汽車質(zhì)量是一項我們平民百姓非常關(guān)注的指標(biāo)，因為汽車的可靠性表現(xiàn)會直接影響到日后的用車體驗。說起質(zhì)量好的車型，我們很難忽視日系車。大家都說日系車皮實耐用、好開好養(yǎng)，選購這些車型的原因很多都是為了質(zhì)量。之所以說日系車質(zhì)量好也并非空穴來風(fēng)，在美國各家媒體的可靠性排行榜中，日系車的表現(xiàn)也總是名列前茅。那么豐田、本田、日產(chǎn)這三位日系三劍客，可靠性表現(xiàn)到底誰更強？

之所以說豐田、本田、日產(chǎn)是日系三劍客，是因為這幾個品牌在全球市場都有很高的知名度，這幾個品牌的車型在中國市場也有著巨大的保有量。

首先說豐田，豐田汽車作為全球規(guī)模最大的汽車制造商，沒點真本事怎么可能取得這樣的成績？豐田汽車最強的地方也許就是可靠性了，“車道上前必有路，有路必有豐田車”、20萬剛剛過磨合期的印象可以說是深入人心。以豐田卡羅拉為例，這款車型在全球銷量已經(jīng)累積超過千萬臺的銷量，豐田開不壞的印象就是在這樣實打?qū)嵉匿N量里得到驗證的。

豐田的技術(shù)儲備非常全面，無論是自然吸氣發(fā)動機到渦輪增壓發(fā)動機都有著不錯的表現(xiàn)，豐田招牌式的混合動力技術(shù)也經(jīng)受住了超過1500萬位車主的考驗。以豐田的自然吸氣發(fā)動機為例，代號為M20的2.0L自然吸氣發(fā)動機能夠輸出最大功率為131kw，最大扭矩為210牛米，熱效率更是高達40%。

至于變速箱，豐田旗下坐擁愛信這個全球最大的變速箱生產(chǎn)廠家，能夠制造CVT、多檔位的AT等。愛信變速箱的質(zhì)量大家也是有目共睹，愛信的6AT、8AT這兩款變速箱也受到了很多自主品牌的青睞。

本田素有發(fā)動機制造廠的稱號，旗下的發(fā)動機無論是賽用還是民用都有出色的成績，旗下車型的動力基本上都要比豐田的同級別車更高一些。除了自然吸氣這個本田的傳統(tǒng)優(yōu)勢外，本田這兩年在渦輪增壓技術(shù)上也有著不錯的發(fā)展。以本田鋒范上的這臺代號為L15B的1.5L自然吸氣發(fā)動機為例，能夠輸出131匹馬力，峰值扭矩為155N.m，這臺發(fā)動機在小排量組別的賽事中是一個BUG般的存在。

本田的變速箱也是采用自主研發(fā)、自主生產(chǎn)的流程，無論是制造還是生產(chǎn)都掌控在自己手中，可靠性還是不錯的。無論是年代久遠的平行軸變速箱還是現(xiàn)在主推的CVT變速箱，本田的可靠性表現(xiàn)還算不錯。

本田的IMMD混合動力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代產(chǎn)品，扁平化的設(shè)計延續(xù)了本田的MM理念。不過第三代的IMMD技術(shù)似乎遇到了一些故障的反饋，廠家也有延長質(zhì)保的動作。

要說日系三劍客里玩得最狠的品牌，那一定就是日產(chǎn)了。當(dāng)年日產(chǎn)的口號令人印象深刻，日產(chǎn)一貫的作風(fēng)就是要么不玩、要么就玩一票大的。VC-TRUBO技術(shù)就是日產(chǎn)這幾年厚積薄發(fā)的產(chǎn)物，這臺可變壓縮比的發(fā)動機堆滿了各種黑科技。天籟上的這臺2.0TVC-TRUBO可變壓縮比發(fā)動機能夠輸出243匹馬力，峰值扭矩為371N·m/4400rpm，這臺發(fā)動機讓日產(chǎn)天籟獲得了地表最速首發(fā)的稱號。不過這臺發(fā)動機銷售的時間還不算長，來自車主的數(shù)據(jù)還不算多，我們很難評價這臺發(fā)動機的質(zhì)量究竟如何。

日產(chǎn)HR16則是一款可靠性口碑不錯的發(fā)動機，這臺發(fā)動機被廣泛運用在軒逸、騏達等車型上。軒逸的銷量大家有目共睹，而這臺發(fā)動機的投訴量并不算多。

日產(chǎn)是日系三劍客中最早廣泛使用CVT變速箱的廠家，這是因為日產(chǎn)旗下有jacto這家變速箱制造廠背書。不過日產(chǎn)的CVT變速箱似乎不太穩(wěn)定，有不少車主反饋口哨聲、打滑等現(xiàn)象，嚴重的甚至要花好幾千元大修。

總結(jié)：這三個品牌都有著不錯的制造能力，對于供應(yīng)商的選擇也比較嚴苛，所以這幾個品牌的可靠性整體來看確實有點東西。作為消費者的我們，與其去相信某個品牌的質(zhì)量有多好，不如在養(yǎng)護方面多下功夫，良好的保養(yǎng)才是讓汽車“延年益壽”的根本。