從今年下半年開始，國內新能源汽車市場的走勢明顯回暖。根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份，新能源汽車銷量為13.8萬輛，同比勁增67.7%。其中值得一提的是，插電式混合動力汽車共售出2.6萬輛，同比增長也達到了53.9%。

不難看出，隨著國家對排放以及傳統(tǒng)燃油車限行限購的管理愈發(fā)嚴格，新能源汽車得到了大力普及。但與此同時，面對純電動車型仍舊存在的充電不便、續(xù)航焦慮等用車實際問題，越來越多的消費者開始傾向插混車型。

為了緩解用戶的痛點，同時也是為了在這片難得的藍海市場中占據(jù)更多的主動權，吉利汽車基于全新的P2.5架構和與沃爾沃共同研發(fā)的“智擎”混動系統(tǒng)，打造出了目前涵蓋品類最全的ePro混動家族。

而在“達車匯”眼中，定位“中國旗艦混動B級車”的博瑞ePro一定是這個家族中最具代表性的車型。而經(jīng)過一天的試駕之后，吉利ePro混動家族“省著開不如開著”的主張也牢牢地印在了“達車匯”的腦海中。

博瑞ePro共推出了領享版和領耀版兩款車型，補貼后售價分別為16.98萬元和18.38萬元，“達車匯”本次試駕的是領享版車型。

相較其他品牌的插混車型，博瑞ePro在外觀上并沒有刻意強調新能源車的屬性?；境饲皞纫碜影宓某潆娍诤臀膊康摹癳Pro”標識，很難第一時間把它和燃油版車型區(qū)分開來。

甚至家族全新的直瀑式進氣格柵，配合上溜背的造型和熏黑的輪轂，反而讓博瑞ePro在優(yōu)雅時尚之余，又增添了幾分運動氣質。

內飾的設計同樣沒有什么懸念，雙12.3英寸的全液晶儀表和觸控中控屏，以及標志性的時光隧道氛圍燈和航機式擋把，是吉利對于未來星艦座艙的真實探索。

升級而來的GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，搭載E01車機芯片并做到了3點提升：開機速度提升33%，多媒體速度提升55%，導航速度提升67%。

當然，作為普通消費者沒有必要搞清楚這些數(shù)字意味的什么，他們只需要知道，一句“你好，吉利”就可以輕松設置導航、搜索心儀音樂，調整空調溫度，哪怕反復打斷它也不會有任何“抱怨”，這是一種非常好的體驗就可以了。

正如開始我們提到的，相信很多人都會有這樣的糾結，一方面鐘情于燃油發(fā)動機的澎湃，另一方面卻又擔心越發(fā)嚴苛的能耗限制。在博瑞ePro上，這兩點卻可以實現(xiàn)“魚”和“熊掌”的兼得。

得益于P2.5混動技術架構，電機工作時不再受發(fā)動機限制，發(fā)動機與電機能同時工作在高效區(qū)，以此降低整車油耗，也讓電機的運轉效率提高至97%。

與此同時，博瑞ePro還擁有獨創(chuàng)的“智擎”混動系統(tǒng)。15TD+7DCTH的插混動力組合，綜合最大功率為190kW，峰值扭矩為415N·m，60km的純電續(xù)航里程也可以滿足大多人的日常上下班通勤。

此外，在AI智能能量精算系統(tǒng)的幫助下，不僅能夠實現(xiàn)3種駕駛模式的切換，重點是還可以根據(jù)實時的行車路線規(guī)劃、駕駛員的駕駛習慣等信息，自動選擇混動系統(tǒng)的工作模式，優(yōu)化車輛的換擋點，并調整發(fā)動機的啟停時機，同時還能通過雙機的扭矩互補，最終達到高效節(jié)能的目的。

7.4s的0-100km/h加速時間，1.2L的百公里綜合油耗，很明顯，博瑞ePro在運動與經(jīng)濟性方面，找到了很好的平衡點。

在實際體驗中，博瑞ePro表現(xiàn)出了非常不錯的行駛質感。在不同駕駛模式下，車輛的油門響應和方向盤力度都有著比較明顯的差別。

COMFORT模式可以應對絕大部分路況，不過“達車匯”最喜歡的還是SPORT模式。該模式下，動力的響應會更加靈敏，深踩油門會感到明顯的提速感，中高速超車也能帶給“達車匯”更強的信心。

在動能回收方面，博瑞ePro共有3擋可調。L1和L2擋都不會有太強烈的拖拽感，如果不是刻意留心很難感受到。L3擋的力度較強，制動反饋也更為直接，雖然也會回收更多的能量，但日常駕駛時還是不建議長時間使用，否則對舒適性還是有一定影響的。

最后不得不說，作為家族的旗艦轎車，博瑞ePro在底盤懸架，以及NVH上也表現(xiàn)出了相應的高水準。前雙叉臂后多連桿獨立懸架，既能隔絕振動又可以兼顧側向支撐，而即便車外風雨飄搖，坐在車內依舊可以保持一份安逸祥和。

小結：顏值、配置、混動系統(tǒng)，吉利博瑞ePro的優(yōu)勢不言而喻，更重要是的它還是同級中鮮有做到“油電同價”的車型。以燃油車的價格即可享受新能源車的節(jié)能與智能，這是消費者最希望得到的，同樣也是博瑞ePro以及整個吉利ePro混動家族最核心的競爭力所在。