近日,一則奇瑞新能源汽車"空跑"的視頻在網(wǎng)上曝光,引來了一大波關(guān)注,很多人都在猜測奇瑞新能源是在刷數(shù)據(jù)騙補(bǔ)。從視頻中可以看到,有一大批奇瑞新能源汽車在停車場架起磚頭,使得出現(xiàn)前輪離地空跑的現(xiàn)象,而且周圍還有充電樁,讓人不禁猜測出現(xiàn)這樣的"空跑"現(xiàn)象是長時(shí)間進(jìn)行的。
要知道,車輛"空跑"除了會(huì)出現(xiàn)在廠家工程測試項(xiàng)目內(nèi),很少在日常使用中出現(xiàn)。讓人不禁想,奇瑞是不是采用這種方式刷數(shù)據(jù)從而騙取國家補(bǔ)貼。隨著事件的發(fā)酵,奇瑞官方也發(fā)出了聲明,表示事件案發(fā)地是在某駕校,同時(shí)也解釋了國家里程補(bǔ)貼的計(jì)算方式,"空跑"并不能刷數(shù)據(jù)。
"空跑"能否刷數(shù)據(jù)?
從2019年開始,對有運(yùn)營里程要求的車輛,補(bǔ)貼的獲取正式與運(yùn)營里程掛鉤。車輛在完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金,滿足里程要求后可按程序申請清算。從注冊登記日起2年內(nèi)運(yùn)行不滿足2萬公里的不予補(bǔ)助,并在清算時(shí)扣回預(yù)撥資金。"
至于奇瑞新能源是否存在騙補(bǔ)的行為,其實(shí)仔細(xì)看一下國家的補(bǔ)貼政策就知道。根據(jù)國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策,其有效的里程計(jì)算方式是:有效里程=上線里程-里程跳變需扣除里程-連續(xù)電流檢測需扣除里程,每一項(xiàng)都有相對應(yīng)的參數(shù)指標(biāo)及計(jì)算模式。
一般來說,車企想要獲得國補(bǔ)2萬公里的要求,只需要通過共享汽車的形式就很容易實(shí)現(xiàn),如果僅是通過"空跑"的話,很顯然是說不通的,也是不智慧的。不過,奇瑞新能源方面給出的"駕校行為",也難以解決大眾"駕校為何要讓車'空跑'"的疑點(diǎn)。
奇瑞新能源形勢嚴(yán)峻
奇瑞雖然在2010年就開始在新能源汽車市場發(fā)力,也算是比較早進(jìn)入新能源汽車市場的自主車企,但是奇瑞新能源在這一市場的表現(xiàn)并不好。2019年奇瑞eQ電動(dòng)車雖然曾以近4萬輛的銷量,在國內(nèi)新能源汽車市場上排名第四位,但是奇瑞在新能源市場主要還是在微型純電動(dòng)汽車領(lǐng)域,與北汽新能源、比亞迪等自主車企相差甚遠(yuǎn)。
有數(shù)據(jù)顯示,奇瑞有6406輛"運(yùn)營車"因不滿足國家監(jiān)管平臺核定的行駛里程數(shù)的2萬公里,而它的總申報(bào)數(shù)約12631輛,通過率不到五成,僅有49.14%,最后僅獲得了2.29億元補(bǔ)貼,其未通過的補(bǔ)貼金額高達(dá)2.43億元。這也不禁讓人懷疑,奇瑞想騙取國家對新能源汽車的補(bǔ)貼。
騙補(bǔ)早已不是新聞
為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展,國家對新能源汽車一直有著補(bǔ)貼政策,而部分車企卻在補(bǔ)貼上動(dòng)起了歪心思,一門心思的只想拿補(bǔ)貼。早在2017年,"空跑
騙補(bǔ)的方式就已經(jīng)出現(xiàn),此前也曾有媒體曝光過有公司為獲得補(bǔ)貼,雇用司機(jī)駕車"空跑"的行為。
另外,在2018年力帆汽乘用車就成為了被披露涉及新能源汽車"騙補(bǔ)"的乘用車企業(yè),財(cái)政部對力帆乘用車2395輛不符合申報(bào)條件的新能源汽車不予補(bǔ)助,并取消力帆乘用車2016年中央財(cái)政補(bǔ)助資金預(yù)撥資格涉及金額高達(dá)上億元。最后力帆也是自吞苦果,成了現(xiàn)在這番模樣。
針對車企騙補(bǔ)的行為,在近兩年來國家也加大了對"騙補(bǔ)"車企的處罰力度,特別是在2016年和2017年,僅在2016年就有72家涉及騙補(bǔ)的新能源車企。對于這些騙補(bǔ)車企,大眾對它們肯定是厭惡的,到頭來只能是自取滅亡。
寫在最后:
從奇瑞發(fā)布的聲明來看,并沒有正面解釋為何要架起磚頭"空跑",如果僅是駕校行為肯定是站不住腳的。不管事件的真相是什么,對奇瑞新能源來說此次事件對品牌造車的負(fù)面影響已經(jīng)無法挽回。