李治廷又要來挑戰(zhàn)自己了。

如果了解李治廷，就知道他是一個喜歡挑戰(zhàn)的人。少年時，染金發(fā)，玩搖滾，組樂隊，考試前參加音樂會的是他，每次都拿最好的成績，一路順利考進世界前十的帝國理工大學，修讀在常人看來猶如天書的物理學的也是他。

在成名之后，李治廷喜歡挑戰(zhàn)的性格絲毫沒有改變，他喜歡挑戰(zhàn)高難度的角色，從小在香港長大，普通話并不好的他第一次演古裝劇就挑戰(zhàn)了一個滿口“之乎者也”的古代帝王。

在日常生活中，這種挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)移到了車上。他曾開著帕加尼Zonda R上珠海賽車場，保時捷911 Carrera S、手動擋的斯巴魯WRX STI都是李治廷車庫中的座駕 。

此番李治廷來到了貴州，挑戰(zhàn)有著“綠色地獄”之稱的晴隆二十四道，這次他所駕駛的車輛是他最新的座駕——VV7 GT brabus|automotive（下文簡稱VV7 GT巴博斯）。

VV7 GT巴博斯為何敢挑戰(zhàn)綠色地獄

晴隆二十四道拐，古稱“鴉關”，從山腳至山頂?shù)闹本€距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里。

從航拍的照片上也可以看出，晴隆二十四道拐的道路遠比秋名山的五連發(fā)卡彎來得復雜。對于汽車來說，想要快速通過二十四道拐，不僅僅需要卓越的短距離彎道加速的性能，頻繁的彎道對于汽車的剎車系統(tǒng)的性能和耐久也有著巨大的挑戰(zhàn)。

李治廷作為一個性能車愛好者，還有著駕駛帕加尼挑戰(zhàn)珠海賽道的經(jīng)驗，他的駕駛技術(shù)完全可以“Hold”住晴隆二十四道拐，想要以一個極佳的成績完成挑戰(zhàn)，很大程度上取決于他的新座駕——VV7 GT巴博斯有多給力。

VV7 GT巴博斯基于WEY旗下的轎跑SUV VV7 GT打造，作為一款轎跑SUV，VV7 GT巴博斯本身不僅擁媲美跑車的流線型車身，其2.0T發(fā)動機能夠輸出167kW的最大功率，峰值扭矩達到了387N·m，在Launch Control彈射模式下，VV7 GT巴博斯的0-100km/h加速時間僅需7.3秒。

VV7 GT巴博斯匹配的雙離合變速箱換擋速度遠超普通的AT變速箱，從實際試駕的情況來看，這臺變速箱非常樂于降檔，能夠在每一個速度區(qū)間給予駕駛者凌厲的加速感。

對于晴隆二十四道拐這樣的多彎路段，VV7 GT巴博斯發(fā)動機強大的動力加上變速箱迅猛的響應，能夠極短時間內(nèi)提升車速，快速通過有限的直道，并在保持一個較快的進彎速度。

在極佳的動力性能之下，巴博斯還為VV7 GT巴博斯定制了相當多的空氣動力學套件，增強其動態(tài)表現(xiàn)。在車頭兩側(cè)，VV7 GT巴博斯擁有倒流鰭片和碳纖維擾流風刀，能夠梳理車前的亂流，減低風阻；對立的L型前擾流唇能夠疏導進入下格柵的氣流；車尾處的碳纖維擾流板和底部的碳纖維擴散器能夠提供額外的下壓力，增強車輛行駛時的穩(wěn)定性。

巴博斯對于VV7 GT巴博斯的改進可謂是有的放矢。在晴隆二十四道拐這樣難度較大的道路上，單純追求大馬力輸出并不合適，容易造成車輪打滑甚至失控的情況，車輛難以推向極限。巴博斯通過多處空氣動力學套件，一方面減低行駛時的空氣阻力，提升加速，另一方面增加下壓力，讓車輪緊緊貼合在地面上，帶來更加穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)，提升操控。

毫無疑問，VV7 GT巴博斯出色的機械素質(zhì)是李治廷“跑山競速”的利器，但值得注意的是，并不是所有的車主都有著李治廷這樣的賽道經(jīng)驗和駕駛技術(shù)，WEY將車主的交車儀式放在晴隆二十四道拐，還有另一層深意。

對于一般的消費者來說，“跑山”的技術(shù)門檻并不低，加減速、回頭彎、視覺盲點對于一般駕駛者的技術(shù)都是極大的考驗。而VV7 GT巴博斯將交車儀式放在晴隆二十四道拐不僅是向外界傳達其極強的機械素質(zhì)，還在告訴大家，在先進技術(shù)的加持下，“跑山”也會變得簡單許多。

VV7 GT巴博斯配有多項主\被動安全輔助系統(tǒng)。在行駛視野較差的山路上，VV7 GT巴博斯的360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統(tǒng)，能夠幫助車主開啟“上帝視角”，精準掌握車輛在道路上的位置，智能高清流媒體后視鏡則避免了常規(guī)轎跑SUV后窗偏小、視野較差的問題，消除后方視野盲區(qū)。

