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這是去參加?xùn)|風(fēng)風(fēng)神AX7試駕活動，途中休息時拍下的畫面。由于30多臺車的車隊全都停在了一個旅游景點附近，所以路過的“老鄉(xiāng)們“全都行注目禮，不時還會有人對著車敲敲打打。這位大爺也不是唯一一個問價格的，但卻是唯一一個成功錄下來的。說實話在此之前，我沒有想到風(fēng)神AX7會在這么一個小鎮(zhèn)受到如此高的關(guān)注，這臺車真的有那么神嗎？

新一代東風(fēng)風(fēng)神AX7在25日正式上市，官方售價11.99-12.99萬元，一共2款車型。車型為何這么少？因為它在短期內(nèi)將和老款A(yù)X7同堂銷售，扮演的是AX7車系里旗艦車型的角色。

要說上一代AX7，在我們的腦海中似乎沒有留下什么印象，但對東風(fēng)風(fēng)神來說，AX7卻是他們的銷冠車型。AX7在2017年取得了3.89萬輛的銷售成績，占到了品牌總銷量的三成以上。而今年上半年，AX7的累計銷量也達(dá)到了2.4萬輛，而在品牌總銷量當(dāng)中的比重也進(jìn)一步上升，達(dá)到了45%。選擇在此時為AX7換代，東風(fēng)風(fēng)神也是想借力再推一波。

上代AX7有種CR-V的既視感

上一代AX7看上去像個恪守中立的“老實人“，而且設(shè)計造型多少有些CR-V的既視感。雖然整體的造型也很協(xié)調(diào)，但缺乏亮點和辨識度。而新一代AX7可謂是“畫風(fēng)突變”，整體的線條更加簡潔利落，車身姿態(tài)也稍顯低矮，有一些俯沖感。而且，這次東風(fēng)還給我們帶來了一個不小的彩蛋。AX7車身有兩種版本可以選擇，一種是純色系的，另一種是雙色車身版本。

兩種配色主要區(qū)別在尾部的大面積黑色裝飾

貫穿式的尾燈點亮效果不錯，可惜中間有斷點

雙色系的AX7在車頂和車尾中部采用了黑色的裝飾，東風(fēng)想以這樣的設(shè)計讓車子變得更運動年輕化。實際觀感中，黑色的車頂感覺酷酷的，挺有范兒。但車尾的那片黑色面積感覺有些大，就和標(biāo)致4008那樣有些太占據(jù)視覺重心，如果能變得更秀氣點應(yīng)該會更好。

標(biāo)致4008也是類似的設(shè)計思路

前臉略帶凹陷的造型很有攻擊性

如果說AX7在外形有了好看的皮囊，那它的“靈魂”則著實有趣。

東風(fēng)為AX7搭載了WindLink 3.0系統(tǒng)，這套車機整合了百度的DuarOS，所以有百度云、百度地圖、航旅縱橫、喜馬拉雅、酷我音樂盒等多款常用的APP。語音控制在流暢度和識別率上也沒問題。另外，這套系統(tǒng)討喜的地方有三個。

一個是主界面的UI采用了卡片式的設(shè)計。AX7上的10.25英寸的中控屏說實話略微有點小，但卡片式的設(shè)計使得系統(tǒng)操作起來非常方便，每個菜單都很大的面積讓司機去按，這很大程度上彌補了觸控屏雖然逼格滿滿但實際不易操作的特點，這樣的UI設(shè)計很友好。

卡片式的界面操作更方便

第二點是這套系統(tǒng)不僅是一臺車機，而且有一些人工智能的成分在里面。你甚至可以用語音和它進(jìn)行簡單的聊天，有點像微軟的小冰機器人。當(dāng)時沒有太多的時間去測試這款車機的智能程度，就稍微和東風(fēng)的小姐姐皮一下。不過這種“伴侶型”的車機倒是很會讓人上癮，讓人不斷地試探她的智能邊界到底在哪里。

第三點是車機為車主很貼心的自帶一些情景模式，例如快速降溫、停車模式、抽煙模式、浪漫模式等等。一鍵選擇后，車輛的空調(diào)、燈光、音樂、車窗等會相應(yīng)地做出調(diào)整，省去了不斷一項項操作的繁瑣。我嘗試了一下最令人期待的浪漫模式。大概就是車內(nèi)的空調(diào)風(fēng)量減小降低噪音，背景音樂換成了舒緩的鋼琴曲，打開車內(nèi)的氛圍燈，車窗也全部升起來。車子好像知道我接下來要做什么似的。

