蔚來(lái)調(diào)整換電權(quán)益

從10月12日0點(diǎn)起，蔚來(lái)正式調(diào)整了用戶的換電權(quán)益，自10月12日0時(shí)起支付大定及購(gòu)車的用戶將基于專屬充電樁的情況享受不同的免費(fèi)換電權(quán)益，其中，保留免費(fèi)專屬樁權(quán)益的用戶每月前6次換電僅收取電費(fèi)，免收服務(wù)費(fèi)；放棄專屬樁權(quán)益的用戶每月前6次換電免費(fèi)。

對(duì)于已提車及在10月12日0點(diǎn)前支付大定金且正常排產(chǎn)的用戶將依然享受蔚來(lái)此前的免費(fèi)換電權(quán)益，即：首任車主駕駛愛(ài)車前往全國(guó)范圍內(nèi)任意一家蔚來(lái)?yè)Q電站時(shí)將終身享受免費(fèi)換電，不收取電費(fèi)與工時(shí)費(fèi)，且這項(xiàng)權(quán)益沒(méi)有距離、次數(shù)以及換電站限制。

其實(shí)對(duì)于蔚來(lái)調(diào)整換電權(quán)益是意料之中的，只是這個(gè)調(diào)整的時(shí)間節(jié)點(diǎn)在什么時(shí)候而已。

蔚來(lái)首座換電站在2018年5月20日投入運(yùn)營(yíng)，到2020年5月25日，蔚來(lái)用戶累計(jì)完成50萬(wàn)次換電；而到了2020年10月5日，蔚來(lái)用戶已經(jīng)累計(jì)換電超過(guò)100萬(wàn)次，換電業(yè)務(wù)的發(fā)展非常迅速。

獨(dú)立運(yùn)營(yíng)如此大的換電體系，NIO Power自然是花費(fèi)不菲，在外人來(lái)看，這絕對(duì)是“燒錢”或者說(shuō)“不可持續(xù)”之舉。不過(guò)錢花的值，畢竟新鮮事物需要時(shí)間來(lái)教育用戶，目前調(diào)整的時(shí)機(jī)恰如其分。

此前蔚來(lái)就尋求拆分旗下能源補(bǔ)給服務(wù)NIO Power，將其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。雖然李斌曾說(shuō)過(guò)：“蔚來(lái)對(duì)NIO Power的定位是：不掙錢，希望最終能夠持平?！钡牵诰揞~虧損面前迫使蔚來(lái)必須持續(xù)改善盈利能力，而拆分NIO Power能夠緩解自身壓力，獨(dú)立后擁有更大自主權(quán)的NIO Power勢(shì)必也將獲得更強(qiáng)的擴(kuò)張能力及盈利能力，對(duì)自身、對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)均前景可期。

但是，必須說(shuō)的一點(diǎn)是，此次換電權(quán)益的調(diào)整并不會(huì)是終點(diǎn)，下一次調(diào)整永遠(yuǎn)不會(huì)缺席。

特斯拉Model 3中期改款

近日，外媒曝出一組改款特斯拉Model 3的諜照。從照片來(lái)看，新車車窗裝飾條、門把手等裝飾件都由鍍鉻飾條變成了啞光黑色飾條；此外，新車中央扶手前方儲(chǔ)物槽、前備廂等區(qū)域也有細(xì)節(jié)變化。

從外觀上看，車窗周圍的裝飾條以及隱藏式門把手，從鍍鉻飾條換成了與Model Y類似的啞光黑色裝飾。具體來(lái)看，在車窗裝飾條、側(cè)轉(zhuǎn)向燈、外側(cè)門把手、外后視鏡下飾板等均經(jīng)過(guò)了黑化處理。

內(nèi)飾部分，現(xiàn)款Model 3中央扶手前方擁有貫通式儲(chǔ)物槽，而手機(jī)在儲(chǔ)物槽前方的無(wú)線充電板上充電時(shí)容易滑落到儲(chǔ)物槽內(nèi)，據(jù)悉，新車的該儲(chǔ)物槽將采用分體式設(shè)計(jì)，從而解決手機(jī)滑落的問(wèn)題。同時(shí)該區(qū)域改成了類似于Model S/X的可移動(dòng)式設(shè)計(jì)。

