翻燈鼎盛的八九十年代，在中國(guó)馬路上跑著的還都是夏利、富康、捷達(dá)和桑塔納這樣的車型，跑車在國(guó)內(nèi)都非常罕見(jiàn)，就更別提翻燈跑車了，而自主品牌更是沒(méi)有造過(guò)翻燈車。所以我們對(duì)于翻燈和漂移最初的記憶，大多是來(lái)自成龍大哥主演的《霹靂火》和周杰倫主演的《頭文字D》。

電影里的主角就是這輛代號(hào)為AE86的小車，它其實(shí)是第五代卡羅拉的賽道版本，也是最后一代后驅(qū)卡羅拉。這輛車由拓海父親改裝后，擁有“秋名山彎道王”的美譽(yù)。而且它也是很多人第一次見(jiàn)到的翻燈車，也讓很多人因此就愛(ài)上了翻燈。
翻燈發(fā)源于歐洲，興盛于日本，在翻燈鼎盛的時(shí)期，日本曾出現(xiàn)過(guò)很多經(jīng)典的翻燈車型。

這輛萌萌噠的第一代馬自達(dá)MX-5，一經(jīng)推出就憑借其敞篷和翻燈的設(shè)計(jì)倍受青睞，再加上日本的道路都很狹窄，這種小車就更能體現(xiàn)出它的實(shí)用性。
這輛車給人印象最深的就是前臉，進(jìn)氣格柵像是微笑著的小嘴，翻燈升起后就像兩個(gè)大大圓圓的眼睛，可愛(ài)的就像一只小熊貓，深受女性朋友們的喜愛(ài)。

三菱GTO北美名為3000GT，生于翻燈鼎盛的1990年。它頂級(jí)版本搭載了一臺(tái)雙渦輪增壓V6引擎，320匹馬力和436牛米的扭矩讓它幾乎可以與當(dāng)時(shí)任何一款高性能跑車相抗衡。
如果說(shuō)《頭文字D》成就了豐田AE86，那1995年由成龍大哥主演的《霹靂火》中征戰(zhàn)仙臺(tái)決賽的三菱GTO，不僅讓人們了解到了這款車，也讓很多人第一次認(rèn)識(shí)了翻燈。

黃金時(shí)代的日本四大國(guó)寶級(jí)跑車：公路戰(zhàn)神—GT-R、直線之王—Supra、自吸之王—NSX、轉(zhuǎn)子王子—RX-7。除了GT-R以外，都出過(guò)翻燈版本。
這輛豐田Supra外號(hào)叫做“牛魔王”，而它搭載的2JZ-GTE引擎也被贊譽(yù)為“牛魔王發(fā)動(dòng)機(jī)”，這是一臺(tái)3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行任何改動(dòng)的情況下可以輕松達(dá)到700匹馬力，甚至被榨出上千匹也只是家常便飯，所以它靠這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就將直線加速王的稱號(hào)坐的是踏踏實(shí)實(shí)。

本田一直都是以強(qiáng)大的自吸引擎而聞名，但是現(xiàn)在的謳歌NSX不僅加了顆渦輪，還給塞上了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，不僅喪失了自吸的精神，而且還有點(diǎn)兒跑偏。現(xiàn)在再喊什么“VTEC IS THE BEST”就是啪啪打自己的臉，不知道過(guò)去自吸的NSX會(huì)不會(huì)氣的翻燈都升不起來(lái)。
本田NSX是首輛采用F1理念設(shè)計(jì)的超跑，比法拉利F50和邁凱倫F1都要更早一些，NSX最初的目標(biāo)是法拉利328，但是要比328更舒適更可靠。
所以它搭載了一臺(tái)擁有VTEC技術(shù)的3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證動(dòng)力輸出的情況下提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，因?yàn)闆](méi)有渦輪介入時(shí)的突兀感，所以加速感比較線性，提升了駕駛時(shí)的舒適性。如果你開過(guò)現(xiàn)款NSX的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)本田打造舒適型超跑的理念在它身上其實(shí)也有體現(xiàn)。

壓軸登場(chǎng)必有狠貨，馬自達(dá)RX-7也曾出過(guò)翻燈版本，雖然是日系車中操控最好的品牌，但這輛車上轉(zhuǎn)子引擎的風(fēng)頭完全蓋過(guò)了操控，轉(zhuǎn)子引擎的特點(diǎn)是“四缸的排量，六缸的動(dòng)力，八缸的油耗，十二缸的維修費(fèi)用”
它過(guò)萬(wàn)的轉(zhuǎn)速雖然可以帶來(lái)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，但先天存在的偏磨現(xiàn)象使它的壽命很難超過(guò)十萬(wàn)公里，而且隨著使用時(shí)間的推移，它的動(dòng)力也是一年不如一年。而且轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比很低，燃燒室的形狀不利于混合氣體燃燒，所以它的油耗也非常高。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大的缺點(diǎn)就是高油耗和短壽命，但隨著科技的發(fā)展，這兩大致命的點(diǎn)究竟能不能解決？馬自達(dá)其實(shí)已經(jīng)在做了，2020年轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)活以后會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，我相信到那時(shí)它一定不會(huì)差。

翻燈是一個(gè)時(shí)代的印記，它因法規(guī)而來(lái)，也因法規(guī)而去。在對(duì)大燈限制的法規(guī)取消以后，又恰逢行人碰撞條例的發(fā)布，可能會(huì)對(duì)被車輛撞擊的行人造成二次傷害的翻燈，就不再允許使用了。而且翻燈相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也讓它十分不可靠，假如某天晚上老王開著車行駛在漆黑的路上時(shí)翻燈打不開了，那還是挺危險(xiǎn)的。
如果問(wèn)復(fù)活翻燈有沒(méi)有可能，我認(rèn)為以現(xiàn)在的技術(shù)水平來(lái)講，做出既能不對(duì)行人造成二次傷害又十分可靠的翻燈并不是什么難事。但是這種翻燈的制造和維修成本都會(huì)更高，車企和車主愿不愿意多花這份錢就很難說(shuō)了。