情景模式能控制多項設(shè)備，很實用

除了中控有一大塊液晶屏外，高配車型還有一塊全液晶的儀表盤，地圖導(dǎo)航，胎壓監(jiān)測、多媒體播放等幾乎所有車輛信息都能在這塊屏幕上找到。而且轉(zhuǎn)速表、車速表還能切換不同顯示模式，有那種類似滾筒的顯示效果，感覺比同級別的競爭對手更加酷炫。配置上也各種給力，例如LED流水轉(zhuǎn)向燈、迎賓燈、“一腳踹”的電動尾門，這些在同級別中可不太常見。

儀表盤有多種模式選擇，樣子做得挺不錯

感應(yīng)式電尾門似乎不太靈敏，長腿的小姐姐“踹”了好多腳都踹不開

前文也提到了，上一代AX7像是一位大叔級的老實人，而這一代在年輕化的轉(zhuǎn)變上東風(fēng)做得很到位，這在AX7的動力表現(xiàn)上也能體現(xiàn)。

1.6T的發(fā)動機在雪鐵龍C6和標(biāo)志408等多款法系車上廣泛使用，匹配愛信的6AT變速箱有很強的可靠性。而在實際表現(xiàn)上，AX7也保持了同級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。起步時不急不緩，深踩油門可以感受到一定的中段加速力。整體感受雖然算不上有多強勁，但底盤的調(diào)校一定程度上彌補了缺憾。

AX7在轉(zhuǎn)向上不賊不飄，稍顯沉重的手感對路感的反饋有著積極的作用。而且新一代AX7在懸架布置上也延續(xù)了上一代前麥弗遜+后雙橫臂的布局，調(diào)校上也偏運動化，在場地測試中高速過彎有不錯的側(cè)向支撐，路面信息也能很清晰的傳遞給駕駛者。雖然這樣的調(diào)校犧牲了一定的舒適性，但確實符合東風(fēng)風(fēng)神對它的定位和希望。

另外，還值得一說的是AX7的NVH水平超出了同級別對手很多。這次的試駕道路包括了鄉(xiāng)村道路、城市道路、國道等多種路況，新車在不同的工況下都能保持不錯的NVH表現(xiàn)。除了急加速情況下，發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速座艙內(nèi)會有不友好的噪音外，外界的風(fēng)燥和胎噪都不算大。即使在高速下，坐在車子里和試駕教練溝通也不需要加大分貝，這一點還是值得夸夸的。

后排的空間和良好的NVH，讓我在后排舒服得晃著腿

應(yīng)該說東風(fēng)AX7在本身的品質(zhì)上已經(jīng)具備了和同級別對手叫板的實力，在車身尺寸和智能程度上還占有一定的優(yōu)勢，但AX7也有自己的劣勢。

東風(fēng)風(fēng)神還沒有形成競爭對手那樣的“集團軍”，所以AX7只能在沒有策應(yīng)的情況下孤軍奮戰(zhàn)。這也是目前東風(fēng)所面臨的挑戰(zhàn)，旗下的各款車型都需要進(jìn)行一次換代，才能趕上整個行業(yè)的前進(jìn)速度。東風(fēng)乘用車旗下品牌眾多，車型也比競爭對手多很多，連東風(fēng)猛士這樣的軍轉(zhuǎn)民產(chǎn)品都有。但東風(fēng)的各產(chǎn)品之間重疊嚴(yán)重，消費者印象深刻的似乎不多，換代也比競爭對手慢上一拍，如此一來對于品牌形象和用戶口碑的提升作用就不明顯了。

東風(fēng)乘用車旗下品牌眾多，除了啟辰之外全都貼一個標(biāo)

連猛士這樣的產(chǎn)品都有，不能說東風(fēng)產(chǎn)品不夠細(xì)分

可能東風(fēng)風(fēng)神需要重新思考旗下車型的定位，是不是需要在各個細(xì)分市場的“戰(zhàn)線”上都部署兵力。如果能集中兵力，精簡一些產(chǎn)品定位，加快換代速度，讓產(chǎn)品更加朝著精品化方向發(fā)展，不失為一種可以嘗試的方法。

當(dāng)然，AX7本身已經(jīng)具備不錯的實力了，就等著自己的隊友一起趕上了。

《車轍試駕》| 作者：張品先

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