8月27日

豐田汽車中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征透露，豐田汽車正在通過其中國混合動力核心零部件供應(yīng)商合作伙伴科力遠(yuǎn)，與中國最大民營汽車公司吉利汽車合作推廣混合動力技術(shù)。

同時，吉利CEO安聰慧也已經(jīng)證實，吉利目前正與豐田進(jìn)行混合動力技術(shù)方面的對接合作。這意味著兩者之間的結(jié)盟已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

豐田汽車在HEV混合動力領(lǐng)域有著極強的技術(shù)實力，自上世紀(jì)90年代起，豐田便成立了G21小組，對尚未普及的“混動概念”進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

在全球第一臺混合動力量產(chǎn)車型普銳斯出現(xiàn)后，豐田甚至成為油電混合技術(shù)領(lǐng)域的唯一代表，經(jīng)歷了四代升級的THS系統(tǒng)也被看作是豐田新能源領(lǐng)域的“最高機密”。

讓汽車生活期待的是，如果這次合作豐田選擇將THS混動系統(tǒng)輸出給吉利，這將意味著這是豐田首次打破對自家技術(shù)的封鎖，與其他車企進(jìn)行混動技術(shù)的共享。

事實上，豐田和吉利的合作并不能算是豐田單方面的技術(shù)輸出，可以說是兩家的強強聯(lián)合。在雙積分政策落地，國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將到來的環(huán)境下，自主品牌的新能源技術(shù)已經(jīng)得到了長足的發(fā)展，其中的代表就是吉利汽車。

在吉利汽車的“藍(lán)色吉利行動”新能源戰(zhàn)略中，未來吉利汽車的插電式混合動力與油電混合動力汽車的銷量占比要達(dá)到65%，進(jìn)而實現(xiàn)全面電氣化?；靹蛹夹g(shù)必定會成為主流汽車企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型初期階段的主攻方向，而吉利與豐田合作也絕對是明智之舉。

對于大家“兩者合作混動技術(shù)，不考慮補貼”的說法，汽車生活認(rèn)為這句話本身就是一個偽命題。既然是兩家合作，自然是各有所圖，只不過不是圖錢罷了。

對任何一家車企而言，純電動技術(shù)都是兩眼一抹黑，均無法在短時間內(nèi)推動汽車純電動化的進(jìn)程。但雙積分政策和國六排放標(biāo)準(zhǔn)不等人，車企必須馬上拿出應(yīng)對措施才能繼續(xù)生存。因此，混動車型就顯得尤為重要。

而豐田卡羅拉的混動車型在八月份賣出6391輛，八月份一汽豐田整體銷量為56740輛，光卡羅拉混動一款車型就占了11.2%，兩者差距還是十分明顯的。所以此次合作對吉利好處多多，不但能夠鞏固其自主品牌銷量第一的位置，還能為下一步發(fā)展新能源車型提供強大的技術(shù)支持。

對于豐田而言，與吉利汽車合作也是收獲滿滿。兩家合作可以保證豐田在混動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，以科力遠(yuǎn)為供應(yīng)商，豐田和吉利以聯(lián)合采購的方式可以大大降低產(chǎn)品成本，從而更有力地與本田、通用等品牌車型大打“價格戰(zhàn)”。

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