這一次的試駕是我第一次接觸東風(fēng)風(fēng)神品牌，在此次活動(dòng)中共有兩款SUV車型，分別為AX7和AX4。分車分到了AX7，其實(shí)更想試駕AX4，感覺那款小車的外觀內(nèi)飾更有個(gè)性。下面就給大家說(shuō)說(shuō)兩款車的外觀，以及AX7的內(nèi)飾及駕駛感受。

國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)中，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌都已經(jīng)打得火熱，都想分得一塊蛋糕。東風(fēng)風(fēng)神的ax7屬于比較低調(diào)的一個(gè)，整體設(shè)計(jì)比較中規(guī)中矩，但是第一眼留下的印象比較順眼。2018款東風(fēng)風(fēng)神AX7是一款中期改款車型，外型較老款車型有一定變化，最主要的是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，將2.0L和2.3L兩個(gè)自然吸引擎變?yōu)橐豢?.6T渦輪增壓引擎。

外觀方面，ax7的外觀更加年輕，燈組外部輪廓的折線以及中網(wǎng)的線條更加凌厲，包括下方保險(xiǎn)杠和霧燈部分的鍍鉻裝飾，如果和上一代車型相比，至少年輕十歲。大燈內(nèi)部使用了透鏡，但是配置并不高，全系為鹵素光源，下方配備了L型光帶的LED日間行車燈。

車身側(cè)面中規(guī)中矩，尾部以AEOLUS代替了東風(fēng)的徽標(biāo)，該詞的意思為希臘神話中的風(fēng)神，與其自身的品牌名稱還是十分貼切的。后尾燈加上中間貫穿的鍍鉻飾條，搭配上下兩條突出的車身線條，整體感覺比較精致大氣、沒(méi)有復(fù)雜的修飾，恰到好處。下方雙邊單出的排氣管造型增添了幾分運(yùn)動(dòng)感，但是只有右邊才有真正的排氣管，左邊只是裝飾，免不了冬天只有一邊冒煙的“尷尬”。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)AX4，它的外觀設(shè)計(jì)特點(diǎn)更加鮮明，看過(guò)一眼之后便知受眾人群，年輕、張揚(yáng)、個(gè)性。內(nèi)部不規(guī)則圖案的進(jìn)氣格柵與日間行車燈連在一起，銜接處以閃電狀的鍍鉻飾條裝飾，下方突出的大面積霧燈也以鍍鉻件裝飾。視覺效果讓人有些覺得張揚(yáng)的有些“過(guò)分”。

側(cè)面的設(shè)計(jì)同樣吸引眼球，下方大面積的黑色飾板中間還鑲嵌著一塊鍍鉻的帶有AX4的銘牌，懸浮式車頂也讓視覺效果更加突出。后視鏡上面的轉(zhuǎn)向燈為三個(gè)不規(guī)則圖形，十分有辨識(shí)度。車尾部也不缺設(shè)計(jì)感，部分車型尾門為黑色設(shè)計(jì)，與車身顏色做出區(qū)分，下方由鍍鉻件包圍的為后霧燈，此次在大雨中行駛，能夠?yàn)楹蠓杰囕v提供不錯(cuò)的辨識(shí)度。

內(nèi)飾方面，AX7的內(nèi)飾和外觀一樣，并沒(méi)有什么過(guò)多吸引眼球的部分，還是以實(shí)用為主。功能分區(qū)比較清晰，并且按鍵比較大，按起來(lái)比較方便。

內(nèi)飾的用料做工可以夸一下，整體基本都是軟性材料覆蓋，檔把右邊還有一個(gè)供副駕駛位的扶手，鋼琴漆材質(zhì)雖然能提供一定的精致感，但是也成了指紋和灰塵收集器。中控屏幕為觸摸屏，操作時(shí)的界面比較清晰，只是在點(diǎn)擊后會(huì)有一定的延遲，不是十分順暢。車機(jī)能夠提供的功能比較豐富，能夠滿足絕大多數(shù)用車需求。前排有一點(diǎn)需要吐槽一下，就是駕駛時(shí)，右腿會(huì)感覺中控部分占據(jù)了一些空間，有點(diǎn)咯得慌。