新車前備廂設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)有改動(dòng)，而且新前備廂的縱向深度看起來(lái)可能比老款前備廂要稍小一些，但是多了縱向防滑條的設(shè)計(jì)，理論上能更好地防止物品滾動(dòng)。因此我們猜測(cè)新車可能配備了熱泵空調(diào)。

該系統(tǒng)能夠在寒冷地區(qū)將空調(diào)加熱效率最大化，同時(shí)盡可能的減小由于空調(diào)加熱，對(duì)車輛續(xù)航里程的影響。參考Model Y車型，熱泵系統(tǒng)極有可能會(huì)通過(guò)選裝的方式加裝。

此外，還有消息稱改款Model 3將擁有雙層隔音玻璃、電動(dòng)尾門、可移動(dòng)式中央扶手等配置，但目前官方尚未給出明確消息。關(guān)于新車更多信息，我們將持續(xù)關(guān)注。

拜騰有望起死回生

日前，有媒體報(bào)道稱拜騰董事會(huì)和股東會(huì)已經(jīng)正式批準(zhǔn)了拜騰重組方案，這意味著拜騰汽車將重啟運(yùn)營(yíng)。

在上個(gè)月，拜騰汽車被曝注冊(cè)了一家新公司，這家名為南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱南京盛騰）正式成立，注冊(cè)資本為15億元人民幣，法定代表人為段連祥。它的經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車零部件研發(fā)；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、新能源汽車整車銷售等。

該公司股東包括南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、段連祥以及廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）等。

據(jù)悉，未來(lái)南京盛騰將聚焦于車輛、電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)，而拜騰將聚焦于車輛生產(chǎn)、市場(chǎng)銷售。兩家公司將進(jìn)行一體化管理，在職能架構(gòu)上相互補(bǔ)充。此外，有消息稱，南京盛騰將由拜騰首席事務(wù)官丁清芬、供應(yīng)鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥，以及拜騰汽車總經(jīng)理應(yīng)展望三人共同管理，戴雷不參與新公司運(yùn)作。

回顧：拜騰停產(chǎn)重組過(guò)程

在今年6月29日晚10點(diǎn)，拜騰汽車CEO戴雷臨時(shí)組織召開(kāi)了中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。戴雷在溝通會(huì)上表示，經(jīng)過(guò)公司股東和管理層的溝通，決定自7月1號(hào)起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

在停工停產(chǎn)期間，大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。知情人士透露，這部分留崗值守員工大概率留下不到100人（中國(guó)區(qū)），生產(chǎn)和研發(fā)占50%。

此外，拜騰北美和德國(guó)辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤?，啟?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序，北美和德國(guó)辦公室分別保留10余人。

其實(shí)拜騰的衰敗早有跡象，早在2020年4月1日，拜騰中國(guó)區(qū)人事向內(nèi)部員工發(fā)郵件稱：“公司的外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境面臨巨大變化，為減少短期固定成本支出，公司決定推行臨時(shí)性員工薪酬緩發(fā)計(jì)劃，應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)公司運(yùn)營(yíng)的沖擊”。該郵件還提到，“除了以上員工薪資延期外，我們的C級(jí)別和VP們將分別減薪80%和70%，這將為我們降低成本作出重大貢獻(xiàn)”。

究其原因：造車太燒錢了

回顧拜騰的融資歷程，拜騰汽車此前一共完成了三輪融資，累積融資金額為8億美元，除了2016年12月的Pre-A輪之外，在次年的8月還獲得了包括蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委共計(jì)2.4億美元的A輪投資。到了2018年7月，拜騰官方宣布完成了B輪融資，融資總金額達(dá)5億美元，其中一汽集團(tuán)領(lǐng)投2.65億美元。奈何對(duì)于動(dòng)則燒掉數(shù)十億的新勢(shì)力造車“門檻”而言，8億美元很快就揮霍一空。

