有人說，選擇了怎樣的一款車，就選擇了怎樣的生活。30萬出頭的預(yù)算，有很多車型可供選擇，有的可以滿足你的家用大空間需求；有的可以滿足你的商務(wù)需求；甚至你也可以選擇豐田86等車型，圓你的跑車夢(mèng)。但是選擇三菱帕杰羅·勁暢的人，可以說是選擇了一種浪漫，這種浪漫無關(guān)風(fēng)花雪月，卻也讓人怦然心動(dòng)。為什么這么說？這還得從帕杰羅·勁暢身上來說起。

前段時(shí)間，筆者和進(jìn)口的2020款帕杰羅·勁暢相處了一星期的時(shí)間。雖然時(shí)間不算長(zhǎng)，但也足夠筆者去了解它。帕杰羅·勁暢雖然和帕杰羅V97同為純正越野車，而且名字也差不多，但它倆之間還是存在不同，而這種不同也造就了帕杰羅·勁暢的那份浪漫。

帕杰羅V97擁有龐大的車身、后掛式備胎，讓人一看就知道其越野車的身份。反觀帕杰羅·勁暢，不僅沒有“小書包”，第一眼看上去還像是一款城市SUV。如果說帕杰羅V97是一身運(yùn)動(dòng)裝的運(yùn)動(dòng)員，那么帕杰羅·勁暢就是穿西裝打領(lǐng)帶的職場(chǎng)精英人士。帕杰羅·勁暢采用三菱全新的Dynamic Shield設(shè)計(jì)語言，大面積的鍍鉻裝飾讓帕杰羅·勁暢變得精致，穿梭在城市中寫字樓林立的CBD也無絲毫不違和。

而且，帕杰羅·勁暢的長(zhǎng)寬高分別為4825/1815/1800mm，龐大的車身尺寸讓帕杰羅·勁暢顯得氣宇軒昂。不過相對(duì)來說，這樣龐大的車身在城市中相對(duì)沒那么好停車，而且即便帕杰羅·勁暢的駕駛室坐姿很高，但車頭也相當(dāng)高，所以盲區(qū)也比較大。但相比坐在帕杰羅·勁暢里“一覽眾車小”的感覺，停車沒那么方便又顯得不重要了。

另外，駕駛室坐姿之所以高，是因?yàn)榕两芰_·勁暢的底盤離地間隙大，其最小離地間隙都有218mm。但是底盤離地面高，就會(huì)讓人上下車時(shí)不僅姿態(tài)有點(diǎn)不好看，褲腿也會(huì)變成抹車布，好在帕杰羅·勁暢配備了迎賓踏板，所以無需擔(dān)心這一點(diǎn)。

如果你在車尾俯下身去窺探它的底盤，帕杰羅·勁暢這個(gè)“職場(chǎng)精英”就會(huì)露出馬腳，展現(xiàn)出其野性的一小面。裸露的備胎就這樣懸掛在底盤上，旁邊可以看到它非承載式車身的大梁和越野車必備的拖車鉤?；蛟S，用“穿衣顯瘦，脫衣有肉”來形容帕杰羅·勁暢比較合適。

在當(dāng)下，市面上的車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)盛行年輕潮流、科技風(fēng)格，而來到帕杰羅·勁暢車內(nèi)，它的內(nèi)飾卻給人的感覺是“老干部”的做派。不過細(xì)究之下，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)帕杰羅·勁暢沒有和如今的趨勢(shì)脫節(jié)。8英寸的液晶儀表盤能顯示豐富的車輛信息，9英寸的中控大屏里的原廠的手機(jī)互聯(lián)映射和語音控制系統(tǒng)，還是能在駕駛的過程中提供一定的便利和樂趣。

帕杰羅·勁暢內(nèi)飾里最“精華”的部分還要屬這兩個(gè)地方，在這個(gè)旋鈕上可以在2H（后驅(qū)）、4H（四驅(qū)）、4HLc（高速四驅(qū)）和4LLc（低速四驅(qū)）四種模式中，根據(jù)不同的路況去自主切換。前三種可以在行駛過程中時(shí)速100km/h以下任意切換，而4LLc模式+R/D LOCK得先駐車才能進(jìn)行切換。

帕杰羅·勁暢前排座椅的頭枕上有潘帕斯貓的刺繡，表明其“山貓”的身份。另外，帕杰羅·勁暢的軸距達(dá)到了2800mm，座椅采用2+3+2的7座布局，雖然第二排空間還不錯(cuò)，但第三排座椅的膝部空間并不充裕，但是臨時(shí)坐一下人還是沒問題的。

