從下面的尺寸對(duì)比表，你能猜出A是什么車(chē)嗎？

 

 

要說(shuō)出具體車(chē)型或許很難，但根據(jù)車(chē)身長(zhǎng)寬高比例，多數(shù)人會(huì)猜這是一款豪華B級(jí)車(chē)。

 

事實(shí)上，這是一臺(tái)中國(guó)品牌的A級(jí)轎車(chē)——吉利星瑞。

 

將它與豪華B級(jí)車(chē)擺在一起，并不是要刻意誤導(dǎo)大家，而是要更直觀(guān)地呈現(xiàn)出這車(chē)的亮點(diǎn)。比C級(jí)加長(zhǎng)版更長(zhǎng)、比3系更寬的A轎車(chē)，放在中國(guó)品牌乃至整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)里，都是“稀有品”的存在。

 

也正因車(chē)身尺寸的優(yōu)勢(shì)，星瑞一經(jīng)面世就受到外界的密切關(guān)注。隨著官方公布更多的產(chǎn)品信息，人們對(duì)星瑞的好奇也進(jìn)一步加深了。

 

“它的對(duì)手是卡羅拉還是凱美瑞？”、“車(chē)身這么大，為何還定位為A級(jí)車(chē)？”、“這是掛吉利LOGO的領(lǐng)克03嗎？”、“配置這么高，應(yīng)該賣(mài)得挺貴的吧？”……在試駕吉利星瑞之前，同事和好友已向我提了一大堆問(wèn)題。

 

把這些問(wèn)題解釋透了，想必比一篇正兒八經(jīng)的試駕文章更能深入了解這款車(chē)。

星瑞尺寸已達(dá)到B級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，

為何還是定位為A級(jí)車(chē)？

在星瑞還是叫“Preface”的時(shí)候，官方已將其明確定義為“A級(jí)家轎”。從宣傳策略上看，這顯然是一次逆操作。

 

級(jí)別，是衡量汽車(chē)綜合產(chǎn)品力的重要指標(biāo)，“越級(jí)”則成為車(chē)企慣用的營(yíng)銷(xiāo)手段。一款A(yù)級(jí)車(chē)只要某項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到了B級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，或是用上某些常用于B級(jí)車(chē)上的配置，就能用“越級(jí)”這詞兒來(lái)包裝了，相關(guān)的例子在中國(guó)品牌車(chē)企中實(shí)在不能再多。

 

從側(cè)面去看，星瑞的觀(guān)感與一輛B級(jí)轎車(chē)無(wú)異。

 

哪怕是技術(shù)儲(chǔ)備不夠，實(shí)在拿不出哪些“越級(jí)”的東西，只要把車(chē)身尺寸做得夠大，也能混進(jìn)更高級(jí)別的圈子。畢竟，尺寸最能反映車(chē)型級(jí)別，而把一款車(chē)的尺寸撐大，對(duì)于當(dāng)今車(chē)企而言也沒(méi)有太大的技術(shù)難度。

 

星瑞身上確實(shí)有很多越級(jí)的資本，但吉利沒(méi)有借此盲目往上攀，反而是老老實(shí)實(shí)地稱(chēng)呼其為“A級(jí)家轎”。是吉利不懂搞噱頭嗎？不，這與營(yíng)銷(xiāo)策略無(wú)關(guān)，這其實(shí)是車(chē)型定位上的大智慧——與其跟高級(jí)別的車(chē)型拼命廝殺，不如在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域里碾壓對(duì)手。

星瑞要在A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上來(lái)一次“降維打擊”。

 

根據(jù)吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，星瑞所采用的CMA“超級(jí)母體”架構(gòu)，理論上已達(dá)到B級(jí)車(chē)的性能要求，但最合適的應(yīng)用范圍，還是在A級(jí)車(chē)。也就是說(shuō)，在A級(jí)車(chē)上，CMA架構(gòu)有著更高性能冗余度。

 

基于CMA架構(gòu)開(kāi)發(fā)的車(chē)型幾乎都是A級(jí)車(chē)。

 

