新能源汽車(chē)“霸主”，正在用自己的蜜汁操作，一步步失去人心。

10月17日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)問(wèn)題解答頁(yè)面顯示，“特斯拉信心保障計(jì)劃（文內(nèi)簡(jiǎn)稱(chēng)保障計(jì)劃）已于2020年10月16日終止執(zhí)行并下線,在此之后的購(gòu)車(chē)訂單均不再享受該計(jì)劃的保障?！边@意味著特斯拉新車(chē)主，將不再享受7天無(wú)理由退車(chē)服務(wù)。

特斯拉降價(jià)風(fēng)波未平

取消服務(wù)項(xiàng)目事件又起

近年來(lái)，因頻繁降價(jià)而飽受“割韭菜”質(zhì)疑的特斯拉屢次被送上新聞?lì)^條及熱搜。10月1日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)更新顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3系列車(chē)型再次下調(diào)數(shù)萬(wàn)元。其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版從 27.155 萬(wàn)元降至 24.99 萬(wàn)元，而長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版從 34.405 萬(wàn)元降至 30.99 萬(wàn)元。而值得注意的是，這已是Model 3 自 2019 年發(fā)售以來(lái)第七次調(diào)整價(jià)格了。相關(guān)報(bào)道指出，本輪降價(jià)后，會(huì)有較多車(chē)主行使“保障計(jì)劃”退車(chē)，而特斯拉在此時(shí)選擇下線該計(jì)劃，正是為了降低退車(chē)產(chǎn)生的成本。

雖然對(duì)于取消“保障計(jì)劃”事件，特斯拉內(nèi)部人員表示目前產(chǎn)品各方面的售后服務(wù)有所提升，且“保障計(jì)劃”的使用率非常低，可能因此取消了該項(xiàng)服務(wù)。但本就讓老車(chē)主憤憤不平的降價(jià)風(fēng)波，加上取消“保障計(jì)劃”的出現(xiàn)，讓更多準(zhǔn)車(chē)主不自然將兩者聯(lián)系在一起。

據(jù)了解，“保障計(jì)劃”是特斯拉在法律要求之外做出的額外承諾，旨在打消消費(fèi)者的顧慮，促使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)特斯拉。而按照該計(jì)劃中的條款內(nèi)容，如果車(chē)主對(duì)新車(chē)不滿意，可在車(chē)輛交付后的七日內(nèi)將車(chē)輛退還，特斯拉將在30個(gè)工作日內(nèi)退還除1000元定金外的車(chē)款。該信心保障計(jì)劃適用于2020年7月22日及之后生效的訂單。

此外，“保障計(jì)劃”中還明確了退還條件，需符合下述所有要求：在車(chē)輛申請(qǐng)退還時(shí)，車(chē)輛里程表讀數(shù)未超過(guò)1600公里；“新車(chē)有限質(zhì)量保證”尚未失效；未提交或未申請(qǐng)過(guò)任何可適用的激勵(lì)政策、獎(jiǎng)勵(lì)、優(yōu)惠或特別待遇；車(chē)輛處于全新?tīng)顟B(tài)，未受損壞且無(wú)異常磨損；未轉(zhuǎn)售或轉(zhuǎn)讓給任何個(gè)人或?qū)嶓w。

先“立”再“破”

特斯拉不太尊重中國(guó)消費(fèi)者

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳曾公開(kāi)承諾：“滿足未受損壞、里程未超過(guò)1600公里條件的，可以在7天內(nèi)退還車(chē)輛?！?/span>

10月2日，陶琳再次強(qiáng)調(diào)：“我們對(duì)自己的產(chǎn)品力有充分的信心，但是規(guī)則一旦設(shè)立了，就需要全體遵守，最終受益的還是全體消費(fèi)者?！?/span>

