8月車(chē)市銷(xiāo)量延續(xù)7月份的強(qiáng)勁走勢(shì)，乘用車(chē)市場(chǎng)零售量達(dá)到187.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%，增速為近十年最高，為金九銀十銷(xiāo)售旺季創(chuàng)造了良好的開(kāi)端。其中緣由，疫情得到有效遏制，購(gòu)置稅減半、各地補(bǔ)貼政策持續(xù)作用，以及車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)力度加大等都是促進(jìn)8月銷(xiāo)量持續(xù)走高的重要原因。

8月銷(xiāo)量的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，直接帶動(dòng)了今年8個(gè)月總銷(xiāo)量增長(zhǎng)，盡管今年3月至5月汽車(chē)市深受疫情影響，成績(jī)走入低谷期，但從6月份起至8月，車(chē)市迅速回暖，截至8月份，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)總零售量已經(jīng)達(dá)到1295.0萬(wàn)輛，同比也首次由負(fù)轉(zhuǎn)正，實(shí)現(xiàn)0.1%的增長(zhǎng)。但是，欣欣向榮的汽車(chē)市場(chǎng)，內(nèi)里卻是暗潮洶涌，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，來(lái)勢(shì)洶洶的自主車(chē)企已經(jīng)對(duì)合資品牌造成一定的威脅。

頭部自主合資齊開(kāi)花

車(chē)市銷(xiāo)量持續(xù)走高，頭部品牌起到了很大的推動(dòng)作用。在乘聯(lián)會(huì)公布的前十五名車(chē)企銷(xiāo)量榜單中，除了東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用五菱的8月成績(jī)出現(xiàn)輕微下跌，剩下13名車(chē)企的銷(xiāo)量都迎來(lái)增長(zhǎng)。另外在批發(fā)量方面，也只有東風(fēng)日產(chǎn)和長(zhǎng)安汽車(chē)出現(xiàn)同比下滑。其中長(zhǎng)安汽車(chē)更多是受到外界的不可控因素影響，比如川渝地區(qū)限電導(dǎo)致生產(chǎn)受限。

而在頭部車(chē)企中，自主品牌的表現(xiàn)比合資品牌更有看點(diǎn)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌零售同比增長(zhǎng)41%至85萬(wàn)輛，零售份額為45.8%，同比增長(zhǎng)3.8%，1-8月累計(jì)份額達(dá)到46%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)6.9%。與此同時(shí)批8月自主新車(chē)批發(fā)量也同比增長(zhǎng)3.7%至48.9%，前8個(gè)月累計(jì)份額已達(dá)到48.0%，相對(duì)于2021年同期增加5.6個(gè)百分點(diǎn)。

相比之下，8月主流合資品牌零售量只有77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。而讓自主品牌份額快速擴(kuò)張的主要原因是新能源車(chē)暢銷(xiāo)，在新能源車(chē)企銷(xiāo)量榜單中，除了一汽-大眾、上汽大眾和特斯拉，其它車(chē)企都是自主品牌，其中，頭部企業(yè)的表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌份額提升明顯。

自主品牌中，比亞迪的表現(xiàn)最出色，8月新車(chē)零售量和批發(fā)量都成功奪魁，據(jù)悉，這已經(jīng)是比亞迪第二次超越一汽-大眾，坐上冠軍寶座。需要一說(shuō)的是，比亞迪掌舵人王傳福表示8月交付量還受到了限電和疫情的影響，否則整體成績(jī)還會(huì)更出色，并稱(chēng)到了今年底的月銷(xiāo)量或達(dá)到28萬(wàn)輛。目前，比亞迪在手的訂單量也高達(dá)70萬(wàn)臺(tái)。

雖然比亞迪成功超越了一汽-大眾，但后者的8月銷(xiāo)量也超16萬(wàn)輛，并且由于前8個(gè)月的銷(xiāo)量高企，累計(jì)銷(xiāo)量也以超110萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)居冠軍，展現(xiàn)出強(qiáng)者恒強(qiáng)的姿態(tài)。而一汽-大眾也是唯一一家總銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛的車(chē)企。

燃油車(chē)能體現(xiàn)優(yōu)劣勢(shì)

比亞迪靠著新能源車(chē)的快速走量確實(shí)搶足眼球，但是在汽車(chē)市場(chǎng)，最走量的車(chē)型仍然是傳統(tǒng)燃油車(chē)，在187.1萬(wàn)輛零售新車(chē)中，只有53萬(wàn)輛屬于新能源車(chē)型。