我們?cè)谛侨鹕夏芸吹降?，不光是比所有A級(jí)車(chē)都更大的車(chē)身尺寸，還有更好的制造工藝，更強(qiáng)的車(chē)架剛性，更先進(jìn)的電子架構(gòu)，少不了的，還有規(guī)格更高的動(dòng)力總成。據(jù)了解，吉利星瑞將不會(huì)推出1.5T版本，全系均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

吉利的目標(biāo)很明確，他們要的不是越級(jí)，而是顛覆——在不提高售價(jià)的前提下，打造一輛綜合產(chǎn)品價(jià)值全面超越現(xiàn)有主流合資產(chǎn)品的A級(jí)轎車(chē)。

 

靠技術(shù)而不是價(jià)格進(jìn)軍競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，這才是本土轎車(chē)市場(chǎng)最需要的產(chǎn)品，比那些只顧著“捅破天花板”的車(chē)型有意義多了。

如何破解大車(chē)操控不好的魔咒？

“星瑞這車(chē)設(shè)計(jì)挺大氣的，做工看似也不錯(cuò)，但操控肯定不咋地?！北本┸?chē)展上，一位媒體同行如此評(píng)價(jià)道。

 

“怎么說(shuō)？”我問(wèn)道。

 

“尺寸與操控，往往是成反比的。你看，像速騰、威朗這些車(chē)，長(zhǎng)度都超4米7，軸距也超2米7，操控就是不如思域、昂克賽拉等尺寸更小的同級(jí)車(chē)。所以，星瑞多半都是一款無(wú)操控可言的‘買(mǎi)菜車(chē)’?！?/span>

 

上表展示了部分A級(jí)轎車(chē)的尺寸（以長(zhǎng)度降序排列），凌派、速騰等家用為主的車(chē)型尺寸普遍偏大，而像昂克賽拉、思域等以運(yùn)動(dòng)性見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)型，長(zhǎng)度和軸距都偏小。這某程度上印證了“尺寸與操控成反比”的說(shuō)法。

 

我對(duì)這位同行的說(shuō)法持保留意見(jiàn)，至少我可以舉出一些反例，比如我多年前試駕過(guò)的標(biāo)致408，就是一款既有尺寸，又有操控的A級(jí)車(chē)。但面對(duì)星瑞這款全新的車(chē)型，還真不好反駁。

 

直到正式試駕過(guò)之后，我可以百分百地肯定，那位媒體同行的觀(guān)點(diǎn)，在星瑞上是不成立的。

 

關(guān)于操控，不同人有不同的理解，不同廠(chǎng)家也有不同的標(biāo)定方式。那究竟怎樣的車(chē)才能稱(chēng)為操控好？是行駛穩(wěn)定性高？還是車(chē)身側(cè)傾幅度??？抑或是轉(zhuǎn)向直接、靈敏？

星瑞給出的答案是：“全都要！”

 

試駕路段設(shè)在浙江四明山盤(pán)山公路，在連綿的山路開(kāi)上一個(gè)多小時(shí)，沒(méi)什么比這更好體驗(yàn)一款車(chē)的操控了。

 

好操控的前提是好開(kāi)，而好開(kāi)與否則很大程度取決于方向盤(pán)。星瑞的轉(zhuǎn)向手感偏重于日常駕駛，轉(zhuǎn)向助力程度比較大，指向算不上十分凌厲，但勝在線(xiàn)性感十足，給人感覺(jué)十分容易上手。

即使是新手駕駛，也能輕易熟練掌握，這就是好開(kāi)。

 

星瑞的轉(zhuǎn)向手感輕盈且線(xiàn)性，日常駕駛十分輕松。

 

僅看轉(zhuǎn)向特性，并不能體現(xiàn)星瑞的駕控實(shí)力，底盤(pán)穩(wěn)定性才是它的最大亮點(diǎn)。在山路急彎中，星瑞的側(cè)傾幅度能控制在相對(duì)小的范圍內(nèi)，即便以較快的速度去攻彎，行駛軌跡也能很好地遵循駕駛者的意圖，車(chē)身前后姿態(tài)也控制得很出色，不會(huì)出現(xiàn)前驅(qū)車(chē)慣有的推頭現(xiàn)象。

