市場(chǎng)概述：全球五洲四洋，舉凡汽車產(chǎn)業(yè)青史之筆，在過去兩年提及中國，多半為了兩個(gè)名字而駐留：吉利，和造車新勢(shì)力。

對(duì)外國媒體來說，提到中國的品牌，倘若不說到Geely as a top contender，又或者不提起New car makers，那便和不了解特斯拉與馬斯克一樣不夠fashion。李書福給他們的印象，早就從那個(gè)土氣輪廓切換為業(yè)界領(lǐng)袖；而蔚來、拜騰、小鵬……在他們念起來分外拗口的名字，卻不得不裝出朗朗上口的感覺表明自己未曾落伍。

2018年國內(nèi)汽車品牌（不含進(jìn)口）批發(fā)銷量總榜

但是吉利和新勢(shì)力們，或者已經(jīng)能交車的新勢(shì)力們，在8月份卻上演了一出自豪與辛酸并存的大戲。

同比下滑9.7%，自主品牌們?cè)诮鹁陪y十到來之際遭遇了當(dāng)頭棒喝——曾經(jīng)憑借SUV一一回歸，此刻卻因SUV的衰退走向下坡。惟有吉利、傳祺、上汽乘用車、比亞迪等幾個(gè)名字，能在黑暗時(shí)刻給車市更多信心。如果把合資與自主品牌并列，毫不意外蟬聯(lián)自主冠軍的吉利，它的身后依次是豐田、本田、日產(chǎn)、別克和現(xiàn)代，分別是日系三強(qiáng)和美系、韓系最強(qiáng)者。再往后數(shù)，就要到一度攻勢(shì)凌厲的寶駿了。

在日系車分外耀眼的8月，吉利守住了自主品牌的尊嚴(yán)陣地。但是另外一面，可以拿出產(chǎn)品的新勢(shì)力們，卻有小鵬、電咖這樣的代表交出了人生的第一份白卷：0輛新車售出。猶然記得電咖剛上市前兩個(gè)月，也曾達(dá)到月銷千輛的級(jí)別，那時(shí)給人的感覺仿佛是一條成長之路就此開啟，但現(xiàn)實(shí)永遠(yuǎn)比理想殘酷。

2018年8月自主品牌批發(fā)銷量

誠然，即使是吉利也不能說穩(wěn)坐無虞，接下來三缸機(jī)的考驗(yàn)、更多合資車企的競(jìng)爭(zhēng)，都將帶來更多挑戰(zhàn)。對(duì)吉利或者其他成功車企來說，每一年高漲的銷量，都給下一年帶來居高的對(duì)比基數(shù)，構(gòu)成一座更難跨越的險(xiǎn)峰。

當(dāng)“優(yōu)惠”和“折扣”取代了“加錢提車”成為了4S店內(nèi)的高頻詞匯，當(dāng)“消費(fèi)升級(jí)”被一個(gè)反義詞頻繁替換，自主品牌的淘汰賽節(jié)奏越來越快，而刀光劍影和沙場(chǎng)塵囂，將是加冕強(qiáng)者、滌汰弱勢(shì)最好的洗禮。自主品牌們，你們中有幾位真正做好了準(zhǔn)備，去迎接大潮的沖擊？

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