雖說近段時間自主品牌發(fā)展迅速，銷量有所提升，但合資品牌仍占據(jù)半壁江山，尤其是德系和日系。近日，日系三巨頭先后公布了銷量，其中豐田和本田在華銷量分別為180萬輛和162萬輛，前者同比大增10.9%，后者同比大增了4.7%，且創(chuàng)下了年度銷量歷史最高紀錄，而日產(chǎn)2020年銷量為145.67萬輛，其中東風日產(chǎn)占到113.3萬輛。

單從日產(chǎn)中國銷量表現(xiàn)來看，表現(xiàn)還算不錯，還實現(xiàn)了2.8%的增長，但實際上，日產(chǎn)中國此前定下的目標是年銷160萬輛，但這一目標并未實現(xiàn)。誠然，鄭州日產(chǎn)和豪華品牌英菲尼迪拖了后腿，但東風日產(chǎn)的表現(xiàn)也并不理想，比起去年同比下滑了3.17%，也是日系三巨頭合資車企中唯一下滑的一家。

具體來看，東風日產(chǎn)SUV家族1~12月累計終端銷量386917輛，比起去年下滑了18.7%，其中作為銷量支柱的奇駿、逍客分別同比下滑20.3%和13.5%，至于勁客和樓蘭下滑幅度更是超過了30%，而途達作為唯一上漲的SUV車型，全年銷量僅為14136，平均下來月銷量僅在1100輛左右，對東風日產(chǎn)銷量的影響基本可以用"無關(guān)痛癢"來形容。

比起SUV陣營，東風日產(chǎn)轎車陣營表現(xiàn)稍好，軒逸和天籟均不同程度上漲。其中軒逸全年終端銷售537642輛，同比大增15.4%，在東風日產(chǎn)總銷量中占比高達47%。由此可見，東風日產(chǎn)偏科嚴重，對單一車型的依賴程度非常高，且軒逸的成功并非因此產(chǎn)品力有多強，而是"以價換量"，其中軒逸經(jīng)典版優(yōu)惠1萬元左右，新一代軒逸也有7000左右的優(yōu)惠。

雖說憑借價格優(yōu)惠，軒逸快速占領(lǐng)了市場，但也傷害了老車主們，由于優(yōu)惠多，其保值率較低，在中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的保值率排行榜中，日產(chǎn)排在第6位，遠不及豐田和本田。

為何東風日產(chǎn)淪為了"以價換量"？一方面是產(chǎn)品力沒有明顯提升，比起"兩天"東風日產(chǎn)旗下產(chǎn)品更新速度較慢，比如豐田RAV4榮放在2019年就已迎來換代，奇駿卻要今年才換代，且新車上市后短期不會有優(yōu)惠，但沒有優(yōu)惠的東風日產(chǎn)，又有多少人會為之買單？

除了產(chǎn)品力上的不足，曾經(jīng)號稱"技術(shù)日產(chǎn)"的日產(chǎn)如今也沒有太多拿得出手的技術(shù)，比如談及豐田，會想到全新TNGA價格，說到本田也會想到"地球夢"、IMMD第三代混動系統(tǒng)，而談及日產(chǎn)，印象最深的似乎也只有"大沙發(fā)"了。

在多數(shù)消費者心目中，日系車是可靠耐用的代名詞，然而東風日產(chǎn)卻是例外，其旗下車型大多匹配CVT變速器，車質(zhì)網(wǎng)投訴顯示，2020年變速器問題最多的除了大眾雙離合就是日產(chǎn)CVT，投訴原因包括頓挫、異響以及無法加速，且新老款車型均有涉及，可見，東風日產(chǎn)質(zhì)量也并不那么靠譜。

大廈崩塌非一日之功，東風日產(chǎn)雖說是目前銷量最好的合資車企之一，但真正能撐起它銷量的只有軒逸一款車型，而天籟雖說也實現(xiàn)了銷量上漲，但與老對手雅閣相比仍有較大差距，再看其他車型雖說銷量不錯，但都不同程度下滑，究其原因，還是因為產(chǎn)品力不足，盡顯疲態(tài)，同時不太靠譜的CVT變速器也拖了后腿，東風日產(chǎn)如果不引起重視，或許去年的高光會成為回光返照。