雖然大多數(shù)人認(rèn)為，PHEV車型是傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)車的“過渡產(chǎn)品”。但不可否認(rèn)的是，PHEV車型相比純電動(dòng)車和燃油車，有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。對(duì)比燃油車型，PHEV車型在駕駛舒適性和動(dòng)力表現(xiàn)上都要更加優(yōu)秀，同時(shí)更低的油耗也是其一大優(yōu)勢(shì)。而相比純電動(dòng)車型，無續(xù)航焦慮則是PHEV車型的另一大亮點(diǎn)。

不過，更高的綜合素質(zhì)意味著更高的價(jià)格。所以，市面上大多數(shù)PHEV車型會(huì)比傳統(tǒng)燃油版車型貴上幾萬元，這也導(dǎo)致很多消費(fèi)者對(duì)其望而止步。然而，這一問題卻并沒有出現(xiàn)在吉利ePro家族上。

油電同價(jià)，吉利ePro家族是如何做到的？

按照吉利官方的說法，吉利ePro混動(dòng)家族是同級(jí)唯一做到“油電同價(jià)”的混動(dòng)產(chǎn)品。

以博瑞ePro為例，博瑞ePro的入門版售價(jià)為16.98萬元。在考慮其免除購置稅的情況下，博瑞ePro的實(shí)際價(jià)格和燃油版中配車型基本是相當(dāng)?shù)?。而且在配置上，博瑞ePro的入門車型就已經(jīng)達(dá)到燃油版車型中高配的水準(zhǔn)。再加之PHEV車型在限牌的大城市中還有一定的牌照優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于一直在搖號(hào)的消費(fèi)者來說無疑是最大的誘惑。所以，說吉利ePro家族“油電同價(jià)”，一點(diǎn)毛病也沒有。

說到這，大家或許會(huì)好奇，吉利ePro家族是如何把價(jià)格打下去的呢？下面，電駒小編最近在海南試駕了吉利ePro家族，下面和大家詳細(xì)聊聊吉利ePro家族的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)。

吉利ePro混動(dòng)家族有哪些成員

吉利ePro家族囊括了吉利新能源豐富的產(chǎn)品線以及車型品類，涵蓋轎車/SUV/MPV多款車型，形成了一套完整的產(chǎn)品線陣容，包括繽越ePro、嘉際ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GL ePro等。通過尾綴不難發(fā)現(xiàn)，這些車型正是由吉利旗下熱銷的繽越、星越、嘉際、博瑞、帝豪GL等燃油車升級(jí)而來的PHEV車型，擁有超級(jí)廣泛的用戶基礎(chǔ)和好評(píng)口碑，技術(shù)成熟穩(wěn)定的同時(shí)，易用性、適用性、實(shí)用性都走在前列。通過旗下熱銷車型衍生出PHEV，對(duì)于品牌認(rèn)同度、市場(chǎng)銷量都有很大的幫助。

值得一提的是，這次電駒小編主要試駕的是博瑞ePro車型。

動(dòng)力表現(xiàn)

動(dòng)力方面，吉利ePro家族中的幾款車型均搭載了一臺(tái)1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+高效電機(jī)+7DCTH變速箱組成的插混動(dòng)力系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW，最大扭矩為255N·m，配合上電機(jī)的加持，整套插混動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為190kw，綜合扭矩達(dá)到415N·m。

這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利旗下目前泛用性最廣的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品之一，包括吉利，領(lǐng)克，甚至沃爾沃等旗下其他車型均有搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。龐大的市場(chǎng)裝載量不僅保證了產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠度，同時(shí)一定程度降低了成本。

就實(shí)際體驗(yàn)而言，其整體動(dòng)力表現(xiàn)也讓人滿意。以博瑞ePro為例，起步表現(xiàn)非常輕盈，電機(jī)響應(yīng)同樣迅速，也很安靜，但是當(dāng)踩下油門后，在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的雙重加持之下，博瑞ePro的動(dòng)力爆發(fā)來得更加痛快，動(dòng)力隨腳而動(dòng)，加速也變得更有底氣。同時(shí)，車輛在動(dòng)力輸出上非常流暢而且線性，沒有絲毫的遲滯感。

