匠人精神、技術(shù)偏執(zhí)狂、顏值擔(dān)當(dāng)...在不少粉絲心里，馬自達(dá)被貼上這樣那樣光鮮的標(biāo)簽。似乎這是一個(gè)不用吃飯靠一口仙氣就能活下去的車企，然而它的中國(guó)合資企業(yè)長(zhǎng)安馬自達(dá)卻看上去沒(méi)那么好過(guò)。

銷量自今年6月份起連續(xù)三月同比下降，口口聲聲喊著做好粉絲營(yíng)銷，走量車型CX-5四年前就爆發(fā)的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題卻拖到兩月前才宣布召回，長(zhǎng)安馬自達(dá)這樣自說(shuō)自話的“固執(zhí)”還能成為哪位粉絲的堅(jiān)持？

不管是中美貿(mào)易戰(zhàn)還是別的什么原因，今年車市的不景氣是真的，在國(guó)內(nèi)車市增速放緩的大背景下，長(zhǎng)安馬自達(dá)甚至還為拉低平均增幅貢獻(xiàn)了一把自己的力量。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年8月長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售新車12,932輛，相較去年同期有所下滑。長(zhǎng)安馬自達(dá)自今年6月起，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量同比下滑。

而今年前8個(gè)月，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量為112,948輛，還不如去年前7月的117,199輛的銷量數(shù)據(jù)。想到年初設(shè)立的31萬(wàn)年銷量目標(biāo)，現(xiàn)在時(shí)間已過(guò)半，完成度將將過(guò)三分之一，想靠往年慣例的“金九銀十”在沖刺一把，希望十分渺茫。

除了大環(huán)境外，取得這樣的成績(jī)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的自身戰(zhàn)略規(guī)劃不無(wú)關(guān)系。

作為一家成立于2005年的合資車企，13年的發(fā)展過(guò)程中長(zhǎng)安馬自達(dá)歷經(jīng)中國(guó)車市最黃金的時(shí)期，但時(shí)至今日旗下僅有2款國(guó)產(chǎn)在售車型：緊湊級(jí)轎車昂克賽拉和緊湊型SUV CX-5。

另外一款進(jìn)口小型SUV CX-3雖然也被放在長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，但高昂的售價(jià)讓不少消費(fèi)者望而卻步。

這兩款車其實(shí)在產(chǎn)品力上都有著不小的亮點(diǎn)：魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，同級(jí)別領(lǐng)先的操控表現(xiàn)。

然而市場(chǎng)表現(xiàn)卻狠狠地打了臉：銷量擔(dān)當(dāng)昂克賽拉8月份同比去年暴跌15.91%，去年剛換代的第二代CX-5在8月份僅銷售3212輛。在整個(gè)車市最主流的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，兩款車型都營(yíng)養(yǎng)不良了。

更重要的在于過(guò)于愚鈍的產(chǎn)品投放節(jié)奏，中大型SUV已經(jīng)被友商們玩得風(fēng)生水起好一陣，要國(guó)產(chǎn)的CX-8還沒(méi)落地，就連頗受年輕人喜歡的小型SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)也沒(méi)舍得給CX-3國(guó)產(chǎn)。

就這么依靠著昂克賽拉和CX-5這兩個(gè)難兄難弟，在日趨激烈的市場(chǎng)下過(guò)活，長(zhǎng)安馬自達(dá)的三連跌還只是個(gè)開始。

雖然奮戰(zhàn)多年產(chǎn)品線依舊單薄，但并不妨礙仍有一部分馬自達(dá)品牌的忠實(shí)粉絲用錢包支持他們的夢(mèng)想。然而在粉絲和車主最重視的操控性和質(zhì)量問(wèn)題上，長(zhǎng)安馬自達(dá)卻在不斷透支著粉絲和車主對(duì)其的信任。

前不久，長(zhǎng)安馬自達(dá)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，計(jì)劃召回2016年5月30日至2017年3月24日期間生產(chǎn)的CX-5汽車，共計(jì)4.56萬(wàn)輛。

要知道去年CX-5全年的銷量也才4.96萬(wàn)輛，一口氣召回如此龐大的數(shù)量，表面看好似長(zhǎng)安馬自達(dá)在本著對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，然而卻是車主們從2014年盼望至今才等到的無(wú)奈之舉。

據(jù)馬自達(dá)官方介紹，本次召回范圍內(nèi)車輛由于供應(yīng)商制造原因，轉(zhuǎn)向器小齒輪熱處理回火不充分，在長(zhǎng)期使用且極端情況下可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器小齒輪損壞，影響車輛方向操控。

這個(gè)問(wèn)題早在2014年就有車主反映過(guò)此問(wèn)題，但奔走多方，卻沒(méi)有得到正式的反饋。此后陸續(xù)有多位車主在各個(gè)渠道反映過(guò)類似問(wèn)題，均未得到官方答復(fù)。

現(xiàn)在4年多時(shí)間過(guò)去了，累積了近一年銷量的用戶，馬自達(dá)的官方召回終于“姍姍來(lái)遲”，此時(shí)CX-5車主們的心估計(jì)也已經(jīng)涼了大半截。現(xiàn)在第二代CX-5車型那慘淡的銷量也與官方的不作為態(tài)度不無(wú)關(guān)系。

頗為諷刺的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車銷售分公司市場(chǎng)部總監(jiān)祝振宇在采訪中曾表示，長(zhǎng)安馬自達(dá)要通過(guò)良好的銷售和售后服務(wù)，讓用戶能夠感受到超過(guò)他所期待的服務(wù)和產(chǎn)品力。

甚至，長(zhǎng)安馬自達(dá)希望用自己的服務(wù)讓車主徹底變成粉絲，讓用戶成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的“代言人”和“推銷員”。

如果?？偪谥兴^的“良好售后服務(wù)”真的實(shí)現(xiàn)了，恐怕也不會(huì)有今天這出戲了。長(zhǎng)安馬自達(dá)確實(shí)通過(guò)自己的服務(wù)，讓車主成為了長(zhǎng)安馬自達(dá)的“代言人”，只不過(guò)是負(fù)面的罷了。

就是這樣一個(gè)號(hào)稱重視粉絲營(yíng)銷的車企，卻在用戶最需要的時(shí)候選擇性失聰了，馬自達(dá)多年建立起來(lái)的品牌魅力也被這樣的不作為消耗殆盡。

曾經(jīng)粉絲崇拜的日本人對(duì)造車的偏執(zhí)，如今卻變成了長(zhǎng)安馬自達(dá)自說(shuō)自話罔顧用戶的固執(zhí)。本來(lái)一手好牌，卻不好好打，成為下一個(gè)長(zhǎng)安鈴木或許只是時(shí)間問(wèn)題。