本文編輯

寫在前面：

本文系車則原創(chuàng)稿件，轉(zhuǎn)載請注明來源“車則”，請勿侵權(quán)

自2018年開始，新能源汽車憑借低于燃油車幾個(gè)梯度的油耗和節(jié)能效果成為了車市不能忽略的一股強(qiáng)勢力量，但更好的用車體驗(yàn)也意味著更高的車價(jià)，一般情況下，車型的PHEV版會比燃油版車型貴上3萬元-5萬元。

但有一個(gè)品牌例外，即吉利ePro混動家族。吉利ePro混動家族車型是同級唯一做到“油電同價(jià)”的混動產(chǎn)品，燃油版和PHEV版一個(gè)價(jià)。

注：吉利ePro混動家族由吉利旗下熱銷的繽越、星越、嘉際、博瑞、帝豪GL升級而來的PHEV混動車型組成。

車則原創(chuàng)實(shí)拍-吉利ePro混動家族售價(jià)表

8月11日-8月14日，吉利ePro混動家族在“智能之都”深圳舉行媒體試駕會，車則有幸前往參加并試駕了新車，照例在此為大家提交一份試駕報(bào)告，供各位車友參考。

本次試駕活動吉利提供了包括：繽越ePro、嘉際ePro、博瑞ePro、星越ePro、帝豪GLePro在內(nèi)的諸多吉利PHEV車型。

筆者主要試駕的為博瑞ePro。

車則原創(chuàng)實(shí)拍-博瑞ePro

吉利在本次試駕活動中設(shè)計(jì)了兩種不同模式的試駕，用以更深地展示吉利ePro混動家族車型的產(chǎn)品優(yōu)勢。

車則原創(chuàng)實(shí)拍-兩種線路不同的試駕

一個(gè)是常規(guī)意義上的節(jié)油競賽，但是距離非常長，不是簡單的短途城市試駕那么簡單，總路線長達(dá)182.7km，橫跨深圳、惠州、汕尾三市。

通過吉利ePro家族在50KM、100KM、150KM及抵達(dá)終點(diǎn)后的電耗和油耗情況，展示吉利混動家族在純油工況下的油耗表現(xiàn)。

一個(gè)是體驗(yàn)精算能力，主要是消除用戶在使用車輛的時(shí)候，出現(xiàn)的預(yù)估油量不準(zhǔn)的焦慮感，吉利的這套AI智能能量精算系統(tǒng)，官方宣傳能夠?qū)崿F(xiàn)“實(shí)時(shí)計(jì)算、實(shí)時(shí)智能修正、精準(zhǔn)規(guī)劃及智能切換路線”等功能；

因?yàn)楸敬卧囻{路線也足夠長，作為駕駛員，可以在試駕過程中，非常充分地體驗(yàn)高速公路、城市道路、沿海公路、盤山公路等多路況下，以及任意切換駕駛模式。

據(jù)官方宣傳，吉利ePro混動家族車型具備5種駕駛，可以適應(yīng)79+種驅(qū)動模式，能提升15%續(xù)航里程，在特定工況下達(dá)到不同的節(jié)油效果。

車則原創(chuàng)實(shí)拍

我駕駛的博瑞ePro款車型，可以被視為是吉利ePro混動家族中的旗艦車。

車則原創(chuàng)實(shí)拍-博瑞ePro

客觀地來說，新車的外觀內(nèi)飾與燃油版差不多，整車的尺寸與燃油版幾乎無任何差距，后備箱該多大就多大，底部甚至還有放備胎的空間：

車則原創(chuàng)實(shí)拍-后備箱空間

車則原創(chuàng)實(shí)拍-留有備胎空間

硬要找不同的話，個(gè)人感覺似乎只有內(nèi)飾部分多了個(gè)PHEV特有的駕駛模式按鈕。

車型的整體設(shè)計(jì)，還是有相對濃重的沃爾沃式北歐X冷淡感。在這個(gè)價(jià)位的車型中，真沒有什么車能夠打得過它。

車則原創(chuàng)實(shí)拍-內(nèi)飾

對比內(nèi)飾顏值上的升級，吉利似乎更想強(qiáng)調(diào)的是內(nèi)里核心層面的不同。

這也可以理解，畢竟吉利在新能源研發(fā)及產(chǎn)業(yè)上，已經(jīng)砸了超300億元，擁有新能源領(lǐng)域核心專利技術(shù)超過300項(xiàng)，如果不在新車上大講特講，也對不起燃燒的軟妹幣。

注：未來5年內(nèi)，吉利新能源計(jì)劃推出30余款產(chǎn)品，品類覆蓋多個(gè)轎車、SUV、MPV等細(xì)分甚至微分市場。

車則原創(chuàng)實(shí)拍-換擋桿

博瑞ePro誕生平臺是吉利P2.5混動架構(gòu)，該架構(gòu)是目前吉利混動技術(shù)的集大成者，可實(shí)現(xiàn)22%以上的動力提升。

注：吉利新能源技術(shù)由吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）開發(fā)。

新車搭載了1.5T L3發(fā)動機(jī)，輕混系統(tǒng)匹配48V BSG電機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱，綜合最大功率可達(dá)到190kW，綜合最大扭矩達(dá)到了415N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)放在純油車?yán)?，?.0T才能做到。

注：發(fā)動機(jī)最大功率130kW、最高扭矩255N.m；發(fā)電機(jī)最大功率60 kW、最大扭矩160 N.m；整套動力系統(tǒng)綜合最大功率190 kW、綜合最大扭矩415 N.m。

