2019款帕杰羅全系標配的是3.0升V6發(fā)動機和5擋手自一體變速箱。如果你對排量比較介意，還可以選擇平行進口配備3.8升發(fā)動機的V97。其實，與老對手豐田普拉多一樣，帕杰羅小排量的版本是銷量最多的，車船稅和油耗上較V97要省不少，動力感受也相差不多，畢竟買這類車的朋友沒有拿它跑賽道的。而在普拉多取消2.7L車型后，小編認為2019款帕杰羅更沒有直接對手了。

雖然2019款帕杰羅的排量并不算太大，但得益于成熟的動力匹配，在日常駕駛時還是應付自如。就算偶爾跑跑山路，動力方面絕不會“掉鏈子”。其實實際上手后會發(fā)現(xiàn)，帕杰羅的油門響應非常積極，符合日系車的一貫調校風格，這種向前“躥”的感覺讓人時刻感受到V6的動力不是吃素的。

坐在車內，印象最深的還是那超好的駕駛視野，235mm的離地間隙再加上較高的座椅，所帶來的俯視效果讓你不禁產生一覽眾山小的愉悅。在城市路況下跟車前行，更容易發(fā)現(xiàn)前方的路況變化，增強駕駛的安全感。

與硬派SUV相比，帕杰羅的舒適性也是首屈一指的，帕杰羅經典的H型內嵌大梁的承載式車身結構配合前雙橫臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的底盤形式，在過濾細碎顛簸路況上表現(xiàn)出色，這與眾多采用大梁結構的硬派SUV相比具有先天優(yōu)勢。

高速轉彎變道時，雖然會有一定幅度的側傾，帕杰羅前雙橫臂與后多連桿懸掛可以很好的進行彌補，輪胎的抓地力也恰到好處，整車的過彎流暢度行云流水，山貓的稱號實至名歸，其靈活表現(xiàn)在越野車中讓人印象深刻。

前軸比較靠前的設計讓帕杰羅的接近角達到36.6°，這也讓帕杰羅在通過大角度的坡道或者炮彈坑時，大大提升了通過性能，不用擔心接近角不夠導致無法通過。

2019款帕杰羅配備了第二代超選四驅系統(tǒng)，在速度為100km/h以內，可以不停車任由在2H、4H和4HLc模式之間進行切換。（一般情況下分時四驅SUV在切換兩驅和四驅時，需要停車掛四驅擋才能夠進行切換）分動箱內還帶有一套齒比為1.9：1得到低速齒輪，在低速四驅模式下可以直接將扭矩放大1.9倍。

頂配車型后軸上還帶有牙嵌式差速鎖。簡單來說就是帕杰羅全車帶有兩把鎖，后橋鎖止功能確保后輪一側打滑時能將動力傳遞給有附著力的另一側輪胎，這讓帕杰羅的越野能力更進一步提升。

為越野而生的帕杰羅考慮到更多的極限情況，相比都市SUV采用各項電子配備，帕杰羅相信純機械部件才是最可靠的。比如帕杰羅擁有700mm的涉水深度，在實際體驗后發(fā)現(xiàn)這個數(shù)據(jù)太保守了。涉水是一個系統(tǒng)工程，泡水車影響最大的就是各種電子件，帕杰羅的進氣管特別設計了排水口，這在車型設計階段就考慮到應對極端情況。

帕杰羅的轉向采用機械液壓助力方式，與注重運動性能的轎車不同，帕杰羅的轉向有一定的曠量，這種特別的設計在越野時的優(yōu)勢非常明顯。泥濘的道路，炮彈坑，往往讓車子左搖右擺，這時的帕杰羅“舒適”又跟手的方向盤與車頭的指向性完美貼合，這種“爽”是沒經歷過“血雨腥風”場面考驗的人無法理解的。