"VTEC is the best"

這句話對(duì)于本田粉來(lái)說(shuō)，是終極信仰。而對(duì)于不是本田粉來(lái)說(shuō)，這句話顯然有些夸大。然而，這句話真的只是粉絲硬吹出來(lái)的一句話嗎？

在本田所打造的車型當(dāng)中，除了家用類型的車型，旗下的跑車種類幾乎都被冠上與法拉利相關(guān)的稱號(hào)，比如說(shuō)NSX被稱為"東瀛法拉利"，S2000被稱為"窮人的法拉利"。"東瀛法拉利"相對(duì)來(lái)說(shuō)好理解一些，就是其車型的性能能和法拉利抗衡。但是，"窮人的法拉利"為什么被冠在了S2000身上呢？又為何這么說(shuō)呢？

說(shuō)到本田S2000這款車型，和談及"VTEC is the best"這句其實(shí)是差不多的概念，所代表的意義也是非常的相似。NSX是本田的旗艦跑車，但本田S2000確實(shí)本田最強(qiáng)的車型，同時(shí)本田S2000也被稱為"峠路魔王的最強(qiáng)傳說(shuō)"，這并不是尬吹，因?yàn)檫@是在實(shí)際比賽后的報(bào)道所說(shuō)。

本田S2000為何強(qiáng)？其主要還是強(qiáng)在本田S2000的"心臟"上。本田S2000這款車型是為紀(jì)念本田公司成立50周年而發(fā)布的兩門雙座跑車，于1999年4月－2009年6月間生產(chǎn)。其名字來(lái)源于本田于1960年代發(fā)行的S500、S600、S800車型，底盤代號(hào)分AP1（1999年－2003年）和AP2（2003年－2009年），也是在當(dāng)時(shí)首次引入了可以提高車體剛性及安全性能的X型骨架。 前后的配重比達(dá)到50:50。

AP1和AP2分別搭載發(fā)動(dòng)機(jī)都不同，AP1（1999年－2003年）搭載代號(hào)為F20C的2.0升的雙頂置凸輪軸直列四缸引擎，峰值馬力為250匹，峰值扭矩為218牛米。AP2（2004年－2009年）更換了代號(hào)F22C1的2.2升直列四缸引擎（基于F20C開(kāi)發(fā)），最大馬力為239匹，最高轉(zhuǎn)速?gòu)腇20C的8300轉(zhuǎn)降低到7800轉(zhuǎn)，但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛米，AP2的六速手動(dòng)變速箱也有所調(diào)整，五、六檔的齒輪比縮短，也加入了離合器的釋放延遲閥。此外，AP2在底盤、轉(zhuǎn)向、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等方面均有調(diào)整。"峠路魔王的最強(qiáng)傳說(shuō)"也指的是AP2時(shí)期的本田S2000。

或許從數(shù)據(jù)來(lái)看，本田S2000搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)性能不算什么，但是在當(dāng)時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可是世界上每升排氣量功率最高的量產(chǎn)，達(dá)到了125匹馬力的升功率。這個(gè)記錄在本田S2000生產(chǎn)期間一直沒(méi)有被打破，直到本田S2000在2009年停產(chǎn)后，法拉利458 Italia所搭載自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)才打破這個(gè)記錄，并且也僅僅是稍微高出一些。

因此，本田S2000就和法拉利扯上了關(guān)系，同樣有著強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在價(jià)格上本田S2000不到法拉利458 Italia的三分之一。根據(jù)現(xiàn)在的邏輯來(lái)說(shuō)："本田S2000發(fā)動(dòng)機(jī)=法拉利458 Italia發(fā)動(dòng)機(jī)，買了本田S2000=買了法拉利458 Italia，我買了本田S2000=我有一輛法拉利"。畢竟，一款汽車，主要賣的還是那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是占據(jù)一款車型售價(jià)絕大部分份額。那么，結(jié)論便是開(kāi)頭所說(shuō)的"本田S2000—窮人的法拉利"。

如今，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)泛濫，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越少，以后甚至連燃油機(jī)都不存在，個(gè)稱號(hào)所代表意義并不僅僅是本田S2000，其還代表了一個(gè)時(shí)代，一個(gè)回不去的時(shí)代。