突如其來的疫情打破了國內(nèi)所有人的正常生活，居家隔離的日子不僅讓很多人沒了收入來源，即便還有帶薪的朋友也是入不敷出，很多人都表示今年兩個口袋一樣重，實在是沒錢了，還談什么買車。

事實上也的確是如此，今年的國內(nèi)車市在上半年整體下滑嚴(yán)重，而在第三季度雖然有所好轉(zhuǎn)，但仍然是非常嚴(yán)峻。不少車企在今年甚至直接倒閉，2020年的確很難。但是在豪車市場卻非如此，今年的豪車市場似乎并沒有因為疫情而受到多大影響，不管是一線豪華品牌還是二線豪華品牌，甚至還連續(xù)數(shù)月實現(xiàn)了銷量正增長。

BBA在華銷量均實現(xiàn)同比增長

提到豪華品牌BBA是無論如何也繞不過去的話題，在今年BBA在國內(nèi)的表現(xiàn)依舊搶眼。奔馳第三季度全球銷量約61.4萬輛，同比增長3.9%，其中中國市場第三季度銷量為223631輛，占比達(dá)到36.42％，同比增長23.4%；而在今年前9個月，奔馳全球銷量同比減少10.2%，但在中國市場卻有同比8.3%的增長。

寶馬這邊也是如此，數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度寶馬集團(tuán)全球銷量為67.6萬輛，同比增長8.6%。其中，第三季度中國市場的銷量為23.1萬輛，相比2019年同期，增長了31.1%。值得一提的是，今年寶馬在歐洲、北美地區(qū)的銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，但在中國市場，寶馬前9個月累計銷量同比增長6.4%。

同樣奧迪這邊的表現(xiàn)也依舊亮眼，憑借著奧迪A6L在今年的強(qiáng)勢表現(xiàn)，奧迪品牌今年1-9月累計銷售新車512081輛，同比增長4.5%，創(chuàng)下歷史新高。

二線豪華品牌9月集體走強(qiáng)

如果說BBA在銷量上的持續(xù)增長是因為本身的品牌影響力足夠大，那么二線豪華品牌在9月份增速明顯就已經(jīng)說明問題了。在9月份，雷克薩斯為首的二線豪華品牌集體走強(qiáng)，在9月份，雷克薩斯的銷量為2.01萬輛，同比增長13.3%。

至于凱迪拉克拉克，在9月份的銷量更是達(dá)到了2.6萬輛，同比爆增41.7%，增長態(tài)勢非常強(qiáng)勢。而沃爾沃也在9月份也有著1.72萬輛的表現(xiàn)，同比增長15.9%，今年1-9月份沃爾沃全球累計銷量為451128輛，同比減少了11.1%，但在中國市場，沃爾沃1-9月累計銷量為113278輛，同比增長3.4%。

另外，一向在銷量上不溫不火的林肯，在9月份的表現(xiàn)也是異常強(qiáng)勢，9月份林肯在華銷量超過7300臺，繼續(xù)刷新自品牌入華以來的最佳成績，實現(xiàn)連續(xù)5個月同比環(huán)比雙增長，其中9月銷量同比去年增長75%。

冷車市下豪車市場增速明顯的原因

按理說今年的國內(nèi)車市并不景氣，汽車并不好賣，但是大多數(shù)豪華品牌今年在國內(nèi)好像都挺好過的，有的甚至連續(xù)好幾個月實現(xiàn)了同比兩位數(shù)增長，導(dǎo)致如此現(xiàn)狀的原因就是是什么呢？

一方面隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長以及國人生活水平的提升，近兩年來汽車消費在國內(nèi)就已經(jīng)迎來了升級，豪車不再像前幾年那樣高高在上。另一方面，很多人表示今年囊中羞澀沒錯，但是對于買得起豪車的人來說，居家隔離的兩個月并沒有對這部分人造成太大影響，造成影響較大的就是普通人。

除此之外，為了提升競爭力，除了雷克薩斯這個特例外，不管是BBA還是一眾二線豪華品牌都給出了相比往年更大的優(yōu)惠，導(dǎo)致入手豪車的門檻進(jìn)一步降低，這也就是豪車市場在今年銷量大增的主要原因之一。

寫在最后：

都在說2020年沒錢，但豪車市場卻賣得火熱，打臉的并不是說沒錢的那部分人，因為有錢的不會喊沒錢，喊沒錢的是真沒錢，看看豪車市場的表現(xiàn)和親民合資車的表現(xiàn)就知道了。