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，延續(xù)生命的途徑除了不斷吸收外來(lái)資金之外，還需要自身有“造血”能力，像蔚來(lái)、威馬、小鵬這些頭部玩家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車的規(guī)模交付，交付除了能實(shí)現(xiàn)資金回籠，還能引來(lái)更多投資者。但拜騰的首款量產(chǎn)車型到現(xiàn)在還不能投產(chǎn)，交付更是后話了。

在去年9月，拜騰就曾宣布將于今年年中實(shí)現(xiàn)首款車的量產(chǎn)投產(chǎn)，較原來(lái)2019年量產(chǎn)計(jì)劃推遲了足足半年，而目前拜騰南京工廠建設(shè)基本完成了設(shè)備的安裝，進(jìn)入了調(diào)試階段，想不到尚未投產(chǎn)，拜騰資金鏈就斷裂了。

本來(lái)按照計(jì)劃，拜騰M-Byte計(jì)劃于2020年中開(kāi)始量產(chǎn)，隨后首先交付給中國(guó)消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。

目前拜騰已融資四輪，融資金額累計(jì)約84億元，新一輪融資因疫情因素延遲，融資仍在進(jìn)行中。也有消息稱，作為股東方的一汽集團(tuán)也在聯(lián)合其他投資方推進(jìn)融資計(jì)劃，以加速拜騰M-Byte的量產(chǎn)。

蘋(píng)果再獲多項(xiàng)專利

近日，美國(guó)專利商標(biāo)局正式公布了蘋(píng)果公司新獲得的66項(xiàng)專利，其中有一項(xiàng)跟蘋(píng)果公司的“泰坦項(xiàng)目”有關(guān)，介紹了利用電永磁體改善車輛主動(dòng)懸架系統(tǒng)，從而減少車輛能耗的方法。

該項(xiàng)專利名為“配備電永磁體的主動(dòng)懸架系統(tǒng)”，利用控制系統(tǒng)識(shí)別車輛運(yùn)行特性的變化，并根據(jù)識(shí)別到的變化，利用該控制系統(tǒng)向致動(dòng)器系統(tǒng)輸出穩(wěn)定指令，并基于接收到的穩(wěn)定指令，利用該致動(dòng)器系統(tǒng)將具有預(yù)定強(qiáng)度的第一磁場(chǎng)應(yīng)用于一個(gè)電永磁體上，并持續(xù)一段時(shí)間。

蘋(píng)果專利圖1展示了一輛配備新型懸架系統(tǒng)的汽車；專利圖2展示了汽車控制系統(tǒng)的概述圖

第一磁場(chǎng)會(huì)將該電永磁體從第一狀態(tài)變成第二狀態(tài)，然后該電永磁體會(huì)生成第二磁場(chǎng)，得以在汽車懸架系統(tǒng)中改變至少一個(gè)彈簧常數(shù)或懸架組件的機(jī)械強(qiáng)度。在第一磁場(chǎng)消失后，該電永磁體會(huì)在預(yù)定持續(xù)時(shí)間之后，仍保持第二狀態(tài)。

此前蘋(píng)果獲得兩項(xiàng)新專利

在2019年，蘋(píng)果泰坦項(xiàng)目獲得了美國(guó)專利商標(biāo)局授予的兩項(xiàng)新的專利。此次獲得批準(zhǔn)的兩項(xiàng)專利涉及汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)和自適應(yīng)定位車門。前者旨在解決在不平坦道路上的車輛自動(dòng)駕駛問(wèn)題，而后者主要研究如何將滑動(dòng)車門應(yīng)用在車輛上。

