這個(gè)看似簡(jiǎn)單的交車儀式，大有深意。

要知道，眼下一眾“新造車勢(shì)力”還在把目標(biāo)定為“N輪融資”，其“造車夢(mèng)”還僅僅停留在“夢(mèng)”的階段。新車交付，對(duì)于絕大多數(shù)“新造車勢(shì)力”來說，是一項(xiàng)“可望而不可即”的任務(wù)。

畢竟，一旦新車交付，就意味著從研發(fā)到制造整條體系的完成。也就是說，新車交付，對(duì)不少“新造車勢(shì)力”而言，意味著“皇帝的新衣”要被“扯破了”。

事實(shí)上，如果把視野放到世界汽車歷史來看的話，中國(guó)并沒有“傳統(tǒng)車企”，所有中國(guó)車企相對(duì)于奔馳、福特這樣的“老資歷”而言，都是“造車新勢(shì)力”。對(duì)上汽來說，也是如此。

而“上市即交付”的榮威Marvel X則讓人意識(shí)到，披著“傳統(tǒng)”外衣的上汽，原來在高端電動(dòng)車領(lǐng)域，已經(jīng)甩開所謂的“新造車勢(shì)力”一個(gè)身位。

除了“上市即交付”之外，榮威Marvel X的上市還有一層涵義，是自主品牌向豪華市場(chǎng)的首次突破。

眾所周知，在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，豪華市場(chǎng)被幾大海外巨頭所占據(jù)，中國(guó)自主品牌沒有任何的機(jī)會(huì)。而讓人遺憾的是，在號(hào)稱“彎道超車”的電動(dòng)車市場(chǎng)，中國(guó)品牌的車型也集中在中低端。

此番，榮威Marvel X則是以超前的技術(shù)和超強(qiáng)的產(chǎn)品力，直接瞄向豪華市場(chǎng)。要在高端電動(dòng)車領(lǐng)域與歐美豪華品牌“正面交鋒”。

與豪華品牌搶市場(chǎng)，這個(gè)想法并不是只有榮威有。事實(shí)上，早在十年之前，就有了“自主品牌天花板”的說法。但是，一眾自主品牌在“挑戰(zhàn)豪華品牌”的嘗試中都敗下陣來。

究極原因，就在于自主品牌靠著低價(jià)優(yōu)勢(shì)，或是“堆砌配置”的戰(zhàn)術(shù)，在豪華市場(chǎng)根本不起作用。

也正是鑒于此，為了與豪華品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，榮威Marvel X采用的戰(zhàn)略是——超前的技術(shù)和超強(qiáng)的產(chǎn)品力。

我們不妨來看看榮威MARVEL X究竟“超前”到何種地步。在四月份的首次亮相時(shí)，榮威MARVEL X就被認(rèn)為是“黑科技”加持的“新物種”。其“五個(gè)全球第一”的黑科技，讓人印象深刻：

第一款無線充電的電動(dòng)量產(chǎn)車（不用接線，無線給車充電）

第一款A(yù)R導(dǎo)航量產(chǎn)車（圖標(biāo)直接出現(xiàn)在屏幕實(shí)景中，讓導(dǎo)航更精準(zhǔn)更直觀）

第一款搭載AI PIOLT的量產(chǎn)車（自己找車位、自己泊車入庫(kù)）

第一款互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)3.0的量產(chǎn)車（全球第一臺(tái)搭載3.0版本互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)的量產(chǎn)車，配以14寸超級(jí)懸浮式大屏和更智能的人機(jī)交互）

第一款智能迎賓系統(tǒng)的量產(chǎn)車（只要用戶靠近，即可自動(dòng)亮燈并自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅空間，歡迎用戶上車）

除了以上五項(xiàng)全球首發(fā)的“黑科技”之外，榮威MARVEL X的智能全驅(qū)系統(tǒng)就不得不提：0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到了4秒，整體性能達(dá)到了百萬級(jí)豪華超跑的級(jí)別。

搭載三元鋰電池的榮威MARVEL X最大續(xù)航里程為500km，百公里耗電量為14.2kWh。而其充電效率也非常高，40分鐘可以充電80%。

披著“傳統(tǒng)”外衣的上汽，在榮威Marvel X卻處處給人以驚喜，比如它的19.4寸巨屏，超越了特斯拉上的那塊17寸大屏。進(jìn)入車內(nèi)，你所能感受的“未來感”，絲毫不比特斯拉差。

所以說，不要以為只有PPT造車會(huì)玩“未來概念”設(shè)計(jì)，榮威Marvel X的設(shè)計(jì)感，是真正的讓人嘆為觀止。