上海這座城市確實有魔力。單就新能源車領域而言，蔚來、威馬、天際、愛馳、哪吒等一眾新勢力企業(yè)紛紛扎根上海欲演神奇。特斯拉臨港超級工廠的建成更是讓其在國內市場呼風喚雨、一時風頭無兩，就在馬斯克"密會"迪斯同駕ID.3達成"世紀和解"不久，大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠——上汽大眾新能源汽車工廠拔地而起，與特斯拉上海超級工廠僅一墻之隔。

風云際會，新老造車勢力在新能源車領域的廝殺才剛剛開始。這樣的"江湖恩怨"作為消費者是樂見其成的，可預見電動車消費選擇會變得更加多元。在此之前，答哥近日有幸來到魔都安亭——中國合資汽車發(fā)源地，一個注定會寫進中國汽車歷史的地方，近距離感受一下這座大眾未來智造的孵化基地，到底有怎樣的魔力。

MEB平臺車型專屬工廠

上汽大眾新能源汽車工廠為大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺純電動車型生產而全新建造的工廠，于2018年10月破土動工，在2019年11月落成并迎來首臺全工藝樣車下線，2020年10月首款量產車型國產ID.4（內部代號：A-SUVe）正式投產。未來，包括大眾、斯柯達以及奧迪旗下多款MEB純電動車將由此誕生。

一年安裝、調試，一年實驗測試、預批量生產，兩年內上汽大眾新能源汽車工廠就從零轉變?yōu)橐蛔?guī)劃年產能30萬臺的電動汽車生產基地，據悉它也是目前國內生產規(guī)模最大、效率最高的純電動汽車工廠。MEB平臺最大優(yōu)勢就在于采用了創(chuàng)新的平板式電池模組布置方式，帶來更動感的車身比例與更寬敞、更多樣性的車內空間。此外，電池組具有極強擴展性，能根據車輛用途調整驅動力水平，最高可達550公里以上長續(xù)航里程。

智能工廠：多項先進自動化裝備

整潔安靜的廠區(qū)、井井有條的生產線、井然有序的機器人……這是答哥走進這座現代化工廠的初體驗，這種恒溫恒濕、光鮮齊整的鋼鐵機械環(huán)境里，確實會讓人有一種置身未來工業(yè)世界的恍然。

新能源汽車工廠是上汽大眾目前最先進、智能的標桿工廠，投入多項大眾汽車集團首次、國內首次使用的前沿技術。工廠采用1400多臺工業(yè)機器人，具備高度自動化。尤其車身和電池車間，基本實現無人化全自動生產。

工廠廣泛應用了高度自動化裝配及自動測量技術，如車身車間首次使用了機器人全自動擰緊工藝及At-line在線測量技術、油漆車間使用自動門板噴蠟機器人、總裝車間應用了企業(yè)首個全自動合裝平臺等。又比如投入機器人全自動擰緊、全自動儀表安裝、空中輸送線、AGV小車等多項新技術，相比傳統(tǒng)的人工安裝及運輸，自動化設備的投入使生產效率更高，提升生產穩(wěn)定性，保障產品質量更加穩(wěn)定可靠。

工廠分為上下兩層，車間二層（上層）平臺提供完備的輸送網絡，將各車間成品輸送至總裝車間?？傃b車間自動化率達26.2%，是目前大眾汽車集團自動化率最高的量產車型總裝車間。擁有物流AGV和工藝AGV兩種AGV小車運作，物流AGV用于物料區(qū)向生產線工位運送物料，工藝AGV則用于底盤預裝工藝輸送，可用于前橋裝配，四驅電機裝配，以及供電通道的裝配。

"數字化"工廠：實現生產"云互聯"

就如同現在我們的家庭生活越來越便利，一個網絡串聯起智能家電，萬物互聯也只是時間問題。傳統(tǒng)車企在擁抱數字化智能制造的進程上，不斷加速。MEB新能源汽車工廠是上汽大眾首個實現工業(yè)無線網絡全覆蓋的工廠，車間內布置了大量的AP生產無線熱點，結合工業(yè)物聯網、云存儲等互聯技術，實現系統(tǒng)集成、數據協(xié)同，構建智慧工廠管理平臺，打通信息流，實現從設計、生產到銷售各個環(huán)節(jié)的互聯互通。

同時，依托中央監(jiān)控系統(tǒng)、設備智能管理系統(tǒng)、生產關鍵指標動態(tài)管理系統(tǒng)、能源智能管理系統(tǒng)四大核心系統(tǒng)，對生產線上產生的"大數據"進行監(jiān)控與分析，悉數掌握設備運行、產品質量、物流、能源消耗各種信息，讓制造可視、可追溯、可預測。

