作者｜十香

每個人的身邊也許都有一個的對手，TA的存在，會給你源源不斷的壓力、動力，但是也正因為這樣，你和TA共同發(fā)展，共同進步，最后成為了最親密的朋友。就像馬來西亞羽毛球運動員李宗偉和中國羽毛球運動員林丹一樣。

作為羽毛球賽場上的對手，“既生林何生李”恐怕就是對他們最好的形容。而作為朋友，“惺惺相惜”則是他們最真實的寫照。

李宗偉說：“他是我一個很偉大的對手?！绷值ふf：“珍惜與宗偉的比賽機會，對決越打越少?！?/span>

2008至2016年，從北京奧運到倫敦奧運，從湯姆斯杯到蘇迪曼杯，從全英賽到世錦賽，羽壇各類的高級別賽事，都見證了林丹與李宗偉之間火花四濺的較量。也就是在那個時候，他們創(chuàng)造了屬于他們的“林李時代”。

在李宗偉職業(yè)生涯中，一共與林丹交手過40次，12勝28負。也就是因為這40次的對決，使得他們從針鋒相對的對頭，轉變?yōu)橐鄶骋嘤训膶κ郑缃裼殖闪诵市氏嘞У呐笥选?br>
說到亦敵亦友的關系，在豪華車市場“打情罵俏”多年的ABB（奧迪、寶馬、奔馳）亦是如此。

銷量角逐

一直以來，ABB都是國內豪車市場上的“香餑餑”，其一舉一動都備受業(yè)界關注。從年初開始，關于國內豪華車市場的競爭格局的分析就甚囂塵上，隨著今年8月份銷量的出爐，德系三強在華的格局再次成為行業(yè)焦點。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，奧迪在華銷量為57453輛，同比增長6%，奪得豪華車市場接下單月銷量冠軍，寶馬攻態(tài)勢很明顯，以53520輛，同比增長12.9%緊隨其后；奔馳單月銷量則略顯疲軟，單月銷量為53295輛，同比下滑5.5%，位列第三。

從單月銷量數(shù)據(jù)來看，目前德系三強之間仍呈現(xiàn)出一個針尖對麥芒的競爭格局。雖然奧迪再次拔得頭籌，但現(xiàn)在來判斷ABB在今年的座次仍為時尚早。

相比德系三強之間的激烈“鏖戰(zhàn)”，豪華車第二陣營的“第四席”爭奪，更是充滿的不確定性。今年8月份，凱迪拉克銷量1.6萬輛，同比增長1.9%，繼續(xù)處于領跑位置；而緊隨其后的雷克薩斯，以累計1.76萬輛，同比59.2的增長位居第二；而暫列第三的沃爾沃銷量為1.13萬輛，同比增長18.4%。

從銷量來看，豪華品牌第二陣營都實現(xiàn)了正增長。尤其是隨著雷克薩斯、沃爾沃等品牌的崛起，讓第二陣營的“四席之爭”變得更加撲朔迷離。但必須承認的是，豪華品牌第二陣營的整體銷量與德系三強還是存在一定差距，想實現(xiàn)對ABB的趕超，還有很長的路要走。

攻勢再起

自一汽-大眾與奧迪聯(lián)手以來，奧迪品牌在中國市場就一直扮演著豪華品牌“領軍者”的角色。截止目前，奧迪已經連續(xù)30年在華獲得豪華車市場的銷量冠軍。

根據(jù)奧迪公布的數(shù)據(jù)來看，今年8月，一汽-大眾奧迪實現(xiàn)銷量57,271輛，同比增長6%，呈現(xiàn)出穩(wěn)健增長態(tài)勢。其中，國產車型銷量達51,724輛，同比增長4.5%；進口車型銷量進一步攀升，同比增長23%。這一銷量仍舊處于國內豪華車細分市場的“金字塔尖”，奧迪品牌也因此在國內持續(xù)收獲越來越多的忠實擁躉。

而這個成績的獲得，源于奧迪國產車型在各個細分市場的優(yōu)異表現(xiàn)。在豪華B級車市場，奧迪A4L實現(xiàn)銷量14,857輛、同比增長38.4%，助力單車型前八個月銷量突破十萬輛大關。奧迪Q5L則與奧迪Q5合力貢獻11,001輛銷量，繼續(xù)保持豪華B級SUV市場領先地位。進口車型方面，多款車型均保持著穩(wěn)定的增長，其中，豪華C級SUV奧迪Q7貢獻銷量2,197輛，同比增長64.7%，表現(xiàn)出較強的產品實力。

由此可以看出，奧迪多款車型組成的龐大產品矩陣，是其在國內豪車市場始終處于引領地位的基礎和保障。從一定程度上而言，奧迪對中國市場的長期洞察和關注，也讓因此收獲了越來越多的中國消費者的認可。這也從另一個側面印證了“本土化”戰(zhàn)略對于豪華車貼近中國市場的必要性。

雖然奧迪已經連續(xù)30年蟬聯(lián)國內豪華車市場的銷量冠軍，但其也要意識到，奔馳、寶馬追趕的力度比較大。尤其是奔馳近兩年在華的市場表現(xiàn)也可圈可點，盡管2017年沒有成功將奧迪“拉下馬”，但奔馳的勢頭已經深受業(yè)界認可。

同樣，今年也恰逢寶馬的產品大年，旗下各個細分市場的產品都處在強勢周期，火力十分猛烈。因此，即便是處在品牌和產品“雙大年”的奧迪，也不能有半點松懈。

格局待定

近兩年，豪華車市場風起云涌，增速放緩。如何在大環(huán)境趨冷的形勢下進一步挖掘更多市場潛力，正成為各個豪華車企業(yè)共同研究的課題。

而位于金字塔尖的奧迪，深知要在高檔車市場保持持續(xù)的領先何其艱難。為了應對變幻的車市和國內消費升級，奧迪更需要從全價值鏈體系層面進行突破變革，實現(xiàn)全面進化。

事實上，在過去的30中，面對不景氣的汽車市場，奧迪也曾多次通過在終端給予大幅優(yōu)惠來刺激消費，來捍衛(wèi)其在豪華車市場的冠軍寶座。但在一個大變革的新時代下，奧迪深知，“以價換量”的市場策略并不是長久之計，加之奔馳、寶馬的奮力直追，其更加需要依據(jù)自身的發(fā)展現(xiàn)狀，進行由內而外的中長期變革，去創(chuàng)造和引領用戶需要。

在新一輪的比拼周期，正在中國市場積極拓展品牌和產品攻勢的奧迪，不僅需要通過新技術、新車型以及新戰(zhàn)略，來進行新一輪的榮耀比拼，其還要持續(xù)加強品牌銳化，持續(xù)更新及品牌品牌及用戶形象。

按照計劃，除了已經上市的奧迪A8L、全新?lián)Q代并加長的全新奧迪Q5L、全新引入國產車型全新奧迪Q2L等車型外，未來幾年奧迪將在大型豪華車、SUV和緊湊型豪華車等領域集中發(fā)力，確保奧迪在未來的市場競爭中繼續(xù)保持領先地位。

無論如何，盡管在單個月份或者不同節(jié)點，德系三強表現(xiàn)出了與以往不同的態(tài)勢，但整體格局依舊穩(wěn)固，在可以預見的較長一段時間，德系三強“斗地主”的固有狀態(tài)不會輕易被打破！