那天回家，路邊停了一輛E92的3系，一瞬間打開了我的記憶。那是我學生時代的夢想之車，伴隨我度過了最青澀的時光，也給予了我許多堅定的信念。E92也是無數(shù)Bimmer口中的經(jīng)典，現(xiàn)在來看，它就像初戀女友那樣，大方得體，但不落俗套，即便短短觀望，依然能沁人心脾。

F時代的它雖然更換了名字，但聲量卻小了很多，也許是與長兄3系太過于相似，讓眾多持幣玩家心存芥蒂。但好在G時代的4系終于來了，伴隨著各種聲音，成為許多玩家口中的熱門話題，不過有了前代車型的經(jīng)驗，全新一代4系不同于3系，甚至與目前在售的任何一臺寶馬都有很大不同。

  破而后立

很顯然，寶馬吸取了F32的教訓，在全新4系的設計上大動手筆。在這個快節(jié)奏的時代，一副有特點、有個性的前臉能讓存在感飆升，并且容易讓人記住。全新4系就是這樣，它最具標志性的符號就是前臉的進氣格柵了，雖然如今的寶馬車型在格柵設計上越來越大，但是全新4系仍然給我們帶來了不小的視覺震撼。

事實證明，全新4系上的巨型“雙腎”格柵還是被多數(shù)人所接受的，并且這種設計風格被應用在全新一代M3/M4上之后，你并不會抱怨它有多另類。

燈組與格柵是改變前臉設計最直接的方式，全新4系的燈組造型也變得更加纖細，與“巨型”格柵相互配合，讓它的前臉更具侵略性。另外，M運動曜夜版車型標配了激光大燈，燈腔內(nèi)部的藍色點綴也帶來了幾分科技的味道。這就是現(xiàn)階段的寶馬慣用的套路，還是以運動為基礎，通過細節(jié)的點綴，讓它也更具科技性，追趕上潮流。

全新4系整體車身尺寸較前代車型進一步加大，車身長度增加103毫米，車身寬度增加27毫米，低矮修長的車側線條營造出一副飄逸動感的畫面，與8系的造型十分相似。不過全新4系也有著自己獨特的設計，比如C柱三角窗的收尾造型從“向上挑”改為了向下收緊的風格，看起來更犀利。

試駕的這臺430i M運動曜夜套裝車型標配了19英寸雙色輪轂，代號797M；輪胎則配備的是普利司通搏天族S001，規(guī)格為前225/40 R19，后255/35 R19。

尾燈也有不小的看點，不同于3系，全新4系的尾燈輪廓采用了不規(guī)則的造型，點亮后辨識度很高。這樣的尾燈設計風格其實代表了更加運動，與家族旗艦轎跑8系有著很高的相似度。

全新4系不再作為3系的衍生品存在，因為有了3系，所以4系在設計上可以更加大膽與放肆。激進的造型十分符合雙門轎跑的定位，非常的有性格，在當今的市場中，這樣的設計理念還是比較少見的。好了，對于外觀的介紹就到此為止，下面來看看車廂內(nèi)的表現(xiàn)如何。

  后排空間是亮點 

全新4系的車廂設計就不如外觀有那么多的亮點了，內(nèi)飾的樣式與3系幾乎一致，整體偏簡約，質(zhì)感很出色，做工精細，用料考究。 

12.3英寸的液晶儀表盤就不花篇幅過多去介紹了，在之前的許多新車型上，都有搭載。

10.25英寸的中控多媒體屏幕也一樣，畫面精細度與操作流暢度都沒有問題，內(nèi)置的iDrive7系統(tǒng)功能層面也非常豐富。

全新4系標配了運動型座椅，包裹性與舒適度都非常不錯，不過你還可以花9300元選裝M運動型座椅，造型與支撐性要更勝一籌。

值得一提的是，M風格的三色安全帶在全新4系上為選裝項目，價格為2900元。 

雖然為雙門轎跑車型，但是全新4系的后排表現(xiàn)卻出乎了我的意料?？v向的腿部空間完全夠用，兩側座椅的舒適度很高，椅墊對大腿的支撐充足，椅背的傾斜角度自然，只是Coupe造型影響了一定的頭部空間。

