近日，一則奇瑞新能源汽車"空跑"的視頻在網(wǎng)上曝光，引來了一大波關(guān)注，很多人都在猜測奇瑞新能源是在刷數(shù)據(jù)騙補(bǔ)。從視頻中可以看到，有一大批奇瑞新能源汽車在停車場架起磚頭，使得出現(xiàn)前輪離地空跑的現(xiàn)象，而且周圍還有充電樁，讓人不禁猜測出現(xiàn)這樣的"空跑"現(xiàn)象是長時(shí)間進(jìn)行的。

要知道，車輛"空跑"除了會(huì)出現(xiàn)在廠家工程測試項(xiàng)目內(nèi)，很少在日常使用中出現(xiàn)。讓人不禁想，奇瑞是不是采用這種方式刷數(shù)據(jù)從而騙取國家補(bǔ)貼。隨著事件的發(fā)酵，奇瑞官方也發(fā)出了聲明，表示事件案發(fā)地是在某駕校，同時(shí)也解釋了國家里程補(bǔ)貼的計(jì)算方式，"空跑"并不能刷數(shù)據(jù)。

"空跑"能否刷數(shù)據(jù)？

從2019年開始，對有運(yùn)營里程要求的車輛，補(bǔ)貼的獲取正式與運(yùn)營里程掛鉤。車輛在完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。從注冊登記日起2年內(nèi)運(yùn)行不滿足2萬公里的不予補(bǔ)助，并在清算時(shí)扣回預(yù)撥資金。"

至于奇瑞新能源是否存在騙補(bǔ)的行為，其實(shí)仔細(xì)看一下國家的補(bǔ)貼政策就知道。根據(jù)國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，其有效的里程計(jì)算方式是：有效里程=上線里程-里程跳變需扣除里程-連續(xù)電流檢測需扣除里程，每一項(xiàng)都有相對應(yīng)的參數(shù)指標(biāo)及計(jì)算模式。

一般來說，車企想要獲得國補(bǔ)2萬公里的要求，只需要通過共享汽車的形式就很容易實(shí)現(xiàn)，如果僅是通過"空跑"的話，很顯然是說不通的，也是不智慧的。不過，奇瑞新能源方面給出的"駕校行為"，也難以解決大眾"駕校為何要讓車'空跑'"的疑點(diǎn)。

奇瑞新能源形勢嚴(yán)峻

奇瑞雖然在2010年就開始在新能源汽車市場發(fā)力，也算是比較早進(jìn)入新能源汽車市場的自主車企，但是奇瑞新能源在這一市場的表現(xiàn)并不好。2019年奇瑞eQ電動(dòng)車雖然曾以近4萬輛的銷量，在國內(nèi)新能源汽車市場上排名第四位，但是奇瑞在新能源市場主要還是在微型純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，與北汽新能源、比亞迪等自主車企相差甚遠(yuǎn)。

有數(shù)據(jù)顯示，奇瑞有6406輛"運(yùn)營車"因不滿足國家監(jiān)管平臺核定的行駛里程數(shù)的2萬公里，而它的總申報(bào)數(shù)約12631輛，通過率不到五成，僅有49.14%，最后僅獲得了2.29億元補(bǔ)貼，其未通過的補(bǔ)貼金額高達(dá)2.43億元。這也不禁讓人懷疑，奇瑞想騙取國家對新能源汽車的補(bǔ)貼。

騙補(bǔ)早已不是新聞

為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，國家對新能源汽車一直有著補(bǔ)貼政策，而部分車企卻在補(bǔ)貼上動(dòng)起了歪心思，一門心思的只想拿補(bǔ)貼。早在2017年，"空跑

騙補(bǔ)的方式就已經(jīng)出現(xiàn)，此前也曾有媒體曝光過有公司為獲得補(bǔ)貼，雇用司機(jī)駕車"空跑"的行為。

另外，在2018年力帆汽乘用車就成為了被披露涉及新能源汽車"騙補(bǔ)"的乘用車企業(yè)，財(cái)政部對力帆乘用車2395輛不符合申報(bào)條件的新能源汽車不予補(bǔ)助，并取消力帆乘用車2016年中央財(cái)政補(bǔ)助資金預(yù)撥資格涉及金額高達(dá)上億元。最后力帆也是自吞苦果，成了現(xiàn)在這番模樣。

針對車企騙補(bǔ)的行為，在近兩年來國家也加大了對"騙補(bǔ)"車企的處罰力度，特別是在2016年和2017年，僅在2016年就有72家涉及騙補(bǔ)的新能源車企。對于這些騙補(bǔ)車企，大眾對它們肯定是厭惡的，到頭來只能是自取滅亡。

寫在最后：

從奇瑞發(fā)布的聲明來看，并沒有正面解釋為何要架起磚頭"空跑"，如果僅是駕校行為肯定是站不住腳的。不管事件的真相是什么，對奇瑞新能源來說此次事件對品牌造車的負(fù)面影響已經(jīng)無法挽回。