在轎車(chē)、SUV、MPV三大細(xì)分領(lǐng)域銷(xiāo)量榜單中，傳統(tǒng)燃油車(chē)依然是占據(jù)多數(shù)席位。在轎車(chē)領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以43810輛的成績(jī)穩(wěn)居冠軍位置，也是最暢銷(xiāo)的乘用車(chē)。不過(guò)排在軒逸身后的比亞迪秦也售出37511輛，同比勁增69.5%，而在SUV領(lǐng)域銷(xiāo)量冠軍宋也售出42477輛車(chē)型，緊追東風(fēng)日產(chǎn)軒逸。據(jù)悉目前比亞迪合肥工廠(chǎng)的產(chǎn)能正在持續(xù)釋放，或在今年底，秦和宋的成績(jī)都會(huì)超越軒逸。

然而，秦和宋銷(xiāo)量一路高歌之際，背后也暗藏隱憂(yōu)。無(wú)論是轎車(chē)，還是SUV銷(xiāo)量榜，入圍的自主品牌車(chē)型并不多，轎車(chē)領(lǐng)域前15名中，除了比亞迪秦/漢/海豚、宏光MINI EV四款車(chē)型，其它都是合資車(chē)。與此同時(shí)，SUV領(lǐng)域也只有比亞迪宋/元PLUS、哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、星越L五款自主車(chē)型進(jìn)入榜單。由此可見(jiàn)，燃油車(chē)領(lǐng)域依然是合資品牌的天下，由此可見(jiàn)，自主車(chē)型與合資車(chē)型仍存在明顯的差距，尤其是品牌聲勢(shì)方面。

在合資車(chē)型中，排名前列的車(chē)型基本是熟悉面孔，比如卡羅拉、凱美瑞、雅閣、CR-V、逍客等。這些車(chē)型在配置方面不如同級(jí)別自主車(chē)型，但是市場(chǎng)保有量、口碑、品控等方面更能吸引消費(fèi)者，更能讓用戶(hù)得到放心的用車(chē)生活。

新能源車(chē)前進(jìn)步伐最快

新能源車(chē)銷(xiāo)量基數(shù)低，但最為熱門(mén)，同時(shí)也是8月銷(xiāo)量同比增幅最大的細(xì)分市場(chǎng)，同比上升111.4%，環(huán)比上升9%，成功助力前8個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量斬獲零售326.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.7%的好成績(jī)。

新能源車(chē)火爆，固然有政策鼓勵(lì)和油價(jià)上漲等外在因素影響，但是用戶(hù)的內(nèi)心驅(qū)動(dòng)也不可忽視。要知道，新能源車(chē)在續(xù)航和補(bǔ)能方面存在焦慮，這類(lèi)車(chē)型的用戶(hù)是以增換購(gòu)為主，這部分人群的經(jīng)濟(jì)收入沒(méi)有受到疫情太大影響，那么受周?chē)h(huán)境影響，以及電動(dòng)車(chē)具備超低使用成本和靈活便利的城市短途出行優(yōu)勢(shì)，因此用戶(hù)購(gòu)新能源車(chē)的熱情被有效激發(fā)。

縱使新能源車(chē)的受眾群體越來(lái)越多，但多數(shù)人只認(rèn)準(zhǔn)一個(gè)品牌，就是比亞迪，8月銷(xiāo)量與排名第二的上汽通用五菱拉開(kāi)了超13萬(wàn)輛的差距。之所以比亞迪能如此強(qiáng)悍，不僅因?yàn)槠放坡暳看螅€得益于較為完善的產(chǎn)品布局，轎車(chē)與SUV領(lǐng)域齊發(fā)力，未來(lái)比亞迪的產(chǎn)品還會(huì)下探至微型車(chē)市場(chǎng)。

雖然比亞迪在新能源車(chē)領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，但其它車(chē)型也不差，比如轎車(chē)市場(chǎng)的五菱宏光MINI EV的8月銷(xiāo)量也超3萬(wàn)輛，與排名第一的秦只有3千余輛差距。而SUV領(lǐng)域的特斯拉Model Y也獲得超17萬(wàn)輛，同比勁增187.8%的成績(jī)。

正因?yàn)槎嗫钚履茉窜?chē)熱銷(xiāo)，未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量還會(huì)持續(xù)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)8-12月的月均新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)60萬(wàn)輛，即180萬(wàn)輛以上。換言之，今年新能源車(chē)總銷(xiāo)量會(huì)超500萬(wàn)輛。

汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)陷入龍爭(zhēng)虎斗的境地，如今比亞迪已經(jīng)對(duì)合資品牌發(fā)起進(jìn)攻，甚至已開(kāi)始入侵海外市場(chǎng)，這難免會(huì)給合資品牌造成一定的壓力。但是比亞迪的出色表現(xiàn)無(wú)法代整體自主車(chē)企的強(qiáng)大。從燃油車(chē)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，合資車(chē)型依然占據(jù)大量市場(chǎng)份額，意味著更受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者歡迎。自主車(chē)企的發(fā)展道路，仍然是任重道遠(yuǎn)。