EK作為第六代思域，也是被譽(yù)為最有特色那一代的思域，系列搭配的B16A/B和后任者B20等紅頭機(jī)器絕對是高轉(zhuǎn)引擎愛好者趨之如騖的信仰。而對于EK本身而言，三門版更是一眾本田粉或者JDM粉的精神圖騰之一。

1995年，第六代思域問世。這代車型共分兩廂三門版、三廂兩門版（Coupe）、三廂五門版、以及旅行版車型。當(dāng)然那個年代尤其在日本三門版才是EK的主流。

也是從這一代開始，思域開啟了為Type-R這一個思域最高性能的代名詞來取代原來的SiR。加上作為本田的拿手絕活Vtec技術(shù)已經(jīng)在那一代EK搭載的的B16A/B打響了名聲，也讓B系列紅頭機(jī)成為人們后來津津樂道的“名機(jī)“。

然而這次介紹的這臺EK卻搭載的不是B16A/B，也不是繼承者B20紅頭。連F20c和K20a這些后系列后輩紅機(jī)頭都不是。而是一部帶Vtec而名義上都不算紅頭的“黑頂半紅頭”—K24。

話說這副K24實際上就是我們熟系的九代半思域SI搭載的那副機(jī)頭，也是本田在民用車量產(chǎn)車上目前來說最后一副帶Vtec的機(jī)器。畢竟現(xiàn)在節(jié)能減排才是趨勢，Vtec機(jī)器始終要為此低頭變?yōu)閕-Vetc。

雖然K24貌似不算很純粹的紅頭機(jī)，也在原廠升功率上設(shè)計得畢竟保守，但畢竟還是帶有Vtec技術(shù)的機(jī)器，所以性能和改裝潛力還是得以保障的。而且K24的2.4L排量比起2.0L的K20高，因而日常駕駛會讓低扭更為充沛一些，并不會出現(xiàn)紅頭機(jī)那些“叫起來才出得到力氣”的特點(diǎn)。

雖然K24的搭配顯得這臺EK有點(diǎn)名不正言不順，但其實仔細(xì)一想還是搭配得比較和諧的。通過適當(dāng)?shù)母难b讓這臺EK變得比“上世紀(jì)”在日常駕駛時更加容易上手，再不需要每下起步都要大力踩下油門讓轉(zhuǎn)速上去，也保持了高速行駛了Vtec美妙的歌喉，這種改裝思路也未嘗不值得學(xué)習(xí)。

本田御用改裝品牌，無限（Mugen）。用這個方向盤來操控這臺EG，筆者覺得合情合理，情懷滿分。

假如你也覺得這臺EK的改裝方案讓你有所啟發(fā)，不如留下評論，和大家探討探討。