大眾集團(tuán)的MLB evo平臺(tái)實(shí)在強(qiáng)大，往上有蘭博基尼Urus、賓利添越，中間有保時(shí)捷卡宴，往下又有奧迪Q7和大眾途銳。以我之前試駕卡宴和Q7的情況來(lái)看，它們駕乘感迥異。這次途銳的定價(jià)，只是比Q7便宜幾萬(wàn)元。途銳作為這堆車(chē)當(dāng)中，品牌高級(jí)感最弱的一個(gè)，尤其途銳官方定價(jià)只比Q7便宜幾萬(wàn)，它如何在當(dāng)中立足，這款車(chē)是否只是基本款Q7？這是我在試駕中，會(huì)去探究的問(wèn)題。另外一點(diǎn)，對(duì)于這臺(tái)車(chē)細(xì)節(jié)的展示，我們之前已有視頻呈現(xiàn)（《第三代途銳試駕視頻：公路性能當(dāng)?shù)溃I(mǎi)你還是買(mǎi)Q7？》 手機(jī)版），本文更側(cè)重于直接的觀(guān)點(diǎn)表達(dá)。

發(fā)展走向，越來(lái)越公路向

【第一代途銳】

【第二代途銳】

第一代途銳的定位非常清晰，就是在保證豪華同時(shí)，擁有較強(qiáng)越野能力。我接觸途銳是從第二代開(kāi)始，而且是在第二代生命末期。那次是我和阿山突發(fā)奇想，把途銳拉來(lái)跟途昂做Let's購(gòu)。盡管面對(duì)暮年的途銳，但途銳的行駛品質(zhì)依舊征服了我和阿山，行駛起來(lái)非常有厚重感，因而開(kāi)著會(huì)特別有安全感。其實(shí)第二代途銳取向已大幅往公路性偏袒，或許大眾怕情懷人士拿來(lái)說(shuō)事，把中央鎖和后軸鎖之類(lèi)的硬派裝備，放到了越野包里給大家選裝。

事情發(fā)展到今天，豪華SUV單純買(mǎi)來(lái)壓馬路這件事，已經(jīng)不用遮遮掩掩。第三代途銳也就連越野包都沒(méi)有了，廠(chǎng)家對(duì)這款車(chē)的態(tài)度可見(jiàn)一斑。但你又別把途銳看作花拳繡腿，它只是不再硬派罷了?？缮叩目諝鈶覓臁⑷珪r(shí)四驅(qū)，外加越野模式選擇，你也很難找到路況為難到它。除非特意去玩穿越，否則對(duì)于普通用戶(hù)，所謂的越野，基本就是路面碎石大點(diǎn)，路邊坑洞深點(diǎn)，把懸掛升高就能過(guò)去。極限難度就是下雨后，泥路被泡濕，一個(gè)全時(shí)四驅(qū)妥妥能過(guò)。

豪華感營(yíng)造是否到位？

途銳的任務(wù)跟當(dāng)年有所不同，當(dāng)年力求讓品牌可以突破價(jià)格天護(hù)板，承接這個(gè)任務(wù)就是途銳和輝騰。尤其是輝騰，在高端感營(yíng)造方面不遺余力，直接跟賓利放在同一條生產(chǎn)線(xiàn)里。第二代途銳也不示弱，內(nèi)飾雖然依舊是大眾那種內(nèi)斂，但精致感非常強(qiáng)。在輝騰停產(chǎn)之后，途銳的身份開(kāi)始變得微妙，估計(jì)內(nèi)部要更多考慮跟孿生車(chē)型之間的共處，尤其是奧迪Q7。

途銳現(xiàn)在的內(nèi)飾只能說(shuō)高級(jí)，但談不上豪華。例如擋桿臺(tái)靠腳的位置，依然是一整片硬塑料。前排座椅寬厚舒適，但后排座椅的填充就非常硬。不過(guò)途銳內(nèi)飾亮點(diǎn)依然很突出，就是那塊超過(guò)15寸的中控屏。這塊超大屏幕類(lèi)似家里的三星電視，屏幕是帶有曲面弧度。尤其跟儀表液晶屏連起來(lái)，每個(gè)人上來(lái)都忍不住把玩一番。不過(guò)當(dāng)你把玩大概十分鐘后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)包含功能其實(shí)很常規(guī)，也沒(méi)有太多過(guò)場(chǎng)特效，心情回歸理性。

