CVT變速箱在后市場人眼里，可靠性真的是可憐巴巴。

每次給老爺們解讀變速箱的時候都會有許多日產(chǎn)和豐田車主問變速箱到底怎么保養(yǎng)，后臺也有一些老爺詢問大家都是CVT變速箱，豐田的和本田日產(chǎn)的變速箱到底哪家的更好一點？

這個問題就有點技術(shù)含量了，對于汽車有所了解的老爺們應(yīng)該知道。日本做CVT最為出名兩個品牌就是日產(chǎn)的“親兒子”捷特科，其次就是豐田家的“愛信精機”。那么兩家的CVT到底誰的更好點呢？

接下來的內(nèi)容給老爺們好好分析一遍。

看似結(jié)構(gòu)簡單的CVT

其實對于冶金和設(shè)計有很高要求

CVT變速箱的賣點其實就是它的傳動特性決定的，所以可以做到?jīng)]有換擋的概念所以在平順性、柔和性是其他任何變速箱無法比擬的。簡單來說CVT能讓車子變得平穩(wěn)、柔和、毫無沖擊和頓挫。

但是CVT也同樣存在明顯的缺點：由于汽車發(fā)動機的扭矩較大，所以柔性連接件無法使用傳統(tǒng)的橡膠件，只能使用鋼帶或鏈條解決。而且CVT對于扭矩也有比較高的限制，一旦扭矩過高CVT變速箱內(nèi)部就會存在嚴重的打滑。

打滑次數(shù)只要一多，避免不了的就會遭遇金屬部件嚴重磨損、過熱等問題。許多車主老爺來后臺吐槽的日產(chǎn)CVT頓挫打滑其實本質(zhì)上就是如此。所以搭載CVT變速箱的車輛通常是比較忌諱“地板油起步”和“地板油急加速”的，因為天生不適合拿來造。

豐田“愛信”和日產(chǎn)“捷特科”

科技樹點的方向各不一致

我們知道，汽車發(fā)動機爆發(fā)最大扭矩的狀態(tài)其實說來說去就那么2個場景：一個是原地起步，另一個就是大油門急加速。如果能讓CVT變速箱繞開這2個對它來說最“尷尬”的瞬間，那么理論上CVT的過熱和磨損問題也就迎刃而解了。

就目前的技術(shù)來看，豐田公司在最新一代車型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法”：它們把將CVT和傳統(tǒng)AT自動擋“合二為一”（當(dāng)然事情遠沒有如此簡單）：在CVT的基礎(chǔ)上增加一組“起步齒輪”。

當(dāng)車輛起步時，CVT本身不工作，工作的是“起步齒輪”。它相當(dāng)于是一個傳統(tǒng)AT變速箱的“1擋”，讓車輛從靜止到“走起來”。一旦等到車子速度上來，需要“切入2擋”時，CVT部分才會介入，“起步齒輪”退出。

而反觀日產(chǎn)這邊，捷特科研發(fā)的CVT7和CVT8變速箱更多的從傳動出發(fā)，首先優(yōu)化了兩款當(dāng)家變速箱的傳動比，CVT7可以做到7.3，而CVT8則達到了7.0。這樣的好處不言而喻，既可以在高速工況下獲得更低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，同時起步的時候也有更大的傳動比讓車更迅猛。

而在CVT娘胎里的病傳動鋼帶磨損方面，日產(chǎn)采用新型的推力式鋼帶，在500個推片中，有60%是經(jīng)過重新設(shè)計，傳遞更大的扭矩，可以適配2.0L到3.5L的車子250Nm和380Nm的扭矩，紙面數(shù)據(jù)上在性能上已經(jīng)秒殺一眾了。

兩家在解決CVT的問題上思路基本都是一致，也沒有明顯的優(yōu)劣。

技術(shù)再先進也繞不開磨損

帶來的成本還是車主買單

CVT來說設(shè)計上就是家用代步。平順省油好開。反過來呢就是加速性能不行，具體表現(xiàn)就是狠踩油門，轉(zhuǎn)速提升慢，速度上不來。因為箱子靠鋼帶的摩擦力來傳動，屬于軟性傳動，過高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速會導(dǎo)致鋼帶過度磨損，耐久性就不夠了。

泰哥也找了一個直觀的CVT工作視頻，是來自日野微卡的CVT變速箱。

裸露在外的皮帶式CVT，已經(jīng)非常少見了

而傳動的核心組件鋼帶和錐形盤就從這時候開始出現(xiàn)了各種異常磨損問題。導(dǎo)致頓挫、闖動、竄車的根本原因就是電磁閥油路不通暢，閥芯上下做切割磁感線運動過程中受到阻礙，導(dǎo)致油壓調(diào)節(jié)不靈敏，所以才會出現(xiàn)頓挫。再往下說，為什么電磁閥的閥芯會運動不順暢呢？原因是鋼帶、輪軸之間摩擦的問題，頻繁變速，擠壓鋼帶，會產(chǎn)生細微的金屬磨損碎屑，雖然變速箱內(nèi)部設(shè)計有磁鐵專門吸附金屬碎屑，但是不可能完全吸附，時間久了電磁閥油孔和濾芯仍然會被附上很多金屬碎屑，導(dǎo)致閥體油孔不通暢，閥芯運動不流暢。

最終，車主每一次減速再加速的過程中，變速箱控制閥會根據(jù)油門大小，扭矩輸出不斷調(diào)節(jié)油壓，油壓是給鋼帶施加壓力的直接媒介！發(fā)動機輸出的扭矩，控制閥要調(diào)節(jié)出一個比較合適的油壓，然后施加給鋼帶，避免鋼帶打滑，就是因為金屬碎屑導(dǎo)致控制閥工作不夠順暢，頻繁調(diào)節(jié)油壓的時候不夠靈敏、精確，最終施加給鋼帶的壓力不夠精確，導(dǎo)致鋼帶出現(xiàn)打滑，因此，頓挫抖動闖蕩產(chǎn)生！

泰哥建議老爺4萬公里一定要做變速箱油更換作業(yè)，清洗閥體，更換濾芯?。?！

換油拆集濾器油底殼重力換油法，不過換油只是治標不治本，換了干凈的油，但是鋼帶磨損是一直存在的，金屬碎屑還會繼續(xù)產(chǎn)生，所以后續(xù)各種問題還會再次出現(xiàn)。

有句話說的好：世界上很難存在十全十美的東西，要完美幾乎是不太可能的。任何工業(yè)設(shè)計說到底就是“在各種妥協(xié)和取舍中走鋼絲”的結(jié)果。也許10年后變速箱都會成為歷史，但眼下傳統(tǒng)汽車誰又不渴望一臺優(yōu)秀的變速箱呢？