  賽道駕駛感受

430i車型配備了2.0T高功率發(fā)動機，最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配8擋手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速時間為5.8秒。值得注意的是，打開發(fā)動機機艙蓋能夠清晰的看見鋁制加強件，這是全新4系雙門轎跑車所獨有的，對于提升車身剛性有著積極的影響。

相比3系，全新4系的車身參數(shù)有了一定變化。降低重心與增加后輪距除了讓車輛看起來更加運動外，也一定程度提升了動態(tài)性能；此外，4系的前輪負外傾角也進行了增大，避振器的行程縮短，從而讓懸掛的表現(xiàn)更加運動。最后，這臺試駕車還選裝了M運動型懸掛、可變轉向比、前四活塞剎車卡鉗以及后橋差速鎖。

2.0T發(fā)動機能提供充沛的動力，在金港的長直線上車速輕松突破150km/h。同時，全新4系也繼承了寶馬精良的動力調(diào)校，輸出線性細膩之外，聰明的換擋邏輯能深刻領會駕駛者的意圖，不斷地進彎出彎，這臺變速箱總是能給我最佳的換擋時機和擋位切換。 

全新4系的車身動態(tài)響應要比3系好出了不少，尤其在彎道中體現(xiàn)的非常明顯。在面對連續(xù)的彎道時，4系駕駛起來要更加的靈動，更加的有信心，車身剛性加強，讓車頭與車尾的動作幾乎一致，它總能跟得上你的節(jié)奏；此外，可變轉向比的加入，也減少了轉向角度。

懸掛的韌性有了明顯增強，駛過一兩個路肩便能明顯感知，同時它的回彈速度也變得更快，彎后可以快速擺脫重心轉移，讓輪胎盡可能多的獲取抓地力。不過在面對高速彎道時，懸掛后段的支撐性就顯得有些不夠了，整體還是有點推頭態(tài)勢，不過這樣的懸掛表現(xiàn)已經(jīng)相當滿意了，畢竟這只是一臺4系，并不是M4。

M剎車的表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)健，腳感非常不錯，彎前晚一點剎車也沒有關系，強大的制動力會給你帶來足夠的信心，而且在經(jīng)歷過幾輪高強度的賽道駕駛后，剎車系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減。

賽道上的全新4系，彎彎角角都沒有讓人失望，如果你還在抱怨3系表現(xiàn)的不夠運動，那一定要來嘗試一下這臺4系，差異化非常明顯。這么來看，在G時代，除去M車型，這臺4系算得上最爽快的車型了。

  道路試駕感受

4系的駕駛感受變得厚重了不少，轉向與油門都更加的沉重，挺符合車型定位，但是日常駕駛起來，這臺4系也一樣的輕松自在。發(fā)動機的出力非常線性，容易讓人掌握，同時雄厚的動力儲備，在加速時更有信心。

懸掛非常的敏感，面對一些瑣碎的振動時，對于路感的傳遞非常清晰。但處理溝坎與顛簸時，并不會那么的生硬。

無框車門并沒有帶來更多的風噪，中高速行駛起來車廂內(nèi)的靜音表現(xiàn)與3系基本相當，在同級別中屬于上乘的表現(xiàn)。

  總結

如果按照命名來劃分，寶馬4系的歷史并不算長，短短的七年間，兩代車型。F時代的4系就像一個太極高手，而眼前的這臺G22就像一個少林武僧。一個內(nèi)斂低調(diào)、另一個張揚直接。4系與3系從此有著明顯的劃分，兩者的受眾群體也不會有太多相似的地方。雖說雙門轎跑是小眾路線，但4系做到了這個級別中個性最鮮明的那個，想贏得關注，還是相對容易的。