V6高級(jí)感突出，2.0T是否值得買(mǎi)？

先報(bào)一下途銳的家底，這代有三款配置，一款2.0T和兩款3.0T V6，都是匹配8AT。很有幸，我這次把兩款動(dòng)力型號(hào)都開(kāi)到了。先說(shuō)3.0T，官方數(shù)據(jù)顯示能在5.9秒完成0-100km/h加速，可以說(shuō)相當(dāng)暴力。不過(guò)大家無(wú)需有心理負(fù)擔(dān)，3.0T動(dòng)力被調(diào)得非常內(nèi)斂，有點(diǎn)像老奔馳，油門(mén)需要壓得很深才發(fā)力，猶如開(kāi)著一臺(tái)四五噸的車(chē)?？墒钱?dāng)你真正用右腳釘下油門(mén)，這時(shí)的動(dòng)力真不是開(kāi)玩笑。只不過(guò)途銳3.0T油門(mén)，沒(méi)有老奔馳那么線(xiàn)性，部分位置嫌它虛過(guò)頭。還有就是8AT降擋反應(yīng)慢，連降時(shí)還有輕微拉扯。

問(wèn)題來(lái)了，2.0T售價(jià)更低，是否可買(mǎi)呢？我的建議是，除非真的就差那點(diǎn)預(yù)算，否則直上3.0T。不是說(shuō)2.0T力量不夠，情況相反，2.0T日常給人的主觀(guān)動(dòng)力感，甚至比3.0T還強(qiáng)。因?yàn)樽兯傧鋾?huì)讓2.0T更多保持在高轉(zhuǎn)，而且更積極降擋來(lái)彌補(bǔ)動(dòng)力儲(chǔ)備問(wèn)題。動(dòng)力確實(shí)彌補(bǔ)過(guò)來(lái)，但導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噪音此起彼伏。這種聲音放在20幾萬(wàn)的途觀(guān)L上，毫無(wú)問(wèn)題，可是放在途銳上就煞風(fēng)景。相比之下，3.0T日常行駛完全聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，高級(jí)感明顯強(qiáng)于2.0T。

駕乘感覺(jué)能否跟Q7有所區(qū)分？

雖然途銳變得跟Q7一樣，都把公路性放在更重要的位置。不過(guò)可以很負(fù)責(zé)地跟大家說(shuō)，途銳和Q7開(kāi)起來(lái)是兩種風(fēng)格。Q7風(fēng)格跟A6L很像，明明就是一臺(tái)大車(chē)，可是開(kāi)起來(lái)卻像一臺(tái)小車(chē)。這種“小車(chē)感”不一定為駕駛樂(lè)趣而生，我覺(jué)得更多減少車(chē)主負(fù)擔(dān)，讓車(chē)更加平易近人。至于途銳，駕駛層面要比Q7穩(wěn)重。開(kāi)起來(lái)會(huì)有大車(chē)那種沉穩(wěn)感，作為一臺(tái)德系車(chē)，你也不用擔(dān)心它轉(zhuǎn)不了彎，它轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)像一臺(tái)軌道坦克，更多給你安全感，而非樂(lè)趣感。放在同級(jí)來(lái)看，我覺(jué)得途銳駕駛性格跟沃爾沃XC90較為接近。

從之前試駕Q7就知道，空氣懸掛加身之后，濾振會(huì)有很明顯的進(jìn)步?？諝鈶覓煸诖蟛糠諵7車(chē)型里，需要進(jìn)行選裝。來(lái)到途銳，哪怕是最入門(mén)的2.0T車(chē)型，都標(biāo)配了空氣懸掛。不過(guò)必須留意的一點(diǎn)，縱觀(guān)市面一眾歐洲豪車(chē)，空氣懸掛使用多年后，基本難逃漏氣問(wèn)題，換起來(lái)也是價(jià)格不菲。另外一個(gè)對(duì)這種大車(chē)很有用的裝備，就是四輪轉(zhuǎn)向，去到狹窄地方能夠如高爾夫般輕松出入，這個(gè)倒是要頂配才有。

行文到最后，跟大家說(shuō)一下途銳的購(gòu)買(mǎi)建議吧。首先是這臺(tái)車(chē)適合什么人？它適合哪種喜歡悠然巡航的人，經(jīng)常忍不住變道超車(chē)趕時(shí)間，舒坦的途銳不一定適合你。其次是選購(gòu)建議，正如上文所說(shuō)，不差那點(diǎn)錢(qián)，直接上3.0T V6，整個(gè)體驗(yàn)比2.0T好多了。