（圖片來(lái)源：patentlyapple）

第一項(xiàng)專利是關(guān)于自動(dòng)駕駛裝下的車身穩(wěn)定控制，蘋(píng)果的汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)主要通過(guò)測(cè)量方向盤的轉(zhuǎn)向角度來(lái)確定轉(zhuǎn)向方向。例如，根據(jù)橫向加速度、車輪速度以及車輛是否穩(wěn)定等特征數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)車輛的動(dòng)向，當(dāng)車輛失去部分穩(wěn)定性時(shí)，該系統(tǒng)就可以依據(jù)實(shí)際情況對(duì)某個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)或增大扭矩。對(duì)于影響車輛加速、制動(dòng)或轉(zhuǎn)彎的駕駛場(chǎng)景，比如風(fēng)雨、路面上的碎石或泥土，甚至是越野時(shí)的不平坦地形等，該系統(tǒng)能夠提供必要的安全保障。蘋(píng)果公司的該項(xiàng)專利可能會(huì)用于其泰坦項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛汽車上，當(dāng)然也適用于半自動(dòng)駕駛汽車。

測(cè)試中的蘋(píng)果泰坦計(jì)劃車輛

另一項(xiàng)專利是自適應(yīng)定位車門，其實(shí)是一種可滑動(dòng)車門設(shè)計(jì)。蘋(píng)果所展示的示例中展現(xiàn)了全新設(shè)計(jì)的汽車樣式，同樣是前后左右四車門，但車門與車門中間沒(méi)有中央門柱。該技術(shù)能夠讓自動(dòng)駕駛汽車車門根據(jù)周圍環(huán)境情況進(jìn)行自我調(diào)整，靈活開(kāi)啟，避免與其他車輛碰撞，方便乘客上下車。

關(guān)于蘋(píng)果造車和泰坦計(jì)劃

說(shuō)到蘋(píng)果汽車，肯定要先說(shuō)Project Titan（泰坦計(jì)劃），該項(xiàng)目在高峰時(shí)期有超過(guò)1000名員工在Cupertino總部附近的一個(gè)秘密基地參與研發(fā)工作，后來(lái)經(jīng)歷幾次裁員以及管理層重組之后，Project Titan一度傳出要被擱置。

在2019年5月，有消息顯示泰坦計(jì)劃其實(shí)還在秘密進(jìn)行當(dāng)中，目前蘋(píng)果正在加利福利亞州建大型測(cè)試場(chǎng)所，并且開(kāi)發(fā)一些與電池相關(guān)的技術(shù)。另外蘋(píng)果還聘請(qǐng)了特斯拉工程副總裁Michael Schwekutsch，他曾參與包括寶馬i8、菲亞特500 EV、沃爾沃XC90以及保時(shí)捷918 Spyer的電動(dòng)、混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)工作。

（蘋(píng)果秘密試車場(chǎng)所）

這也表明了自動(dòng)駕駛并不是Project Titan的全部，與其只做自動(dòng)駕駛技術(shù)，蘋(píng)果更想徹徹底底做一款電動(dòng)車。據(jù)2018年9月的一份訴狀報(bào)告（FBI公開(kāi)的一起有關(guān)蘋(píng)果知識(shí)產(chǎn)權(quán)案件）顯示，目前參與蘋(píng)果造車項(xiàng)目的人數(shù)大約有5000人，其中有2700名員工可以登陸泰坦項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)，這就意味著至少有2700人直接參與了這個(gè)項(xiàng)目。

2016年，蘋(píng)果與汽車相關(guān)的專利申請(qǐng)開(kāi)始浮出水面，專利適用于機(jī)器人、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。隨后幾年被曝光的專利越來(lái)越多，包括配有智能安全帶系統(tǒng)的車門、代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車B柱的外鉸鏈?zhǔn)杰囬T、特殊的電池保護(hù)底板、多個(gè)回反射器回射系統(tǒng)（能在能見(jiàn)度低的情況下識(shí)別道路標(biāo)志）、高級(jí)加密防黑客入侵的車門鎖等等。

（蘋(píng)果申請(qǐng)的汽車專利）

而同年5月，蘋(píng)果還向滴滴出行投資了10億美元。外界指出，泰坦計(jì)劃可以從滴滴出行那獲得豐富的數(shù)據(jù)從而改進(jìn)其自動(dòng)駕駛算法。

究竟蘋(píng)果何時(shí)推出第一款電動(dòng)車，我們期待一下吧。