當(dāng)然了PHEV車最重要的使命是節(jié)油。

這套系統(tǒng)除了動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)搶眼以外，節(jié)油效果也非常顯著，P2.5架構(gòu)的電機(jī)工作轉(zhuǎn)速不受發(fā)動機(jī)限制，發(fā)動機(jī)與電機(jī)能同時(shí)工作在高效區(qū)。

車則原創(chuàng)實(shí)拍-博瑞ePro

P2.5偏置電機(jī)效率為97%，P2同軸電機(jī)效率為95%，P2.5平行軸電機(jī)效率相對P2同軸電機(jī)提高約2%，可以為新車帶來高達(dá)45%的節(jié)油率。

這什么概念？

百公里綜合油耗能整到1.2L這么低，就算是純?nèi)加婉{駛，百公里最低也能做到4.6L。

在實(shí)際試駕中，筆者也深度體驗(yàn)了一下。照例我分“滿電”、“電量不大夠”、“完全沒有電”三個(gè)模式，各位可以對號入座感受一下。

車則原創(chuàng)實(shí)拍-博瑞ePro

滿電狀態(tài)：

這是博瑞ePro最生猛的一個(gè)狀態(tài)，動力非常足，電機(jī)會先出力，整體效果和純電車給的那股沖勁一樣，但比純電車有趣的是，吉利博瑞ePro這套更有靈魂一些。

為什么這么說？

因?yàn)殡姍C(jī)出力只是第一時(shí)間的推背，下一秒燃油車會給你第二次的大力推背，且發(fā)放機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)表會一直控制在2000轉(zhuǎn)左右，油和電開始結(jié)合，雙倍的心臟，雙倍的快感，這種向前沖的感覺，很難用言語去表述，大致就是：爽。

且新車的換擋機(jī)構(gòu)還是德國LUK電子換擋，純電子換擋，理論上無液壓泄露損失，換檔極快。

整套操作下來，非常暢快、解壓。

電量減弱/不夠的情況：

對比滿電狀態(tài)，電量不夠的時(shí)候，車輛的動力就沒有滿電的時(shí)候那么沖了，相對會疲軟一些，爽依舊是爽，但是沒有滿電的時(shí)候爽。

完全沒有電，靠燃油機(jī)發(fā)動的時(shí)候：

發(fā)動機(jī)介入并不是特別明顯，只是怠速充電發(fā)動機(jī)并沒有很強(qiáng)烈的抖動感和噪音。這一點(diǎn)也是吉利有先天優(yōu)勢。

它的一整套系統(tǒng)都是采用沃爾沃技術(shù)，與沃爾沃統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，共享世界頂級供應(yīng)商占比90%，官方宣傳是，能夠做到比寶馬同排量發(fā)動機(jī)噪音低3db。

大致就是只是怠速充電的時(shí)候，發(fā)動機(jī)沒有想象的大聲也沒有想象的抖。

再者是動能回收。

大部分新能源車踩剎車的時(shí)候，那股勁使得都比一般車用力，這輛制動能量回收和機(jī)械制動融合的是相對好的，比較線性，三個(gè)回收檔位，我推薦的還是1和2，這兩個(gè)檔位融合狀態(tài)是最好的。

車則原創(chuàng)實(shí)拍-試駕中

這套系統(tǒng)粗暴地來說，就是吉利PHEV車在內(nèi)部有一個(gè)非常強(qiáng)大的“大腦”，可以根據(jù)路況、駕駛員需求、動力系統(tǒng)狀態(tài)、外界環(huán)境等等，做一套精準(zhǔn)的節(jié)油措施和油量（續(xù)航）估算。

注：吉利官方宣傳，其AI電量精算管理為行業(yè)獨(dú)有，混動模式下通過實(shí)時(shí)識別車主駕駛習(xí)慣、充電習(xí)慣，實(shí)時(shí)識別路況等方式智能調(diào)節(jié)電池電量。

這一套系統(tǒng)筆者也比較充分的試了，試駕當(dāng)天我們在高速、國道、部分山路，城市紅綠燈擁擠路段均試了一下，大致行駛里程有48km左右，實(shí)測油耗為2.0L/100km，和廣告上宣傳的差距并不大。這一點(diǎn)挺加分的，畢竟目前市場大部分車型實(shí)際工況油耗效果和廣告對比還是有些許差距。

車則原創(chuàng)實(shí)拍-試駕路線路段1（50km段）

新車除了ECO經(jīng)濟(jì)模式（純電）、COMFORT舒適模式（介于ECO和SPORT之間）、SPORT運(yùn)動模式外（發(fā)動機(jī)始終處于運(yùn)行狀態(tài)，電機(jī)適時(shí)參與驅(qū)動），還具備SAVE強(qiáng)制充電模式。

這套模式在于讓用戶可以自行調(diào)節(jié)SOC平衡點(diǎn)，當(dāng)驅(qū)動電池電量低于設(shè)定平衡點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)對車輛進(jìn)行充電，以保證車輛的電池能量充足，保護(hù)電池壽命。

車則原創(chuàng)實(shí)拍

充電這方面，可以用家用插座去充，充電樁快充的話，大約是1.5小時(shí)充完。除此之外，新車還隨車搭載220V家用交流電，可為筆記本電腦、電磁爐、照明燈等設(shè)備供電，同時(shí)也可應(yīng)急家用或道路救援。

就這個(gè)價(jià)位的PHEV車輛本身來說，博瑞ePro確實(shí)很難挑出缺點(diǎn)，深受購置稅和牌照、油耗煩惱的車友，確實(shí)可以考慮一下它，反正油電同價(jià)，電池電芯還終身質(zhì)保，選它何樂而不為？

注：①本文僅供參考，實(shí)際感受以試駕為主。

②本文部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系車則客服，立即刪除