電池方面，吉利ePro家族車型搭載了容量為11.3kWh的三元鋰電池，NCM配比為523,電池來自吉利集團(tuán)自家的威睿電池。不過，不同車型由于重量有差異，導(dǎo)致純電的續(xù)航里程都不相同，像博瑞ePro有60km，嘉際ePro有56km，繽越ePro有62km。

總結(jié)來說，吉利ePro家族車型采用了同一動(dòng)力總成，這樣的好處使得整個(gè)模塊的統(tǒng)一化程度比較高，當(dāng)然能夠降低成本。而這也是吉利ePro能把價(jià)格打下去的重要原因之一。

P2.5架構(gòu)有特點(diǎn)

吉利的插電混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也很有意思，在業(yè)界其實(shí)是很獨(dú)特的一種，號(hào)稱P2.5結(jié)構(gòu)。

在混動(dòng)領(lǐng)域，根據(jù)電機(jī)的位置不同，分為P0、P1、P2、P3、P4幾種大類。其中P0是指電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶上取代傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)，也稱為BSG電機(jī)。而P1電機(jī)直接與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)無需經(jīng)過皮帶。P2電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，由兩套離合器來控制發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)動(dòng)力的斷開與結(jié)合。P3電機(jī)位于變速器之后。P4是指電機(jī)驅(qū)動(dòng)后橋。當(dāng)然，還有PS動(dòng)力分流式，類似豐田行星齒輪結(jié)構(gòu)。

我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，上述的分類中并不包含所謂的P2.5，那么這種類型又是什么結(jié)構(gòu)呢？相較P2（電機(jī)位于飛輪和變速箱之間）以及P3（電機(jī)位于變速箱的輸出軸上），P2.5架構(gòu)的設(shè)計(jì)則是將電機(jī)與變速箱平行布置，安裝于變速箱上；加上電池結(jié)構(gòu)也設(shè)置在了車底，整套插混系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上也最大程度保證了不會(huì)侵占車內(nèi)以及后備箱的空間。

從圖中可以看到，電機(jī)輸出軸外接齒輪與雙離合變速器的偶數(shù)軸輸入端嚙合，巧妙的將電機(jī)融入到了雙離合變速器結(jié)構(gòu)當(dāng)中。不像P2結(jié)構(gòu)那樣需要兩套外置離合，又能夠使變速器對(duì)于電機(jī)起到調(diào)速作用。

按照吉利的說法，P2.5的優(yōu)勢(shì)是其集成度更高。偏置電機(jī)效率為97%，P2同軸電機(jī)效率為95%，P2.5平行軸電機(jī)效率相對(duì)P2同軸電機(jī)提高約2%，0.6s內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)燃油動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)力的無縫連接，兩者更是能同時(shí)工作在高效區(qū)，顯著降低整車油耗。

AI智能能量精算系統(tǒng)

除了強(qiáng)大的硬件之外，吉利還在“ePro混動(dòng)家族”上匹配了一套AI智能能量精算系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以借助大數(shù)據(jù)計(jì)算，以實(shí)時(shí)分析車主的駕駛習(xí)慣、充電習(xí)慣，實(shí)時(shí)識(shí)別通勤路況等方式，一方面智能調(diào)節(jié)電池電量，一方面自動(dòng)選擇最優(yōu)的驅(qū)動(dòng)模式。比如在通暢的高速路況采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)方式，而在走走停停的城市和擁堵路段能夠利用純電模式行駛避免低速行駛的狀態(tài)下車輛產(chǎn)生更高的油耗。

電駒小結(jié)：

吉利ePro混動(dòng)家族的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)并不少。一方面，依托吉利控股集團(tuán)全球領(lǐng)先的研發(fā)制造體系，保證了產(chǎn)品高品質(zhì)的同時(shí)，在成本方面進(jìn)一步下探。另一方面，同時(shí)旗下車型的高度融合，統(tǒng)一ePro家族，避免了產(chǎn)品各自為戰(zhàn)的短板，形成了更有效的消費(fèi)認(rèn)知，提高品牌認(rèn)可度。當(dāng)然，更重要的是，其在保證產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，吉利ePro家族解決了PHEV車型車價(jià)高的問題，這將幫助吉利ePro家族車型在新能源市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟和普及，起到了決定性作用！