這樣的蜜汁操作不僅于此，昨日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉將開(kāi)始向歐洲出口中國(guó)制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航長(zhǎng)續(xù)版，出口國(guó)家包括德國(guó)、法國(guó)、意大利、瑞士等十余個(gè)歐洲國(guó)家，這意味著這家汽車(chē)制造商改變了最初計(jì)劃。

當(dāng)特斯拉開(kāi)始在上海建設(shè)巨型工廠時(shí)，該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉建廠是為了滿足中國(guó)的本地需求，而不是將汽車(chē)出口到其他市場(chǎng)。

然而最新報(bào)道顯示，特斯拉似乎改變了主意，現(xiàn)在正計(jì)劃開(kāi)始向其他市場(chǎng)出口國(guó)產(chǎn)Model 3汽車(chē)。法國(guó)一位特斯拉Model 3新買(mǎi)家亮出了自己的賬單，顯示Model 3是中國(guó)制造的。在法國(guó)，Model 3 Standard Range Plus的標(biāo)價(jià)為4.66萬(wàn)歐元（約合5.46萬(wàn)美元），其中包括8267歐元（約合1.01萬(wàn)美元）的稅費(fèi)。

可以說(shuō)，無(wú)論是此次的“保障計(jì)劃”的取消，還是改變不出口的計(jì)劃，都讓我們看到了特斯拉設(shè)立的規(guī)矩，被它們自己打破了。

對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，中國(guó)似乎真的是他和特斯拉的福地。中國(guó)政府為其一路開(kāi)綠燈，讓特斯拉的超級(jí)工廠落戶上海，幫助其抗過(guò)了產(chǎn)能危機(jī)。而面對(duì)越來(lái)越多的中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，和疫情后時(shí)代客戶開(kāi)始復(fù)蘇的消費(fèi)能力，特斯拉開(kāi)始了“揮淚大甩賣(mài)”之路。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年7月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)前10廠商市場(chǎng)份額約為75.7%，特斯拉（中國(guó)）以1.18萬(wàn)輛月銷(xiāo)量占據(jù)榜首，上汽通用五菱月銷(xiāo)1.01萬(wàn)輛排名第二。8月，上汽通用五菱共交付電動(dòng)車(chē)11475輛，以小幅優(yōu)勢(shì)超越特斯拉（中國(guó)）的11421輛。此外，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等品牌的銷(xiāo)量也較7月數(shù)據(jù)有所上升，逐步縮小與特斯拉的銷(xiāo)量差距。

隨著特斯拉上海超級(jí)工廠的發(fā)展及供應(yīng)鏈進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化，降價(jià)或許能成為特斯拉保持市場(chǎng)占有率的有效競(jìng)爭(zhēng)手段。但是如此一來(lái)，會(huì)對(duì)于自身品牌形象和老車(chē)主帶來(lái)很多不好的影響，且未來(lái)仍有繼續(xù)降價(jià)的可能，這對(duì)于有能力或者是喜歡特斯拉車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許不會(huì)果斷出手了，更多的會(huì)選擇持幣觀望，避免成為被割的"韭菜"。

馬曰：

今年以來(lái)，特斯拉一直風(fēng)波不斷，但對(duì)于喜愛(ài)它的消費(fèi)者而言，并沒(méi)有太大影響，畢竟品牌力是這部分消費(fèi)者所看重的。特斯拉代表著前衛(wèi)、高端，這也使得特斯拉一再降價(jià)，卻不會(huì)影響其品牌價(jià)值，其根本原因之一，在于電動(dòng)車(chē)到目前為止依然是處于不成熟階段，特斯拉依然還是電動(dòng)汽車(chē)界的“扛把子”。

但是，中國(guó)消費(fèi)者在經(jīng)歷這些風(fēng)波之后，對(duì)于特斯拉勢(shì)必會(huì)有不少改觀，如果特斯拉一直這樣打磨中國(guó)消費(fèi)者的信心，消費(fèi)他們的信賴(lài)，相信它離“回家”也不會(huì)太遠(yuǎn)。