 

側(cè)傾小、循跡性強(qiáng)是星瑞底盤(pán)最大特點(diǎn)，彎道中能給到駕駛者滿(mǎn)滿(mǎn)的信心。

 

能讓駕駛者和乘客都感到從容、安心，是星瑞最顯著的動(dòng)態(tài)特征，也是它懂消費(fèi)者的體現(xiàn)。能做到這點(diǎn)，離不開(kāi)多方面的硬件支撐，其中最基礎(chǔ)，也是最重要的，是車(chē)身剛性。

 

星瑞的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到29kN·m/deg，這是什么概念？目前A級(jí)轎車(chē)的平均扭轉(zhuǎn)剛度不足20kN·m/ deg，B級(jí)轎車(chē)的均值約為25kN·m/deg，星瑞的標(biāo)準(zhǔn)已超過(guò)大部分B級(jí)轎車(chē)。越高的扭轉(zhuǎn)剛度，車(chē)身就能夠?yàn)閼壹芴峁┰椒€(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)，對(duì)操控穩(wěn)定性的幫助就越大。

 

星瑞的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度已超越了B級(jí)車(chē)的平均水平。

 

此外，星瑞還有著同級(jí)最長(zhǎng)的懸架行程——比凱美瑞還長(zhǎng)（官方測(cè)算）。更長(zhǎng)的懸架行程，不但能優(yōu)化乘坐舒適性，在與避震系統(tǒng)合理配合的前提下，還能增強(qiáng)車(chē)輪對(duì)路面的貼服性，從而提供更好的抓地力和行駛穩(wěn)定性。

長(zhǎng)行程懸架既能提升舒適性，又能優(yōu)化輪胎抓地效果——當(dāng)然是在調(diào)校得當(dāng)?shù)那疤嵯隆?/span>

四條225/45 R18的EAGLEF1輪胎，為星瑞的操控能力加了不少分?jǐn)?shù)。

 

少不了的，還有E型多連桿獨(dú)立后懸架、同級(jí)最寬的輪距（1618mm）,以及干濕地抓地力都極佳的固特異EAGLE F1輪胎的幫助，讓星瑞同時(shí)兼?zhèn)溥\(yùn)動(dòng)性和舒適性。所以，車(chē)身尺寸與操控性之間并不存在所謂的反比例關(guān)系，硬件規(guī)格和調(diào)校實(shí)力，才是影響操控性的最直接因素。

星瑞是如何兼顧動(dòng)力與能效的？

星瑞搭載一臺(tái)沃爾沃Drive-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一臺(tái)出鏡率頗高的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已被應(yīng)用于沃爾沃S60、沃爾沃S90、領(lǐng)克03等多款車(chē)型上。140kW、300Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備在當(dāng)下2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中算不上拔尖，但對(duì)于一款A(yù)級(jí)轎車(chē)而言，絕對(duì)稱(chēng)得上“充裕”，而不是剛好“夠用”。

 

要知道，絕大多數(shù)非豪華品牌A級(jí)車(chē)所搭載的，都是基礎(chǔ)排量在1.0L-1.6L之間的小排量渦輪增壓或自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。能用上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的，基本都是豪華品牌車(chē)型，如A3、1系、A級(jí)的頂配車(chē)型，官方售價(jià)都在24萬(wàn)以上。

 

與主流合資A級(jí)車(chē)的動(dòng)力參數(shù)相比，星瑞的優(yōu)勢(shì)是碾壓性的。

 

若“不會(huì)推出1.5T版”的說(shuō)法屬實(shí)，那吉利星瑞就是20萬(wàn)以?xún)?nèi)唯一標(biāo)配 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的A級(jí)轎車(chē)了。當(dāng)然，這個(gè)“唯一”意義并不大，實(shí)際開(kāi)起來(lái)的性能表現(xiàn)才是最重要的。

 

