記者｜王小西

近日，有媒體爆出，豐田汽車正在通過其中國混合動(dòng)力核心零部件供應(yīng)商合作伙伴科力遠(yuǎn)，與吉利汽車合作推廣混合動(dòng)力技術(shù)。如果吉利旗下車型未來搭載豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，這對(duì)于行業(yè)來說，是一個(gè)極其重大的信號(hào)。

據(jù)悉，這則消息是8月27日由豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征向媒體透露的。而且，成都車展前夜的8月30日，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧向證實(shí)了這方面的對(duì)接合作，并表示具體信息細(xì)節(jié)會(huì)在不久后適時(shí)公布。不過，記者采訪董長征先生并就此問題進(jìn)行詢問后，他沒有給出明確的意見。

如果此次豐田汽車首次把其混合動(dòng)力技術(shù)拿出共享的話（THS I或者THS II），那么，吉利豐田的合作就意味著作為油電混動(dòng)技術(shù)世界第一的豐田，開始了一種新的“共享”發(fā)展方式。這也將是豐田第一次與中國本土汽車公司進(jìn)行如此深度的技術(shù)合作，其重大意義不言而喻。

就在三個(gè)月前的5月28日，杭州灣新區(qū)，吉利兌現(xiàn)了在2015年廣州車展前夕立下的“讓用戶以傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格買到混合動(dòng)力產(chǎn)品”flag?；靹?dòng)車型博瑞GE的上市，也拉開了吉利新能源發(fā)展的大幕。

這天的發(fā)布會(huì)上，吉利還發(fā)布新能源戰(zhàn)略。其新能源動(dòng)力系統(tǒng)“智擎”，涵蓋了混動(dòng)技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術(shù)路徑，不難發(fā)現(xiàn)，吉利將以混合動(dòng)力路線為突破口，并逐步實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展。

而此時(shí)傳出的吉利與豐田在混合動(dòng)力方面的合作，將很大程度上加深吉利在混動(dòng)方面的實(shí)力。而且重要的是，吉利汽車的“示范效應(yīng)”，有可能會(huì)讓更多企業(yè)加入到混合動(dòng)力汽車的技術(shù)陣營。

近年來，中國確定了純電動(dòng)車的新能源汽車發(fā)展路徑，而德系品牌的48V微混技術(shù)和日系品牌的油電混動(dòng)技術(shù)目前還無法進(jìn)入主流陣營，所以他們也在逐步考慮在中國推進(jìn)純電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)，風(fēng)生水起的造車新勢(shì)力，伴隨著國家的純電路線，也是炒作得不亦樂乎。

但是，吉利卻大手筆、高調(diào)地從混合動(dòng)力路線著手，并提出多元化的發(fā)展路線，安聰慧也曾明確表示，吉利的技術(shù)開發(fā)原則是從來不會(huì)考慮國家的補(bǔ)貼。正如公社文章《中國新能源發(fā)展，李書福給出了吉利方案》中提出的，“吉利的新能源發(fā)展路線，將成為接下來較長一段時(shí)間內(nèi)，中國新能源發(fā)展的主流方向？”

實(shí)際上，早在四年前，吉利控股集團(tuán)就與科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司、長安汽車以及云內(nèi)動(dòng)力共同發(fā)起成立CHS公司，而且今年6月27日，這四家車企聯(lián)合投資的初期投產(chǎn)產(chǎn)能為10萬臺(tái)/套的CHS公司佛山工廠正式投產(chǎn)。剪彩儀式上，豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘的出現(xiàn)，也顯得意味深長。

十幾年前就提前布局新能源，四年前與科力遠(yuǎn)一起布局混動(dòng)，并在四年后正式發(fā)布戰(zhàn)略，也代表了新能源領(lǐng)域以吉利為代表的中國企業(yè)第一次給出了最強(qiáng)大的解決方案，并第一次向全球頂尖的新能源技術(shù)公司和車企發(fā)起正面挑戰(zhàn)。

純電技術(shù)上，吉利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三電技術(shù)的自主化?；靹?dòng)技術(shù)方面，智擎·MHEV輕混技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)節(jié)油率15%，預(yù)計(jì)到2020年將提升到25%。在技術(shù)手段方面，吉利也選擇了多元化的模式。比如一方面與科力遠(yuǎn)合作推出帝豪PHEV，成為吉利汽車首款插電式混合動(dòng)力車型；同時(shí)與沃爾沃打造了1.5T+7DCT輕度混合動(dòng)力總成和1.5T+7DCTH插電式混合動(dòng)力總成。

