總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張?jiān)茲?/span>

作者 | 黃拓

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

“特供”到底是好還是壞？

“特供”一詞對(duì)于大多數(shù)人來說恐怕并不陌生，原意是指為特殊的人提供的特別產(chǎn)品，最常見的便是為達(dá)官顯貴提供的極品白酒、極品香煙等。事實(shí)上，當(dāng)人與人之間產(chǎn)生等級(jí)、階級(jí)的時(shí)候就已經(jīng)存在了“特供”。

可以說，“特供”一詞似乎天生就自帶高貴屬性，普通人也似乎跟“特供”并不沾邊。然而，有的“特供”似乎總是讓人眉頭一緊，甚至被人口誅筆伐，這就是“中國特供車”，一種被眾人視為“低人一等”的車型。

毫不掩飾地說，之所以不少人瞧不起“中國特供車”，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這些車型不是國外淘汰的車型換殼而來，就是在設(shè)計(jì)、安全上不盡人意。在他們心目中，唯有原滋原味引進(jìn)的車型才是正宗的車型。

甚至更有人認(rèn)為，“中國特供車”就是國外車企專門造來“忽悠”國人的，國外國內(nèi)采用雙標(biāo)顯然是對(duì)國人的不屑一顧。的確，不少的車企都推出過“中國特供車”，而在這其中，不少的車企確實(shí)也有“失敗的案例”。

比如，當(dāng)年的飛度、207等兩廂車型，為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于“三廂車才是車”的觀念，在兩廂的基礎(chǔ)上硬塞了個(gè)“屁股”上去，看上去相當(dāng)別扭，打破了原有的美感。

然而，“中國特供車”真的就如上面所述的那樣，完全就是為了“忽悠”國內(nèi)的消費(fèi)者嗎？

偌大的中國市場(chǎng)

說“忽悠”就敢“忽悠”？

中國作為全球最大的汽車單一市場(chǎng)，恐怕任何一家車企都想在這個(gè)市場(chǎng)中分得一杯羹。如果說車企為了榨取足夠多的利潤而向中國市場(chǎng)輸出老舊技術(shù)車型，這樣的車企必然會(huì)遭到消費(fèi)者的抵制，最終也必將被淘汰。

進(jìn)一步講，如果在中國市場(chǎng)最終失敗了，這樣車企就很難在國內(nèi)“翻身”。畢竟，在如今的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費(fèi)者能夠快速獲取各種信息，尤其是對(duì)于“負(fù)面”消息更是充滿了好奇。如果這時(shí)哪款車被曝出在“忽悠”消費(fèi)者，這款車必然很快就會(huì)遭到消費(fèi)者的排斥。

那么，中國市場(chǎng)為何會(huì)成為車企們的“特供區(qū)”呢？

我們首先來看看“中國特供車”的代表，國產(chǎn)初代奧迪A6（C5）。要論軸距加長的開山鼻祖是誰，非國產(chǎn)初代奧迪A6莫屬。而從這款車開始，軸距加長便成為了中國汽車市場(chǎng)的一大特色。

別以為國產(chǎn)初代奧迪A6沒有加上“L”就沒有進(jìn)行加長，事實(shí)上，這一代的國產(chǎn)奧迪A6實(shí)則要比原版奧迪A6在軸距上增加了90mm，整車長度則增加了100mm。而關(guān)于奧迪A6軸距加長，在一汽-大眾內(nèi)部則流傳著這么一個(gè)故事。

起初，中方提出要打造一款“中國版”A6，其中最關(guān)鍵的地方便是“加長”，可奧迪方面認(rèn)為A6作為一款行政級(jí)高級(jí)轎車，后排空間已經(jīng)相當(dāng)充裕了。更何況，對(duì)原型車加長意味著要?jiǎng)虞S距，意味著二次開發(fā)，以及隨之而來的大量資金、時(shí)間和人力投入。這是否值得，德方猶豫了。

海外版奧迪A6（C5）

那為什么奧迪方最終又同意了呢？

據(jù)說有一名在德國奧迪總部工作的工程師，無論如何也不能理解為什么中國人一定要加長。于是，他的領(lǐng)導(dǎo)給了他一個(gè)建議，讓他每天上班時(shí)和他的老婆換一下，讓他老婆開車，而他和孩子一起坐在后座上。兩個(gè)星期之后，這位工程師主動(dòng)找到了他的領(lǐng)導(dǎo)，說他終于理解中國人對(duì)加長的堅(jiān)持了。

最終，國產(chǎn)初代奧迪A6大獲成功，從1999年正式下線到2005年退市，其累計(jì)銷量超過了20萬輛。隨后，不僅僅是奧迪，國產(chǎn)寶馬、國產(chǎn)奔馳都紛紛在旗下部分轎車車型上進(jìn)行了軸距加長。