試駕車型的窗戶全部支持一鍵升降，這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)，與此同時(shí)，這臺(tái)車的儲(chǔ)物空間也表現(xiàn)不錯(cuò)。車門以及扶手箱都能放進(jìn)足夠多的雜物，不會(huì)出現(xiàn)上車后為放置隨身物品而糾結(jié)。

除了儲(chǔ)物空間外，乘坐空間也不需要擔(dān)心。東風(fēng)風(fēng)神AX7的長(zhǎng)寬高分別為4696mm、1850mm、1712mm，軸距為2712mm。相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手榮威RX5、哈弗H6，在長(zhǎng)度以及軸距方面都有優(yōu)勢(shì)。后排空間對(duì)于成年人來(lái)說(shuō)不成問(wèn)題，而且后排地板幾乎為純平。前排的座椅舒適度還不錯(cuò)，內(nèi)部填充比較厚實(shí)，但是后排的舒適度個(gè)人感覺一般，坐墊以及腰部支撐有些硬，坐久了有些頂腰。

動(dòng)力方面，試駕車型裝配了一臺(tái)1.6T引擎，并且搭配愛信6AT，這套動(dòng)力總成是不是聽起來(lái)十分熟悉，沒(méi)錯(cuò)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是來(lái)自PSA。

在實(shí)際駕駛環(huán)節(jié)中，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)沒(méi)什么毛病，油門和剎車的設(shè)定比較輕盈，在城市駕駛中能夠帶來(lái)比較輕松的駕駛體驗(yàn)。換擋還是比較平順，在試駕過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)明顯的頓挫，對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)平順遠(yuǎn)比加速性能重要。在急加速的時(shí)候，降檔的速度還是有些慢，高速超車時(shí)，可能也因?yàn)檐嚿献怂奈怀赡昴行?，并且每人都有隨身行李的原因，要想超車比較干脆利落，只能油門到底了。剎車比較線性，初段的制動(dòng)力比較柔和，對(duì)于車身姿態(tài)的控制比較輕松，但是有幾次稍稍大力的剎車末段，方向盤出現(xiàn)了抖動(dòng)，不知道與大雨的環(huán)境是否有關(guān)系。

由于下大雨的原因，車身內(nèi)部的靜謐性就不做評(píng)價(jià)了，但是有一點(diǎn)是很明顯的，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)很直接的傳到駕駛室，包括起步的時(shí)候，都能明顯的聽到引擎的聲音。

底盤方面，前懸掛為麥弗遜，后懸掛為雙橫臂式獨(dú)立懸掛。調(diào)教方面偏向舒適性，也就是平時(shí)說(shuō)的比較軟，避震能夠吸收絕大多數(shù)來(lái)自路面的震動(dòng)，在低速通過(guò)減速坎的時(shí)候，懸掛會(huì)有一些多余的跳動(dòng)，缺乏一些韌性，如果能夠向PSA取取經(jīng)，會(huì)讓整體的形式質(zhì)感得到提升?？偟膩?lái)說(shuō)，對(duì)于一臺(tái)家用SUV來(lái)說(shuō)足夠了。

總結(jié)

東風(fēng)風(fēng)神AX7作為一臺(tái)家用SUV來(lái)說(shuō)，優(yōu)點(diǎn)在于其空間實(shí)用性，以及內(nèi)部做工，在城市道路中輕盈的轉(zhuǎn)向以及底盤也可作為加分項(xiàng)。但是一些非常簡(jiǎn)單的實(shí)用配置并沒(méi)有標(biāo)配或是出現(xiàn)在這臺(tái)車上，例如自動(dòng)大燈、電動(dòng)后尾門，這一次由于大雨，開啟后備箱總會(huì)弄一手泥，雖說(shuō)8.98-13.18萬(wàn)的價(jià)格會(huì)對(duì)成本進(jìn)行考量，但是這一價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以說(shuō)一抓一大把，要想在市場(chǎng)中脫穎而出，要么有一個(gè)突出的亮點(diǎn)，要么就做一名全能型選手，AX7顯然是走后面這一路線的車型，如果能夠更好完善產(chǎn)品，爭(zhēng)取做一個(gè)沒(méi)有短板的車型，會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。