在選車(chē)用車(chē)的路上，我們總會(huì)遇到一些完美到無(wú)可挑剔，但唯一遺憾的是價(jià)格過(guò)高的夢(mèng)想之車(chē)，這些車(chē)都有一個(gè)特點(diǎn)，那就是集合了一部好車(chē)該有的頂級(jí)技能，比如大空間、辨識(shí)度極高的外觀、強(qiáng)勁性能、高保值率等等。

以上所說(shuō)的四個(gè)關(guān)鍵詞豐田普拉多全都有，雖然一汽豐田普拉多車(chē)型已經(jīng)于今年六月正式停產(chǎn)，僅剩下個(gè)別4s店還有庫(kù)存，但還是有一群忠實(shí)的粉絲愿意用加價(jià)的錢(qián)入手普拉多車(chē)型，到底是什么魔力呢？

第一大魔力就是情懷，普拉多的停產(chǎn)令很多唏噓“我還沒(méi)有攢夠錢(qián)，普拉多先退役了”，這款車(chē)型于2003年高喊著“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”而橫空出世，隨后成為了阿拉善英雄會(huì)，川藏自駕線等越野經(jīng)典路線的?？汀Ｎㄒ贿z憾的是在售期間頂配價(jià)格達(dá)到69.80萬(wàn)元，而目前停產(chǎn)后經(jīng)銷(xiāo)店也都是加錢(qián)銷(xiāo)售，攔住了一批有普拉多情懷的伙伴。

很多人對(duì)于普拉多的感情是始于一種想要去越野的情懷，但忠誠(chéng)于普拉多則是在于它獨(dú)一無(wú)二的技能，而這些產(chǎn)品本身的絕技皆是普拉多的專(zhuān)屬魔力。

別人家SUV都有著改來(lái)改去的時(shí)尚外觀造型和修長(zhǎng)車(chē)身，而普拉多卻是堅(jiān)持十幾年都是一個(gè)方正模樣，但就是惹人喜愛(ài)。特別是它比陸巡小一號(hào)且秒殺漢蘭達(dá)的車(chē)身尺寸對(duì)于喜歡開(kāi)車(chē)撐面子的用戶(hù)來(lái)說(shuō)是最佳的選擇，即便是改款也只是前臉進(jìn)氣格柵更加霸氣和兩側(cè)霧燈愈發(fā)精致，其它整體的車(chē)身拉花等皆是代代相傳的經(jīng)典模樣。

幾乎每一個(gè)普拉多車(chē)主都感受到過(guò)開(kāi)在路上剛剛探出頭，身邊的路人和車(chē)輛便會(huì)說(shuō)一句“看大霸道”，如此霸氣的名字自然是其外觀粗壯C柱、實(shí)用行李架、凹凸有致的車(chē)身腰線和簡(jiǎn)潔大氣的輪轂所賜予給它的，而術(shù)語(yǔ)里我們也把它總結(jié)為“辨識(shí)度高”。

正是因?yàn)槠绽嗟谋孀R(shí)度高才引得男女老少皆愛(ài)“霸道”，而坐進(jìn)普拉多的車(chē)內(nèi)卻少了一絲霸氣，多的是居家實(shí)用風(fēng)。

可見(jiàn)傳說(shuō)中，普拉多是“你贏為陪你風(fēng)花雪月，你輸我陪你東山再起”的最佳伴侶確實(shí)準(zhǔn)確，中控臺(tái)簡(jiǎn)潔清晰，一塊清晰明了的顯示屏并不能體現(xiàn)當(dāng)下的科技性，但是大量阻尼感不錯(cuò)的物理按鍵的保留展現(xiàn)出了普拉多對(duì)用戶(hù)駕馭感受的高度重視。

如若是開(kāi)普拉多去越野，那么這款車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)則是車(chē)內(nèi)留出了很大的改動(dòng)空間，長(zhǎng)寬高分別為4840*1885*1890mm，軸距為2790mm，而座椅角度調(diào)節(jié)適中從而給客戶(hù)留下的乘坐空間更加寬裕，長(zhǎng)途跋涉和翻山越嶺都不會(huì)感覺(jué)到疲憊。

至于功能性配置方面，普拉多以實(shí)用為主但最大程度的照顧到用戶(hù)的舒適感，前排座椅通風(fēng)加熱、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、胎壓監(jiān)測(cè)、駐車(chē)?yán)走_(dá)、定速巡航等皆具備，而且還提供真皮座椅可選，或許不敵主流車(chē)型的頂級(jí)奢華內(nèi)飾和高科技智能配置，但就是因?yàn)樗恰鞍缘馈保撚械氖孢m性功能配齊，客戶(hù)是不會(huì)過(guò)分追究其它功能配置的好與壞。

誠(chéng)然用戶(hù)能夠允許普拉多在配置方面的稍不追隨主流，但對(duì)其動(dòng)力性能卻始終有很高的要求，停產(chǎn)前在售的車(chē)型搭載的是3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為206KW，峰值扭矩達(dá)到365N·m，匹配6速手自一體變速箱。

而此前還有4.0L在售，其實(shí)真正熱衷于駕馭的用戶(hù)最?lèi)?ài)的還是原汁原味的大排量精調(diào)校的動(dòng)力性能，而礙于排放等原因本就縮減到3.5L自然吸氣動(dòng)力的普拉多暫別市場(chǎng)，引發(fā)唏噓實(shí)屬正常。

盡管困于各種原因，普拉多需要做出一些改變，但是其身上的越野血性一直都在，所以在TX系列能夠滿(mǎn)足日常駕馭的基礎(chǔ)上，豐田還提供VX系列的普拉多給用戶(hù)。這一系列則配備了KDSS、多地形選擇控制、蠕行功能、可調(diào)節(jié)懸架，分時(shí)四驅(qū)，雖然這些功能比起最原始的一代普拉多弱化了原本的越野性，但我們的公路更好開(kāi)，有些功能確實(shí)用不到，因此有取舍也是不得已。

很多人與普拉多的故事可能是源于生意上的伙伴開(kāi)了一輛大塊頭的越野車(chē)自己也想擁有一輛，可能是因?yàn)樯疃冗^(guò)了奮斗期到了該為自己活得精彩而過(guò)的階段需要一部車(chē)仗劍走天涯，大家選擇普拉多的理由有千萬(wàn)個(gè)，但匯成一句皆是因?yàn)樯類(lèi)?ài)，這就是普拉多的魅力。