同時VV7 GT巴博斯所采用的的AEB主動剎車系統(tǒng)不僅能夠識別車輛，還能夠識別自行車、行人等較小目標，能夠在最大限度內(nèi)幫助駕駛者規(guī)避事故。諸如全速域ACC自適應巡航、IACC智能限速、LCK車道居中保持系統(tǒng)等主動駕駛輔助系統(tǒng)，讓普通消費者也能夠在山路上安全“爽一把”。

此外，VV7 GT巴博斯還配有采用激光光源的ADB自適應大燈組，這是目前最先進的車燈科技之一，車燈亮度較普通燈光提升約44%，照射距離較LED燈光提升23%，激光大燈照明距離達到600米，無論是漆黑的山路還是視野較差的雨霧天，都能夠幫助駕駛者輕松看清前路。

VV7 GT巴博斯挑戰(zhàn)“綠色地獄”，不僅僅是通過挑戰(zhàn)晴隆二十四道拐向外界傳達其越級的機械素質(zhì)，并且相比于賽道、或者是單純山路的試駕活動，將車主交車放在晴隆二十四道拐還會向傳達VV7 GT巴博斯極佳的安全性和全面的產(chǎn)品硬實力。

挑戰(zhàn)和自信，讓WEY和用戶共鳴

美國心理學家馬斯洛認為，人性是人的全部屬性的總括，人性是有差別的，不同的個體擁有著不同的人性，在品牌的塑造中，抓住普羅大眾的人性需求也好，抓住特定群體的人性需求也好，都能取得相應的成功。

VV7 GT巴博斯此番挑戰(zhàn)“綠色地獄”，不僅僅是向外界展示強悍的產(chǎn)品實力，也在尋求一種和當下年輕消費者“人性需求”的共鳴。

作為VV7 GT巴博斯首位車主的李治廷，不僅僅是一個出色的演員，還擁有自信和勇于挑戰(zhàn)的精英人設。除了出眾的演技外，李治廷畢業(yè)于英國帝國理工學院，該校在2014年QS世界大學排名中位列全球第二，并且李治廷考入的是被大部分人視為“地獄”的物理學，這對任何一個學霸而言，就是艱巨的挑戰(zhàn)。

自信+勇于挑戰(zhàn)，選擇VV7 GT巴博斯的李治廷是當下年輕消費者人性需求的代表和縮影。隨著汽車的普及、消費群體的年輕化以及汽車文化的逐步成熟，大量年輕消費者注重的不再是家庭用車各方面的中庸和空間，年輕人愛玩、敢玩、勇于挑戰(zhàn)的特質(zhì)，使得個性化、性能、改裝成為年輕消費群體的一大訴求。

其次相比于中生代消費者，年輕消費者更加注重技術(shù)而非品牌，對中國制造的認可度也更高。譬如在電子消費品領域，華為近年來在手機領域的崛起，和其先進的麒麟芯片、出眾的攝像算法以及對安卓系統(tǒng)不斷的優(yōu)化息息相關。對于年輕人來說，不管是電子產(chǎn)品還是汽車，他們更加看重的是更好的技術(shù)、更好的產(chǎn)品，而非迷信海外品牌。

在VV7 GT巴博斯上，我們可以看到WEY對于年輕消費者需求的精準把控。和巴博斯合作打造的“德國定制騎士”造型、出眾的動力水平、先進的智能系統(tǒng)，都完美貼合了當下年輕消費者最為重視的需求。

這種完美契合的背后，是WEY品牌和消費群體之間在精神上的共鳴。正如前文所說，當下的年輕人勇于挑戰(zhàn)，富有自信，而這同樣也是WEY這樣一個“年輕”品牌最大的特質(zhì)。

在中國車市從增量轉(zhuǎn)向存量的時代，業(yè)界質(zhì)疑中國車市能否容納如此多的品牌，甚至在質(zhì)疑何時會迎來洗牌之時，WEY誕生了。這是一個生來便具備挑戰(zhàn)精神的品牌，它不僅僅挑戰(zhàn)的是已經(jīng)出現(xiàn)固化痕跡的中國車市，也挑戰(zhàn)了外界對于中國汽車工業(yè)水平的傳統(tǒng)認知。

同時WEY也是自信的，從誕生之初，WEY便聚焦豪華。豪華，不僅僅需要豐富的配置，還需要世界一流的技術(shù)和頂尖的設計。在全球優(yōu)勢資源和最先進技術(shù)的加持下，WEY的自信并非“空穴來風”。

品牌精神和消費者“人性需求”的契合，讓WEY已然獲得了階段性的成功。2020年1月，WEY成為首個銷量突破30萬輛的中國豪華品牌；在德國汽車管理中心（CAM）公布的最新全球豪華汽車品牌創(chuàng)新榜單中，WEY和奔馳、寶馬、特斯拉等品牌一起，進入創(chuàng)新榜TOP15，創(chuàng)造了中國品牌的新紀錄。

將挑戰(zhàn)“綠色地獄”作為交車儀式，是WEY品牌特質(zhì)的體現(xiàn)。2020年品牌全球化戰(zhàn)略為起點，WEY宣告2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，并在此之后向全球其他市場拓展；到2025年，WEY將成為全球領先的智能豪華品牌，年銷挑戰(zhàn)30萬輛，完成從源自中國到代表中國的重大突破。WEY的自信和挑戰(zhàn)還將繼續(xù)。