星瑞的動(dòng)力確實(shí)很強(qiáng)，但這種“強(qiáng)”并不體現(xiàn)在爆發(fā)力和推背感上，更多的是一種底氣十足的感覺(jué)。強(qiáng)大的低扭，讓星瑞的提速過(guò)程變得十分輕松，在正常情況下，2000rpm以下的動(dòng)力輸出就能滿(mǎn)足你的駕駛需要，哪怕是在高速上超車(chē)，3000rpm以下的動(dòng)力也足夠應(yīng)付。

 

得益于充沛的低扭，星瑞在油門(mén)初段的動(dòng)力表現(xiàn)十分飽滿(mǎn)，無(wú)論市區(qū)駕駛還是高速超車(chē)都得心應(yīng)“腳”。

 

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是一臺(tái)7速雙離合（DCT）變速箱。提起雙離合，可能有部網(wǎng)友會(huì)聯(lián)想起低速頓挫、降擋慢、換擋邏輯混亂等缺點(diǎn)，但我可以肯定地告訴大家，星瑞這套2.0T+7DCT的動(dòng)力總成，其完善程度會(huì)高于領(lǐng)克03上2.0+6AT的組合。更重要的是，這臺(tái)7DCT的最大傳動(dòng)效率達(dá)到97%，對(duì)動(dòng)力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性都有正面幫助。

 

這臺(tái)7DCT變速箱與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度極高，在低擋位下也很難察覺(jué)到換擋的動(dòng)靜。

 

吉利官方曾拿星瑞與卡羅拉（1.2T版）進(jìn)行了一次油耗對(duì)比實(shí)測(cè)。在時(shí)段、路況、行駛里程、駕駛風(fēng)格等客觀(guān)因素都相同的情況下，星瑞測(cè)得的油耗數(shù)據(jù)為5.39L/100km，而卡羅拉則為5.14L/100km。雖然這次測(cè)試是以高速路段為主，但也從側(cè)面反映出星瑞的節(jié)油實(shí)力。

星瑞的高速油耗為5.39L/100km，與卡羅拉1.2T相當(dāng)。

 

動(dòng)力系統(tǒng)的特性，能直接決定一款車(chē)的性格，同時(shí)也會(huì)影響開(kāi)車(chē)的心情。即便星瑞有著7.5s的破百成績(jī)，但它并不會(huì)勾起我激烈駕駛的沖動(dòng)——不是說(shuō)星瑞的運(yùn)動(dòng)性能不好，而是它的平順性和穩(wěn)定性更吸引我。由充沛低扭所帶來(lái)的盈余感，比靠拉高轉(zhuǎn)速換來(lái)的所謂爆發(fā)感要來(lái)的更為高級(jí)，而在這種高級(jí)感的影響下，你的駕駛風(fēng)格自然會(huì)變得更為斯文、淡定，如此一來(lái)，整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更為出色。

一款家轎而已，

有必要如此講究嗎？

如果你是一名細(xì)節(jié)控，必然會(huì)被其內(nèi)飾用料和工藝所征服。

 

光是一張座椅已能反映出星瑞的用心，其座墊和靠背上采用了三種不同的皮質(zhì)面料進(jìn)行搭配，內(nèi)部填充物料密度較高，而且主副駕都配有電動(dòng)調(diào)節(jié)，再配上加長(zhǎng)腿托的設(shè)計(jì)，乘坐感受和支撐能力都十分出眾。

 

座椅是用戶(hù)與汽車(chē)接觸最多的部件，其工藝水準(zhǔn)直接決定了乘坐舒適性，同時(shí)也能反映車(chē)企的造車(chē)態(tài)度。

 

在一些本可以節(jié)省成本的地方，星瑞依然沒(méi)有一絲懈怠。比如在副中控臺(tái)上的金屬板件內(nèi)鑲嵌了氛圍燈、門(mén)板覆蓋件采用了豪華車(chē)才會(huì)用到的壓紋工藝、油門(mén)和剎車(chē)都采用了金屬踏板、車(chē)頂光源采用了觸控式的開(kāi)關(guān)……

 

連門(mén)板也如此講究，這簡(jiǎn)直是在炫技！

 

