(dá)到了4753*1800*1462/2731MM，超過4米7的車長(zhǎng)，2.7米的軸距，相比北美JETTA的確有了巨大提升，大眾在“這車看著比較高級(jí)”這個(gè)事兒上向來不會(huì)讓人失望。

北美版JETTA在售價(jià)上相比第六代車型還便宜了100美元，折合人民幣計(jì)算，低配和頂配車型的售價(jià)都要低于國內(nèi)現(xiàn)款第六代速騰。

在配置的取舍上，新速騰和JETTA也有著明顯不同的價(jià)值取向，北美版先期提供1.4T匹配6MT和8AT的動(dòng)力總成，2.0T的GLI版本也將隨后而至。而新一代速騰。。。老弟，8AT？我Q5L都不用8AT了，你個(gè)速騰也敢，不對(duì)，也配用8AT？，是咱這根據(jù)中國定制的7速雙離合不好用了，還是你消費(fèi)者飄了？全系1.4T？我1.2T不得拉低門檻兒了?。?/span>

新速騰在全景天窗、LED大燈、氛圍燈等等這些“面子工程”上做的比JETTA要到位的多。而這也是中國消費(fèi)者最“喜聞樂見”的“小玩意”。

畢竟對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言，大眾“貼心”的將8AT換成7速雙離合，意在幫助中國消費(fèi)者降低油耗，應(yīng)對(duì)日益增高的燃油使用成本，對(duì)于大多數(shù)中國消費(fèi)者而言，買速騰無非是空間大，牌子硬，面子配置全，僅此而已，而新速騰可以說在這幾點(diǎn)上面面俱到，恐怕一波賣賣賣是在所難免了。