雖然今年的中國(guó)車(chē)市受疫情影響而遭遇波折，但“金九銀十”依舊成色十足。

又是一年“金九銀十”，作為傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，雖然今年的中國(guó)車(chē)市受疫情影響而遭遇波折，但“金九銀十”依舊成色十足。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月，我國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)191.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%，環(huán)比增長(zhǎng)12.2%；再度實(shí)現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長(zhǎng)。

具體車(chē)型方面，9月轎車(chē)銷(xiāo)量92.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%，環(huán)比增長(zhǎng)13.0%；MPV銷(xiāo)量10.6萬(wàn)輛，同比下降6.3%，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%；SUV銷(xiāo)量87.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，環(huán)比增長(zhǎng)11.9%；新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.2%，環(huán)比增長(zhǎng)18.5%。除了MPV車(chē)型銷(xiāo)量同比下滑，轎車(chē)、SUV、新能源乘用車(chē)在9月的銷(xiāo)量都獲得了大幅增長(zhǎng)，中國(guó)車(chē)市已重回正軌。

廠商銷(xiāo)量排名

在汽車(chē)廠商銷(xiāo)量前十的廠商之中，除了上汽大眾，均取得了銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)增幅最大，豐田、本田在華的合資企業(yè)繼續(xù)取得兩位數(shù)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)取代吉利汽車(chē)，在9月拿下廠商排名第四。相較8月，長(zhǎng)城汽車(chē)則大幅躍升至第7的位置。

轎車(chē)銷(xiāo)量

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸繼續(xù)稱(chēng)霸轎車(chē)市場(chǎng)，接近6萬(wàn)輛的月銷(xiāo)表現(xiàn)，同比51.2%的增長(zhǎng)，除了穩(wěn)固自身銷(xiāo)量霸主的地位之外，也幫助東風(fēng)日產(chǎn)拿下廠商銷(xiāo)量第四。然而，東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸“依賴(lài)癥”依舊嚴(yán)重。

上汽大眾朗逸雖然在9月取得了48313輛的銷(xiāo)量佳績(jī)，但卻同比微跌0.7%。屬于朗逸的時(shí)代似乎正悄然離去。

一汽豐田卡羅拉、一汽-大眾新寶來(lái)\速騰、別克英朗均在9月突破月銷(xiāo)三萬(wàn)輛的成績(jī)，“金九銀十”的加成效果十足。另外值得一提的是，四缸機(jī)對(duì)于英朗來(lái)說(shuō)實(shí)在太重要。當(dāng)然，這也從側(cè)面宣告：上汽通用的三缸機(jī)戰(zhàn)略的失敗。

中級(jí)轎車(chē)方面，廣汽本田雅閣繼續(xù)領(lǐng)跑中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，且月銷(xiāo)量終于重破兩萬(wàn)輛。一汽-大眾邁騰的身影則是好久不見(jiàn)，能擊敗凱美瑞重回中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量第二，實(shí)屬難得。凱美瑞雖然9月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10.1%，但還是以?xún)晌粩?shù)的細(xì)微差距落后邁騰，屈居第三。

MPV銷(xiāo)量

神車(chē)五菱宏光雖然9月銷(xiāo)量同比下跌8.4%，但在其在微面市場(chǎng)的神車(chē)地位依舊無(wú)法撼動(dòng)。GL8則是中大型豪華MPV市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，20326輛的月銷(xiāo)成績(jī)，同比增長(zhǎng)31.2%，其為上汽通用貢獻(xiàn)了穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源。東風(fēng)本田艾力申9月銷(xiāo)量同比大漲116%，能擊敗廣汽本田奧德賽實(shí)屬意外。

SUV銷(xiāo)量

長(zhǎng)安CS75雖然9月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)28%，但并未爆發(fā)奇跡奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的寶座，反而被本田CR-V拿去了第二名的位置。

哈弗H6雖然繼續(xù)穩(wěn)坐SUV銷(xiāo)量榜第一的位置，固然有銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)27.5%的緣故。但更大的收益來(lái)自于兩代哈弗H6的同堂銷(xiāo)售。第三代哈弗H6上市后與老款車(chē)型合計(jì)銷(xiāo)量，自然是難有敵手的。

本田CR-V繼續(xù)穩(wěn)定表現(xiàn)，銷(xiāo)量同比大增43.7%，距離月銷(xiāo)破三萬(wàn)輛僅一步之遙。

豐田RAV4榮放雖然同比增幅達(dá)65.4%，目標(biāo)：合資SUV銷(xiāo)量排名第二。

小型SUV市場(chǎng)依舊是本田雙星稱(chēng)霸，繽智同比增長(zhǎng)55.8%，XR-V同比增長(zhǎng)17.5%，其它對(duì)手只能瓜分剩下不多的市場(chǎng)份額。

因?yàn)楫a(chǎn)品生命周期進(jìn)入尾聲，逍客、奇駿的綜合產(chǎn)品力下滑，銷(xiāo)量也繼續(xù)滑坡。兩車(chē)銷(xiāo)量分別同比下跌15.1%、14.2%；東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)第二款車(chē)型站出來(lái)了。

豪華品牌銷(xiāo)量

豪華SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量前三繼續(xù)被奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3包攬，三車(chē)之間競(jìng)激烈，奧迪Q5L與奔馳GLC的銷(xiāo)量差距已經(jīng)拉進(jìn)至300輛左右。對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，GLB的推出是一大成功，其成功的開(kāi)辟出一片新的細(xì)分市場(chǎng)。

奧迪A6L奪得了9月豪華轎車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，37.2%的同比增長(zhǎng)也是綜合產(chǎn)品力排序的體現(xiàn)。不過(guò)，隨著改款寶馬5系、改款奔馳E級(jí)在9月同時(shí)上市，10月的豪華轎車(chē)銷(xiāo)量榜單或許會(huì)發(fā)生變化。紅旗H9是今年紅旗品牌最大的收獲，今年年末再看銷(xiāo)量榜單，紅旗H9的銷(xiāo)量有望超過(guò)沃爾沃S90。

新能源乘用車(chē)

上市三個(gè)月即取得新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座，五菱不愧是“神車(chē)”專(zhuān)業(yè)戶(hù)。不過(guò)，宏光MINI EV的成功其實(shí)也并不讓人意外。中國(guó)的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，除去限購(gòu)城市的個(gè)人購(gòu)買(mǎi)需求外，剩余的個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)需求有50%以上集中在中小城市。宏光MINI EV恰好瞄準(zhǔn)的是下沉市場(chǎng)，低廉的售價(jià)、精準(zhǔn)的定位，僅僅是再度復(fù)制了五菱宏光的成功秘訣。

下沉市場(chǎng)和低廉售價(jià)的重要性也在歐拉R1身上得到了驗(yàn)證，200.6 %的同比增長(zhǎng)，也是因?yàn)樽銐虮阋说木壒省?/span>

特斯拉Model 3雖然銷(xiāo)量被宏光MINI EV超越，但其市場(chǎng)地位卻暫時(shí)難以被撼動(dòng)。有豐田技術(shù)加持的埃安Aion S表現(xiàn)繼續(xù)穩(wěn)定。