最讓我感到驚訝的，不是四門(mén)一鍵升降車(chē)窗，也不是那套BOSE音響，而是這車(chē)居然配備了香薰系統(tǒng)！而且有三種香味以及不同濃度可選，對(duì)此我忍不住說(shuō)出那句有點(diǎn)俗氣的話(huà)：“這簡(jiǎn)直是一輛豪華車(chē)！”

 

哪怕是標(biāo)準(zhǔn)的豪華品牌轎車(chē)，配有香薰系統(tǒng)的也不多。星瑞可是一臺(tái)“家轎”??！

相較之下，全液晶儀表盤(pán)已經(jīng)沒(méi)有驚喜了。

 

當(dāng)你親自坐過(guò)、開(kāi)過(guò)星瑞之后，必然會(huì)提出這樣的疑問(wèn)：“這不過(guò)是一輛家轎，有必要用到如此高的標(biāo)準(zhǔn)嗎？”

 

這恰恰就是星瑞的最大賣(mài)點(diǎn)。

 

A級(jí)轎車(chē)雖然是目前體量最大的細(xì)分市場(chǎng)，但幾乎沒(méi)有一款車(chē)型能真正滿(mǎn)足消費(fèi)者的全部需求。哪怕是已獲得市場(chǎng)充分認(rèn)可的車(chē)型，也在產(chǎn)品力上也難免存在各種短板——有了空間就丟了動(dòng)力，有了配置就丟了質(zhì)感。用戶(hù)買(mǎi)到的，只是一款剛好能滿(mǎn)足某方面需求的車(chē)，而不是產(chǎn)品力健全且有驚喜的車(chē)。

 

這種市場(chǎng)現(xiàn)狀已持續(xù)了好長(zhǎng)一段時(shí)間，以至于消費(fèi)者都徹底妥協(xié)了——一輛十來(lái)萬(wàn)的家轎，能有什么追求呢？

 

市場(chǎng)基盤(pán)夠大，用戶(hù)訴求也不高，對(duì)于大多數(shù)廠(chǎng)家而言，A級(jí)轎車(chē)就是一個(gè)靠“吃老本”的市場(chǎng)，格局已經(jīng)固化，很難發(fā)生質(zhì)的改變。然而，對(duì)于一些有上進(jìn)心的車(chē)企而言，這正是一個(gè)機(jī)遇，當(dāng)大家都在固步自封之時(shí)，就是突破的最好時(shí)機(jī)。

 

對(duì)此，在星瑞身上，吉利用了一種全新的產(chǎn)品思路。他們突破了各種約定俗成的界限，在尺寸、動(dòng)力、配置、工藝等方面都大幅超越了A級(jí)車(chē)的固有標(biāo)準(zhǔn)，在不丟失操控的前提下，使其具備更好的乘坐舒適性，在擁有B級(jí)車(chē)動(dòng)力水準(zhǔn)的同時(shí)，也能兼顧A級(jí)車(chē)該有的經(jīng)濟(jì)性。

 

怎樣才算一款好的A級(jí)轎車(chē)，業(yè)內(nèi)一直沒(méi)有明確標(biāo)準(zhǔn)。吉利星瑞把這級(jí)別車(chē)型最該講究的指標(biāo)都推到一個(gè)更高的維度，確立出一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。

 

要找出星瑞最為突出的一個(gè)亮點(diǎn)，確實(shí)很難，因?yàn)樗康牟皇菃雾?xiàng)突出的性能指標(biāo)，而是全維度提升的產(chǎn)品實(shí)力。而車(chē)企要打造出這樣的產(chǎn)品，則更難，除了要有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備之外，往往還需要比同級(jí)車(chē)更高的成本投入。

 

吉利已經(jīng)明確表示，這是一款“無(wú)需用戶(hù)多花一分錢(qián)”的車(chē)，如此看來(lái)，星瑞的目標(biāo)不僅僅是在產(chǎn)品或銷(xiāo)量層面上壓倒合資產(chǎn)品，而是要在更深層的產(chǎn)品價(jià)值維度上，顛覆整個(gè)A級(jí)家轎市場(chǎng)。

文 | 何文東

(本文僅為作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師