第三排在正常狀態(tài)下，后備箱的空間基本就沒有了。但如果將第三排座椅收起來，那么就會(huì)得到一個(gè)大容量的后備箱，在日常家用的時(shí)候能裝能載。

所以，帕杰羅·勁暢城市SUV一般的精致大氣外觀、能裝能載的大空間，可以提供你在扮演職場(chǎng)精英、丈夫、父親、兒子等不同角色時(shí)的所需?；蛟S，在不同社會(huì)角色中周而復(fù)始地切換，你早已經(jīng)忘記自己原來的模樣。但當(dāng)你想做一回自己時(shí)，它亦能給你很好的陪伴。

不同的社會(huì)角色，就有不同的壓力施加在身上，讓人如同一根緊繃的弦。所以人要學(xué)會(huì)自我調(diào)節(jié)，才不至于繃斷了這根弦。在布滿鋼筋水泥的喧囂城市中待太久，就會(huì)想走入大自然，領(lǐng)略不同的風(fēng)光，感受這個(gè)充滿生機(jī)的世界。而去越野，恰恰是帕杰羅·勁暢最擅長(zhǎng)的地方。

帕杰羅·勁暢搭載的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT的動(dòng)力總成，能輸出209匹的最大馬力，291牛米的最大扭矩。雖然這套動(dòng)力總成的爆發(fā)力不算很好，但勝在后勁十足。即便時(shí)速上到100km/h，再踩油門也還是能感覺到動(dòng)力在源源不斷地輸送過來，這就是大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)的“底氣”。而充沛的動(dòng)力，也是帕杰羅·勁暢在越野時(shí)的強(qiáng)力保障之一。

在和帕杰羅·勁暢相處的那一個(gè)星期，筆者也去了野外“豁車”。帕杰羅·勁暢配備的是第二代的超選四驅(qū)，標(biāo)配后橋差速鎖。在野外的時(shí)候，其實(shí)普通四驅(qū)模式已經(jīng)足以應(yīng)付不少路況。而且，帕杰羅·勁暢的方向盤轉(zhuǎn)向?yàn)?.7圈，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.46m，所以在一些狹窄的野外山路也能很好地通過。不過帕杰羅·勁暢機(jī)械液壓助力的方向盤，在打方向的時(shí)候需要費(fèi)一些勁。但正是這樣，反而更讓人有參與感，和帕杰羅·勁暢一起攜手征服崎嶇，成全你和它張狂。

另外，帕杰羅·勁暢30°的接近角和24.2°的離去角，還有218mm的最小離地間隙，很好地保證其在野外的通過性。在爬坡的時(shí)候，將四驅(qū)模式調(diào)到4LLc（低速四驅(qū)），然后開啟后橋差速鎖，這時(shí)帕杰羅·勁暢的扭矩會(huì)放大1.5倍。此外，帕杰羅·勁暢配備的東洋A32全地形越野胎具有很好的抓地性，所以筆者在駕駛著車輛爬一個(gè)接近30°的泥濘坡道時(shí)，感覺勝似閑庭信步。

帕杰羅·勁暢采用前雙橫臂式獨(dú)立懸架，后多連桿整體橋式懸架設(shè)計(jì)。它的懸架行程較長(zhǎng)而且軟，在日常行駛時(shí)或許舒適比較一般，但到了野外就成了優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)檫@樣的調(diào)校可以很好地拉得住車身，并讓車輪“粘”住地面不容易懸空，從而提升通過性。畢竟帕杰羅·勁暢只是長(zhǎng)了一副城市SUV的模樣，實(shí)質(zhì)上還是一款純正的越野車。而越野車需要的，就是通過性好，這樣才能去更多的遠(yuǎn)方。

開大名鼎鼎的帕杰羅V97，你或許只是為了去越野，而且帕杰羅V97粗獷的外觀也不會(huì)是個(gè)“精致門面”。但帕杰羅·勁暢卻可以勝任你平時(shí)生活中的很多場(chǎng)景，也可以和你并肩作戰(zhàn)去征服曲折險(xiǎn)阻的山路，行走于廣闊的天地，這就是它的專屬浪漫。而且，帕杰羅·勁暢的受眾主要是男性車主，所以說是屬于男人的浪漫，也不為過。