從吉利“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略中的“插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%”的目標(biāo)就足夠說明，這意味著，到2020年吉利的混合動(dòng)力車型的銷量將達(dá)到近120萬輛。而如果能加上豐田的合作，不正如虎添翼嗎？

眾所周知，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域中樹立了牢不可破的專利壁壘，這是其他在油電混動(dòng)領(lǐng)域想要有所突破的車企難以望其項(xiàng)背的。

從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上來說，豐田HEV車型（Hybrid Electric Vehicle，即混合電動(dòng)汽車）最核心的混動(dòng)技術(shù)就是THS技術(shù)，它是采用了一套被稱之為PSD（Power Split Device）的，帶有兩組行星齒輪和兩組電機(jī)的機(jī)構(gòu)。它可以實(shí)現(xiàn)HEV車型在油、電、油電混動(dòng)三種模式下的自由切換，并可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速調(diào)節(jié)，因此PSD又被稱為E-CVT。

而豐田的混動(dòng)結(jié)構(gòu)中，高壓電池組有著200伏以上的高電壓。這也是歐美企業(yè)一直無法攻克的技術(shù)關(guān)口，轉(zhuǎn)而使用60伏安全電壓以下的48V微混技術(shù)。這是豐田值得傲視群雄之所在。

根據(jù)豐田汽車公布的一組數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，豐田汽車旗下HEV車型累計(jì)銷量已超過1200萬輛，HEV減少的二氧化碳排放累計(jì)達(dá)到9400萬噸。雖然中國官方將大力發(fā)展純電動(dòng)車作為新能源汽車主要路徑，HEV還是一直被認(rèn)為是現(xiàn)階段和未來較長一段時(shí)期最為務(wù)實(shí)、可靠的節(jié)能減排技術(shù)路徑。

然而，對(duì)于吉利跟豐田的合作，是否會(huì)在油混領(lǐng)域進(jìn)行合作，還是未知數(shù)。因?yàn)椋安粠阃妗钡呢S田在中國市場(chǎng)也變得如此不合群，這也導(dǎo)致了讓歐美車企和中國車企極力避開油混路線，轉(zhuǎn)而推廣純電動(dòng)汽車（EV）。

在豐田未來新能源的規(guī)劃中，豐田希望通過HV（油電混動(dòng)車型）+PHEV（插電混動(dòng)車型）+FCV（燃料電池車型）+EV（純電動(dòng)車型）的產(chǎn)品路線來完全取代傳統(tǒng)燃油車，最終實(shí)現(xiàn)2050年二氧化碳排放下降90%的目標(biāo)。而2018年還是豐田宣告的PHEV啟動(dòng)的元年，北京車展上豐田帶來了專為中國市場(chǎng)開發(fā)的卡羅拉/雷凌雙擎的插電混動(dòng)版。

所以，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，吉利同豐田的合作也許會(huì)在PHEV方面展開。如果是這樣，那么，對(duì)于吉利來說，合作的意義并不是太大。

另外，此前曾有業(yè)內(nèi)人士私下指出，豐田會(huì)向科力遠(yuǎn)轉(zhuǎn)讓升壓技術(shù)。所以，也有資深分析人士指出，豐田此次會(huì)拿出其油電混動(dòng)技術(shù)分享給吉利，做大油電混動(dòng)市場(chǎng)的基盤。只是，目前還無法得知，豐田拿出來的是THS I或者THS II。如果豐田自身THS III取得進(jìn)展的話，有可能科力遠(yuǎn)能夠得到豐田的二代THS技術(shù)。

根據(jù)豐田的新能源規(guī)劃，到2030年，豐田汽車銷售的電動(dòng)化車輛要占到50％以上份額，其中，EV和FCV占到10％以上。如果換算成銷量，電動(dòng)化車輛屆時(shí)合計(jì)將達(dá)到550萬輛以上，去掉EV和FCV的100萬輛，那么，混合動(dòng)力車型年銷量規(guī)模將達(dá)到450萬輛。作為世界最大單一市場(chǎng)的中國市場(chǎng)，自然成為豐田的重中之重。而選擇開放合作就理所當(dāng)然。

其實(shí)，豐田汽車早就意識(shí)到“捂著”混合動(dòng)力核心技術(shù)可能會(huì)得不償失，即便在沒有新能源政策補(bǔ)貼的背景下，豐田還是在中國建立了研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)核心部件的國產(chǎn)化。

“獨(dú)木不成林”，此次如果吉利豐田展開油混的合作，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，都是件不可輕忽的大事。