綠色工廠： Go To Zero

智能設備、系統(tǒng)的廣泛應用使上汽大眾新能源汽車工廠在環(huán)保可持續(xù)領域同樣更進一步。踐行大眾集團"Go To Zero"理念，工廠運用揮發(fā)性有機物（VOC）凈化系統(tǒng)、太陽能光伏發(fā)電、熱電聯供、余熱回收、雨水回收利用、中水回用技術、能源管理系統(tǒng)等28項節(jié)能環(huán)保措施。比如應用可再生能源，如100%直購水電、安裝太陽能光伏發(fā)電、探索風能應用，使單車二氧化碳排放減少60%。再比如全球首創(chuàng)的120JPH油漆車間是大眾汽車集團全球最大的油漆車間，通過車間聯合不僅減少建筑面積，還可節(jié)約10%左右的能源。預處理工藝中采用硅烷薄膜技術替代傳統(tǒng)的鋅系磷化技術，采用文丘里干式漆霧吸收系統(tǒng)，智慧烘房技術等，都有效大幅降低能耗。

于此同時，能源智能管理系統(tǒng)（EMS）還會動態(tài)監(jiān)測5大能種消耗，利用大數據和云計算手段，分析和預測車間能耗，實現精細化的能源管理。憑借一系列環(huán)保技術，工廠的能源、水、二氧化碳、揮發(fā)性有機物和廢棄物5項關鍵環(huán)境指標下降了20%。

值得一提的是，新能源汽車工廠在住房和城鄉(xiāng)建筑部的綠色建筑設計評審中榮獲3星最高星級標識。

此次探訪工廠的活動中，廠家也非常貼心的安排了"三電"講解環(huán)節(jié)，簡單歸結特點：平臺化、高性能、高安全、長壽命、全天候、可制造。其中平臺化大塊"巧克力"板式模組，熱效率達72%，8組150kw、9組185kw、12組260kw分別可提供407km、450km、577km續(xù)航里程。高壓電池的高性能集中體現在三個方面：高能量密度，采用輕量化鋁合金合體，寧德時代NCM811體系電芯；最大功率可提供260kw，零下25度時仍可提供最大40kw峰值功率；智能控制系統(tǒng)（BMS），采用離線自主均衡技術，根據電池使用情況、壽命變化來及時更新電池實際能量變化情況。

全新MEB工廠的電池車間是上汽大眾首個全鋁電池殼體自制與電池包裝配車間，也是目前唯一采用JIS(Just In Sequence)排序、大眾汽車集團首個即時生產拉動式的電池車間，電池裝配首次與總裝車間直接耦合聯接，以60JPH的生產速度向總裝車間輸送電池包。共有殼體和裝配兩條生產線，生產MEB平臺的兩種鋁質電池殼體和三款電池包，擁有超過138臺機器人，課題生產線自動化率達88%、裝配線自動化率達78%。車間生產的電池包通過了338項嚴苛測試，遠高于國標測試要求（國際測試項目低于50項）。

除此之外，在焊接、涂膠、測試三大核心工藝中，采用自動檢測機器人對焊縫、尺寸、涂膠、氣密性等進行實時監(jiān)控和測量，確保電池包產品穩(wěn)定性和質量安全。電池包長壽命性能設計，遠高于8年（12萬公里）使用壽命（電池充放電循環(huán)測試達到1600次，每個循環(huán)相當于整車行駛350公里至550公里）。MEB平臺電池使用了新的導熱膠工藝，與傳統(tǒng)MQB平臺電池的導熱墊工藝相比，擁有更好的界面填充能力、更少的界面氣泡、更好的間隙適用性，使MEB電池包具備更優(yōu)異的熱管理能力。

而這些，也只是揭開了上汽大眾MEB工廠一些可見、易懂的很小一面。一座現代化智能工廠，之于車企的重要性不言而喻。我們都知道，上汽大眾是開創(chuàng)中國轎車工業(yè)新紀元的起點。從CKD組裝到國產化，再從參與設計到合作開發(fā)，經歷了從不會到學會造車，不懂設計到創(chuàng)新設計，由小到大、由大做精的漸進過程。有人說，上汽大眾最能讀懂國人的心——上汽大眾的設計師更貼近國內消費者的真實訴求。產品除了功能上的滿足，之上更是文化的交融。就近幾年上汽大眾在新能源市場的布局來看，無論是速度還是規(guī)模在合資品牌陣營里并不落后，包括途觀L PHEV、帕薩特PHEV等插電混動車型，以及去年的純電朗逸，在國內新能源汽車市場的表現均可圈可點。未來，越來越多純電動車進入到上汽大眾的"規(guī)劃藍圖"當中。如上汽集團董事長陳虹在公司2019年年度股東大會上表示，"大眾集團有個激進的新能源車計劃，每年都會有新車型，包括奧迪車型。"

隨著MEB純電動工廠的正式投產，上汽大眾發(fā)力新能源完成"大象轉身"。面對一家千萬量級的汽車集團真正要在新能源領域動真格的時候，留給坐擁著超高市值與一眾信徒只有17歲的特斯拉以及眾多造車新勢力們的時間還有多久？可以肯定的是，與"大象"共舞確實需要點"魔性"。