10月下旬的武漢已是深秋，早上凍得想穿秋褲，中午又干熱得讓人想吃冰淇淋，而1700km之外的三亞，則停留著30度濕熱的夏季氣候，剛下飛機就一頓脫衣服，辦理好入住手續(xù)，東西一扔，人往床上一躺，鼻子一聞，酒店的被窩也是梅雨的氣息，據(jù)說這個潮濕可以讓平胸的妹子不敢戴海綿的胸罩，今日一見，果然很符合南國的印象。

三亞當天剛好是臺風過境，天氣不算太好，但這次是來參加吉利ePro家族的試駕活動而并不是來度假，所以也不耽誤正事兒。不過因為一時半會兒還沒適應這潮濕溫熱的氣候，我一上車就呼呼的睡著了，對了，我這次試駕是“最美中國車”博瑞，說實話“最美中國車”這個鬼才點子，一下子就讓博瑞的形象深入人心，時隔多年我才第一次試駕到這款車，也算了卻心中一直想試而未得的遺憾。

終于試駕到“最美中國車”

經過一次年度小改款，吉利博瑞用上了直瀑式中網(wǎng)，很有沃爾沃的風范，也配合全新緊湊級新車星瑞的造型，來了一個吉利轎車家族前中網(wǎng)。我試駕的這輛是2021款吉利博瑞ePro領耀版車型，綜合補貼后售價為18.38萬元，基本上與燃油版本的博瑞是同等級價格——頂配1.5T+48V版本的價格也是17.98萬。

插電混動車和燃油車同價，前兩年我們還在感嘆豐田混動的成本控制能力，而現(xiàn)在短短兩三年吉利也能做到。

博瑞ePro定位中國插電混動B級車，主攻中型車市場，以高一個級別的車身尺寸，而稍低于合資同級車型的價格，這種田忌賽馬的策略也是后發(fā)主機廠屢試不爽的策略。實際上，博瑞是我印象中第一個能在B級車市場成功站穩(wěn)腳跟的國產車，這份榮譽如果了解中國汽車歷史的朋友該知道有多么來之不易。根據(jù)吉利市場部的數(shù)據(jù)，博瑞的累計銷量已經超過20萬臺。

獨步全球的P2.5插電混動技術

博瑞ePro插電混合動力版本，采用的是吉利獨家專利技術，由吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）開發(fā)，覆蓋吉利各級別轎車、SUV、MPV車型，搭載1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率達到190kW、系統(tǒng)綜合扭矩達到415Nm，與一臺2.5T發(fā)動機動力相當，讓1.8噸多重的博瑞，能在7.4s實現(xiàn)0-100km/h加速。

因為P2.5變速箱的偶數(shù)軸上是有驅動電機的，所以博瑞ePro大部分時間其實是以2擋電機軸起步，從而基本上規(guī)避了三缸機低轉速的抖動區(qū)間，加上博瑞的發(fā)動機艙隔音非常出色，只有在全油門加速的時候，才會有明顯的發(fā)動機噪聲，一般來說幾乎聽不到什么發(fā)動艙的聲音。換擋的平順性，在今天已經不是自主品牌的短板，我認為這臺車動力系統(tǒng)的駕駛性調的是不錯的，能達到大部分消費者的預計。當然如果以挑刺的心態(tài)來找問題也是有的，就是舒適模式對于我個人來說動力還是過于積極了點——我個人更喜歡用經濟模式當作日常模式來開。

P2.5這個混動技術也是隨著吉利的推廣才逐漸進入市場。相對于P2，它能減少傳動路徑，而且能在橫向空間上縮短尺寸，因此適合搭載在更小的平臺上，比如這次吉利新能源家族試駕中也能看到小型車比如繽越ePRO車型。而相對于P3，它又能利用傳動比，讓電機的效能更大發(fā)揮出來。

我們試駕的路線主要是以高速為主，這臺插混車型可以徹底的發(fā)揮高動力性能的優(yōu)勢。大雨瓢潑的海南環(huán)島高速路中，較深積水的路面和較高的車重，其實已經給行駛帶來很大的阻力，但是博瑞哪怕在110km/h時速下提速超車也可以說毫不費力。而7DCT本身也是款非常高效的變速箱，所以P2.5混動在博瑞實際試駕過程中，綜合油耗大約是7L不到的樣子，雖然比不過混動凱美瑞的油耗水平，但是考慮到吉利博瑞的動力水平和車重都比混動凱美瑞高很多，所以油耗稍微多點也不過分，而且仍然遠低于同質量的燃油車的油耗。

所以很顯然，一天試駕過程中，這套P2.5動力系統(tǒng)給我的印象是最為深刻的，在同級別有著亮點和競爭力，也是我認為吉利博瑞車型目前最大的一個亮點所在——享受“大車”的氣派，只用花“小車”的使用成本。

動力系統(tǒng)以外需要進一步提升競爭力

我們試駕的2021款博瑞其實也是博瑞車系的一次中期改款，而這代車型距今也有5年了，所以相對于普遍剛剛完成換代的中級車市場競品，還是能感受到這臺車架構上有了些年代感。比如坐姿較高，但是頭部空間依然不錯，因為博瑞自身的高度也在轎車中算很高大的，所以這種很高坐姿很適合年紀稍微大一些的消費者，這基本上也是與博瑞車主畫像所契合，未必就是缺點，只是從年輕人的角度，還是喜歡“坐地板上開車”的感覺。第二個便是它的總布置做得并不出色，雖然車內空間很大，但是5米的車長跟主流4.8米的中級車的空間相比并沒有很大的差異。

底盤方面，博瑞前懸架為雙叉臂懸架，后懸架為多連桿懸架，整體調校風格是十分舒適的，路面的隔噪做得很好，底盤的舒適性也是主流水平，走短波路面甚至還有些小驚喜，有點豪華車的感覺。不過在過減速帶的時候還是感受到懸架有些不干脆，沖擊幅度也有些強。至于操控性，博瑞這款車的操控感受是偏弱的，轉向更多是電子味。

結語：中期改款又遇P2.5混動加持，正是當打之年？

記得博瑞當年上市后，動力系統(tǒng)并不占優(yōu)勢，動力只能說夠用，同時客戶真實油耗也比較驚人，但是靠著較好的造型和不錯的品質，以及良好的輿論造勢達到“現(xiàn)象級”的銷售狀態(tài)，而隨著對沃爾沃技術的消化和再創(chuàng)造，在博瑞中改之后，博瑞把前期最大的動力問題狠狠升級了一番，把之前的劣勢變成現(xiàn)在突出的優(yōu)勢，這么說來，現(xiàn)在才是購買博瑞的最好時機？

文｜王曉鵬

圖｜王曉鵬 網(wǎng)絡