新能源汽車的發(fā)展得到了國家層面的支持，對相關(guān)車企展開了補貼政策，而一些車企壓根不考慮長遠規(guī)劃，本著“撈一票就走”的目的耍小聰明，進行一些特殊操作。

駕校原地刷車

最近，網(wǎng)上流傳著一個匪夷所思的視頻，畫面顯示有大量電動車列成一排，它們都被磚塊墊起前輪，然后一邊連接著充電樁，一邊讓前輪空轉(zhuǎn)。這些原地旋轉(zhuǎn)跳躍閉著眼的電動車都來自奇瑞品牌，一時間矛頭直指這家來自安徽的自主車企，很多網(wǎng)友認為這是刷里程騙補貼的行為。

奇瑞的反應也算迅速，沒過多少時間就發(fā)出了官方聲明，主要說了兩件事情：首先，視頻拍攝地是一個駕校，和奇瑞新能源公司沒有關(guān)系；其次，國家新能源補貼清算制度規(guī)定，補貼里程需要有GPS行駛軌跡，只刷里程的話是無效的，不會被計入補貼里程中。

不過這份否認三連的聲明并沒有完全洗刷掉奇瑞的嫌疑，有媒體爆料，在工信部清算并發(fā)放2017年的新能源補貼公示中可以看到，奇瑞新能源確實少拿了補貼，因為各種原因被核減，其中最主要的原因就是因為“國家監(jiān)管平臺核定的行駛里程數(shù)不滿足2萬公里”，這個規(guī)定只針對運營車，私家車沒這個要求，所以奇瑞新能源用于運營的車型確實因為里程沒達標而沒拿到國家補貼。奇瑞的這個聲明，就像是一記拳頭打在棉花上，毫無聲響。

不止奇瑞一個

多家車企因里程未達標被卡

新能源補貼清算是幾家歡喜幾家愁的局面，我們?yōu)榇蠹覐捅P一下去年工信部發(fā)布的《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》。企業(yè)申報補貼的236881輛新能源汽車中，有207409輛通過審核，申報的244.14億元中，約有220.27億元通過審核，這意味著有相當一部分車輛沒有通過審核。關(guān)于沒有通過審核的原因，除了沒跑夠2萬公里之外，還有一些其他原因。比如電池組能量密度與推薦目錄不一致、未接入國家監(jiān)管平臺、驅(qū)動電機功率與推薦目錄不一致、關(guān)鍵零部件發(fā)票信息與推薦目錄不一致等。我們來看看幾個沒通過審核的車型數(shù)量較多的車企。

在這份名單中，奇瑞是當之無愧的第一名，共計有6000輛左右的電動車因為沒有達到2萬公里的要求而被取消補貼資格，此外北汽新能源、陜西通家、比亞迪等車企也有不少車型因為未達到2萬公里而取消補貼。值得一提的是，2016年，在相關(guān)部門發(fā)布的新能源汽車補貼規(guī)定中，要求非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程達到3萬公里后才可發(fā)放。2018年，補貼政策調(diào)整，將運營里程標準降為2萬公里——即便門檻降低，仍有不少新能源汽車沒有達標。

聰明用在歪地方，花式騙補扒一扒

俗話說，有補貼的地方，就有騙補。我們?yōu)榇蠹野且幌履切_補招數(shù)。

新手級：使用劣質(zhì)電池，虛報續(xù)航里程

國家按照續(xù)航里程的檔次進行補貼，里程越高，補貼越多，所以虛報里程是一個很直接的方法。每上升一個檔次，就可以多拿1-2萬元的補貼，不過這種操作主要發(fā)生在低速電動車企業(yè)，大型車企一般不會采用劣質(zhì)電池，一旦發(fā)生自燃等事故，名譽會大受影響。

入門級：電池拆裝后重復利用

電池是新能源騙補的重要一環(huán)，和燃油車的每臺發(fā)動機都有編號不同，新能源車的電池系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的標識，電池序列號和車架號沒有必要的關(guān)聯(lián)性，所以多輛車可以使用一個電池組，完全可以再利用。因此有些車企會在拿到補貼后，將電池、電機等高價值部件拆解轉(zhuǎn)賣，或者將車改成燃油車之后銷往農(nóng)村市場。

高手級：違規(guī)拿牌照，空手套補貼

這種操作的動機極為惡劣，車都沒生產(chǎn)就想拿到補貼，這些車企往往通過虛假上傳合格證，在沒有生產(chǎn)一臺車的情況下騙補。主要有三種方式，第一，廠家直接虛假上傳車輛合格證；第二，終端造假，比如某家新能源車企和運營租賃企業(yè)事先串通好，后者在申報文件中寫明向前者購買500輛新能源車，于是政府就給了500輛的補貼，但實際可能只交付了幾輛，甚至一輛都沒交付；第三，和上一個差不多，只是對象換成客戶，實際交付量遠小于合同購買量，利用漏洞賺取大額補貼。大家可以搜一下“比亞迪4S店總經(jīng)理劉鵬自縊事件”，了解騙補背后的真實故事。

宗師級：自產(chǎn)自銷，左手倒右手

這是一種比較高級的手法，如實生產(chǎn)汽車，車輛也符合規(guī)定，但車企通過獨資或合資成立汽車租賃公司，將生產(chǎn)的新能源汽車賣給自己的租賃公司，自產(chǎn)自銷拿到補貼。拿到補貼后，車企同樣以回購或修理汽車電池等核心零部件形式分配補貼后，將車回收處理，再次出售給租賃公司，以此實現(xiàn)循環(huán)領(lǐng)取補貼。央視曾點名批評了十家騙補車企，其中大多數(shù)都是采用這種騙補方式。

寫在最后：騙補的現(xiàn)象不僅存在于汽車行業(yè)，要是有心去搜索，你會發(fā)現(xiàn)光伏、動畫、電商、家電、LED等行業(yè)都存在騙補現(xiàn)象。馬克思曾說，“有50%的利潤，人們就會鋌而走險；有100%的利潤，人們就敢踐踏一切人間法律；有300%的利潤，人們就敢犯任何罪行，甚至絞首的危險”。該如何徹底杜絕這樣的騙補行為呢？希望有關(guān)部門能早日研究出對策，不要讓彎道超車變成彎道翻車。