通過上面的例子可以看出，“中國特供車”真的不好嗎？這顯然是否定的，從中我們也能夠認(rèn)識(shí)到，車企推出“中國特供車”的目的就是為了迎合中國市場(chǎng)的需求，而并非是純粹為了獲取更多的利潤。

畢竟，贏得消費(fèi)者認(rèn)可才是車企能夠得以發(fā)展的根基，而要贏得消費(fèi)者就需要在產(chǎn)品上向消費(fèi)者作出妥協(xié)。很顯然，“中國特供車”就是用來“忽悠”消費(fèi)者的，這簡直就是“扯淡”！

“中國特供車”與其說香

不如說更懂消費(fèi)者

事實(shí)上，“中國特供車”經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展，也不僅僅是單純的軸距加長這一項(xiàng)了，而是演變成為了專為中國市場(chǎng)量身打造，進(jìn)一步迎合中國消費(fèi)者需求的車型。

正如前面所言，如今的中國汽車市場(chǎng)，在短短的時(shí)間里已經(jīng)成為了全球最大的汽車單一市場(chǎng)，而中國本身就是人口大國，龐大的人口基數(shù)，加之經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，中國的汽車消費(fèi)者可謂是潛力無限。

在此情況之下，全球大多數(shù)車企紛紛進(jìn)駐中國市場(chǎng)，也致使如今的中國車市的競爭愈演愈烈。不管是哪一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，都容不得車企犯下一丁點(diǎn)的失誤，而為了獲得更多的競爭力，車企們也不得不向中國市場(chǎng)輸入更多競爭力強(qiáng)的車型。

受不同文化的影響，國內(nèi)外消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的消費(fèi)取向必然存在差異。而車企要在別的國家輸入車型，也必然面臨著需要熟悉別國消費(fèi)習(xí)慣、風(fēng)俗習(xí)慣等問題，這就如同去到阿拉伯國家跟人握手或接送物品和食物須用右手，而不能用左手一樣。

所以說，一個(gè)產(chǎn)品需要在別國市場(chǎng)立足，就需要迎合該國的習(xí)俗、消費(fèi)觀等。而中國相較于歐美發(fā)達(dá)國家，私家車的普及算是相當(dāng)晚的，況且汽車對(duì)于大多數(shù)中國人來說依舊算得上是家里的“大件”，是一個(gè)“奢侈品”。

因此，不少的中國人對(duì)于汽車最看重的就是品價(jià)比。也就是說，中國消費(fèi)者往往期望花最少的錢得到最好的東西，而空間、配置無疑是這其中最受關(guān)注的點(diǎn)。

為了盡最大能力迎合中國消費(fèi)者的需求，不少車企甚至專門為中國市場(chǎng)量身打造全新車型，比如廣汽本田的冠道、上汽大眾的途昂等，而這些車型也都在市場(chǎng)中取得了不俗的成績。

而我們也可以看到，冠道、途昂這些車型都不是售價(jià)10來萬的新車型，冠道頂配已經(jīng)超過了30萬元，而途昂頂配更是達(dá)到了45萬元。從這個(gè)角度來看，“中國特供車”不是低廉汽車的代名詞，更不是被人瞧不起的車型。

事實(shí)上，不少的“中國特供車”都有著不俗的銷量成績，也得到了許多消費(fèi)者的認(rèn)可。比如大眾朗逸/寶來、別克英朗/昂科威、雪佛蘭科魯澤等。當(dāng)然還有一些“中國特供車”，比如雷凌、INSPIRE、途岳、皓影等雙車戰(zhàn)略車型，也都備受認(rèn)可。

寫在最后

如今，不少的車企都發(fā)布了“本土化”戰(zhàn)略，其目的就是進(jìn)一步深入中國市場(chǎng)，洞察中國消費(fèi)者需求，并進(jìn)行相應(yīng)的車型優(yōu)化與改進(jìn)，從而打造迎合中國市場(chǎng)、中國消費(fèi)者的車型。

美版奧德賽

其實(shí)，不僅僅在中國，在海外同樣也存在“特供車”，比如在巴西，大眾就曾基于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)推出了經(jīng)濟(jì)省油的Gol（高爾）。再比如在北美，本田就針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)帶來了排量更大、尺寸更大的搭載3.5L V6引擎的奧德賽。

所以，“中國特供車”不香，純屬“扯淡”，相反，“中國特供車”恐怕才是最懂中國消費(fèi)者的車型，而這樣的車型才是真正的“香悖?！?。

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