K24的缸體加上K20A的盤頭，簡直是完美的出行方案。充沛的低扭解決了很多日常代步的煩惱，高轉(zhuǎn)開tec還能釋放一下自己，別說是本田粉了，路人聽到都會驚嘆一聲：我丟！

第一代思鉑睿，雖然賣得沒有那么理想，但在追求性能又不在乎空間的人的眼里，那就是無解的機(jī)器啊，同價(jià)位一個能打的都沒有，車主Chiuray就是一個這樣的人。

“2012年買車的時(shí)候，寶馬價(jià)格還不像現(xiàn)在這么親民，比較運(yùn)動的中型轎車就奧迪A4L和思鉑睿了。同樣價(jià)錢，思鉑睿的配置高到無法拒絕，所以就它了，純正謳歌運(yùn)動血統(tǒng)的Type-S！”

從12年買回來，思鉑睿一直都是保持原廠狀態(tài)，直到15年為了讓車子更加獨(dú)特一些，Chiuray才動了改裝的念頭。首先就是一套限量版的無限Mugen包圍，來頭還不小，剛好是全球最后一套，撞了就沒了。

RSR Best-i絞牙避震不僅僅降低車身用，更是追求競技追求更強(qiáng)抓地力的好東西。簧下裝的則是RAYS CE28，經(jīng)典的極致輕量化輪轂，9.5J ET22的數(shù)據(jù)也是完美契合車身。

殿堂級ENDLESS EC670大六剎車配上MX72剎車皮，剎得夠猛顏值還爆表，簡直是所有JDM車迷的夢想。底盤還有大量加強(qiáng)件，進(jìn)一步提升剛性，鑒于實(shí)在太多了大家還是看看改裝清單吧。

終于來到最激動人心的動力部分，其實(shí)Chiuray也曾大老遠(yuǎn)地把車從河南帶到廣州，就是為了找人寫寫K24的電腦。提升確實(shí)也有，但是K24Z5閹割了排氣側(cè)的VTEC，一直是車主心頭的一個疙瘩。

“原廠是K24Z5只有進(jìn)氣單側(cè)VTEC ，初段動力確實(shí)比較猛，但是天生殘疾導(dǎo)致后段輸出比較孱弱，有點(diǎn)對不起K系列高轉(zhuǎn)機(jī)的名號?！?/span>

具備進(jìn)排氣雙側(cè)VTEC還有更高角度凸輪的K20A盤頭，就是問題的最優(yōu)解了。為此車主找人調(diào)試好一副日規(guī)紅字K24A?K20A盤頭的機(jī)器，但問題又接踵而來。

那個K24缸體來自7代雅閣CL9，如果這臺機(jī)器要想驅(qū)動思鉑睿，就必須掛兩臺電腦，一臺控制發(fā)動機(jī)，一臺控制車身電器。再加上外置信號盤帶來的安全隱患和潛在風(fēng)險(xiǎn)，這是車主完全不能接受的。

所以那副機(jī)器雖然能動，但是跟車主內(nèi)心的期望還是落差有點(diǎn)大。解決問題的辦法也有，那就是換回思鉑睿原廠的K24缸體，這才穩(wěn)定了下來。

改完了動力，配上原廠的自動波其實(shí)也是美滋滋，出行代步舒服得很。結(jié)果車主天天看國外案例，發(fā)現(xiàn)竟然有手動擋，一顆好奇的心再次被撩起。

開弓沒有回頭箭，既然已經(jīng)到這個地步了，就干脆再改得徹底一點(diǎn)，直接把美規(guī)TSX的手波移植過來，打造國內(nèi)唯一一臺完美移植美規(guī)TSX手波的思鉑睿。

“因?yàn)槊酪?guī)謳歌TSX的手動擋也很少，店家在陳田和香港都定不到配件，只能靠我自己海淘。比較幸運(yùn)的是，每次店家說缺啥配件，我都剛好能找到，不過配件因?yàn)橐咔楸豢ㄔ诤ｊP(guān)三、四個月。”

“Hondata也在那個時(shí)候突然推出了匹配手波的電腦，真的是完美，一下就解決了所有問題?！?/span>

沒有故障碼的煩惱，整個男人都回來了。把思鉑睿丟在廣東大半年后，車主終于可以將車開回河南了。愛車回家，慶祝一下，先送它一個內(nèi)飾大禮包。其實(shí)內(nèi)飾部分車主還是比較追求還原原廠的，并沒有搞得像戰(zhàn)斗機(jī)一樣。

玩本田就是這樣的，折騰再折騰，可能光看下來大家已經(jīng)感受到那種困難重重了，但其實(shí)不過是冰山一角。

其實(shí)這才是玩改裝最原本的樣子，追求自己想要的東西，比如說K24+K20A這樣的夢幻組合，然后發(fā)現(xiàn)問題逐個擊破，樂在其中。

“這個車子能夠改成現(xiàn)在這樣，我真的很幸運(yùn)，感覺像是上天對我的恩賜一樣。在這里我要特地感謝那些陪我一起鉆牛角尖、加班到深夜找問題癥結(jié)、不厭其煩滿足我執(zhí)念的朋友們，沒有你們就不可能完成這部車！再次感謝大家！有你們真好！”

車主/ Chiuray

攝影/ ZOOM SHOOT