最近一段時間，華為可謂是全面開花。

先是和上汽集團(tuán)合力打造的鴻蒙智行第五“界”——尚界品牌，又和廣汽合作的GH項目也在加速推進(jìn)；最近嵐圖汽車CEO盧放宣布，嵐圖在2025年年內(nèi)全品類車型搭載華為乾崑智駕。

再往前看，長安阿維塔、深藍(lán)，長城坦克，比亞迪方程豹等品牌也都選擇了華為作為合作伙伴。一時間，華為的鴻蒙智行和HI模式兩條業(yè)務(wù)線都實現(xiàn)了進(jìn)展。除此之外，華為還在積極探索其他合作模式，合力將汽車業(yè)務(wù)這塊蛋糕做大。

這讓業(yè)界看到了華為效應(yīng)的強(qiáng)大輻射能力，上汽、廣汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、江淮、北汽、賽力斯等知名車企組成了華為龐大的朋友圈。關(guān)鍵是，這其中大部分都是久負(fù)盛名的國有汽車集團(tuán)，還不乏有央企級別。

此前，業(yè)內(nèi)總是對余承東的“遙遙領(lǐng)先”不置可否，更多的觀點認(rèn)為是宣傳作用大于實際效果，但是從最近一段時間華為和一眾合作伙伴深度合作四處開花的情況來看，華為的朋友圈開始發(fā)力，爆發(fā)出的能量不可輕視。

不遺余力加快速度

前段時間，比亞迪宣布全系車型搭載高階智駕的舉動，著實震驚了中國車市。7萬的海鷗就可以高速領(lǐng)航和代客泊車的智駕功能，這讓一眾競爭對手感到一陣眩暈。比亞迪2024年累計銷量可是達(dá)到420萬輛的規(guī)模。2025年，四五百萬輛搭載高階智駕的新車集體上市，就問哪個對手不膽寒？

這也難怪余承東、魏建軍等業(yè)內(nèi)大佬對比亞迪的行為各種內(nèi)涵。

承東最先發(fā)聲，"智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！"。隨后就是魏建軍喊話：“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知！”；何小鵬說，歡迎近期多家頭部車企發(fā)布智能化戰(zhàn)略，稱智能駕駛時代加速到來，將攜手推動中國智駕進(jìn)步。

以上大佬說了什么不重要，正面的、陰陽怪氣的都不是重點，重點是在這個時間節(jié)點，大家發(fā)言的這個動作。

要說上述車企中受沖擊最大的，還是要屬華為。畢竟它在智駕這個領(lǐng)域投入最大，此前也被認(rèn)為是國內(nèi)的智駕一哥，有技術(shù)，有客戶，甚至還能賣車。2025年，鴻蒙智行的銷量目標(biāo)是100萬輛，比2024年實際銷量44.5萬輛增長了一倍有余。本身完成這樣大幅增長的目標(biāo)，對于華為來說就有一定的壓力。如今還有比亞迪推出全系智駕這個因素，這絕對會對華為造成極大的壓力。

筆者在此前文章中提出這樣一個觀點，盡管上汽集團(tuán)和華為傾力打造的尚界品牌，按照原有計劃是在今年4季度上市，但是為了壓制比亞迪在智駕領(lǐng)域的擴(kuò)張，雙方或許會在更早的時間節(jié)點推出新車。和廣汽合作的GH項目，也面臨著同樣的問題。

尚界和GH項目還屬于遠(yuǎn)水不解近渴，而東風(fēng)嵐圖宣布全品類車型在2025年內(nèi)已經(jīng)搭載華為乾崑智駕，就已經(jīng)說明問題?？梢灶A(yù)見，未來一段時間，華為會不遺余力地向合作伙伴推出乾坤智駕，為的就是加快推廣速度，擴(kuò)大產(chǎn)品覆蓋率。

各個都是如狼似虎

目前，不只是華為一家在加速推進(jìn)智能化。我們看長安、小鵬和吉利都推出了各自的計劃和預(yù)期。2月9日，朱華榮發(fā)布了“北斗天樞2.0”計劃，描繪了長安汽車未來數(shù)智新藍(lán)圖，從2025年起將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車。

2月10日，何小鵬宣布小鵬汽車2025年年中將推出V6全新大版本，即準(zhǔn)L3級別的高階自動駕駛技術(shù)，2025年底推出L3級別自動駕駛；吉利汽車將于3月初對外發(fā)布重磅AI智能化戰(zhàn)略。2025年，吉利銀河計劃推出5款新能源車型和2款超醇電混車型，目標(biāo)銷量從2024年的49.44萬輛翻倍至百萬輛。由此來看，AI戰(zhàn)略可能成為吉利汽車新的增長點。

智能駕駛，從一開始由小鵬領(lǐng)銜，到華為發(fā)揚光大，再到現(xiàn)在比亞迪全面推廣，以及各家品牌的爭相趕超。而這才是市場應(yīng)該有的樣子。

不拼一把，不打一場，你知道誰是不是紙老虎？

對于華為來說，它作為行業(yè)的頭部玩家。截至目前搭載的車型超過20款。春節(jié)后就有長安系就發(fā)布了阿維塔07Pro+、阿維塔07Pro、深藍(lán)S093款車型。隨著去年享界S9發(fā)布，ADS 3.0已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)落地。此前有消息稱，今年4月的上海車展，華為將會發(fā)布新下一代華為乾崑智駕ADS。

也就是說，華為不管是出于競爭的意愿，還是技術(shù)積累，它作為頭部，是斷然不允許比亞迪這樣挑釁。據(jù)悉，華為乾崑將在品牌和技術(shù)方面兩開花。乾崑智駕正在全面2C化轉(zhuǎn)型，品牌營銷工作將由多個部門、多業(yè)務(wù)線協(xié)同完成；同時，華為車BU將推出"一段式端到端"智駕方案，并推進(jìn)L3級自動駕駛的商業(yè)化落地。

當(dāng)然，華為也有自己的阿喀琉斯之踵，那就是成本過高。余承東曾表示，30萬元以下的智駕車型目前基本都處于虧損狀態(tài)。在去年鴻蒙智行的直播中，余承東就表示智界R7賣一輛虧兩萬左右，解決方案就是銷量規(guī)模要上去。

所以，我們看到華為在近期動作不斷，也正是出于銷量目的考慮。

百姓評車

這個世界沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。比亞迪要做的是挾銷量以令智駕，而華為卻是要憑借智駕的優(yōu)勢以擴(kuò)大銷量，雙方本質(zhì)上要爭奪的就是智駕定義權(quán)和定價權(quán)。

因為消費市場的轉(zhuǎn)折點已經(jīng)來臨。