最近有網(wǎng)友在「座駕參謀」后臺留言：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L到底選誰？

其實這個問題說簡單也簡單，說難也難。追求運動選寶馬5系，需要排面果斷奔馳E級，兼顧兩者同時想低調(diào)就奧迪A6L。以小見大，與這位網(wǎng)友有類似困惑的不在少數(shù)，預算40-60萬元想入手豪華中大型轎車似乎都繞不開“56E”，這三臺豪華轎車究竟有什么魔力讓無數(shù)人魂牽夢繞？

齊頭并進形成閉環(huán)

要說豪華中大型轎車的可選擇性其實不少，隨便羅列就有寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L、保時捷taycan、捷豹XFL、凱迪拉克CT6、雷克薩斯ES、林肯大陸、瑪莎拉蒂ghibli、特斯拉modelS、沃爾沃S90、英菲尼迪Q70……

細細分析，比寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L高端的只有保時捷taycan、瑪莎拉蒂ghibli、特斯拉modelS。其中，保時捷taycan和特斯拉modelS都屬于純電動車，潛在用戶和“56E”根本就不是一類人，它們之間自然不會構(gòu)成任何的威脅。至于瑪莎拉蒂ghibli，它的售價太過昂貴，落地價隨隨便便都超過80萬元，更多人還是會用大型豪華轎車保時捷panamera與之匹敵。

說完上層建筑，我們再來看看這個領(lǐng)域的下層建筑。捷豹XFL、凱迪拉克CT6、林肯大陸、沃爾沃S90、英菲尼迪Q70這類二線豪華品牌幾乎靠瘋狂降價求生存，凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等入門級車型更是跌破30萬元門檻，算上保險雜費等各種費用，最低落地價不到35萬元。至于“強擠”到中大型豪華轎車的雷克薩斯ES算是一個另類，雖然它的溢價極高但也絲毫不會妨礙寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，道理很簡單他們的潛在消費者也根本不是一類人。

正是因為寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L的存在，直接導致原本與它們處于同級的競爭對手不得不降價與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L搶市場，即使如此也絲毫不會影響到德系三駕馬車的銷量。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-8月寶馬5系累計銷量達到88988輛，奔馳E級累計銷量達到96403輛，奧迪A6L累計銷量更是率先突破10萬輛，達到105007輛。毫無疑問，強大的寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L已經(jīng)讓40-60萬區(qū)間“寸草不生”，競爭對手根本沒有資格與其叫板。

不斷升級保持領(lǐng)先

寶馬、奔馳、奧迪都有悠久的品牌歷史，但這并非意味著競爭對手都是吃素的?！翱偨y(tǒng)座駕”林肯、凱迪拉克，曾經(jīng)的“皇室血統(tǒng)”捷豹，汽車安全鼻祖沃爾沃都不是吃素的?？蔀槭裁磳汃R5系、奔馳E級、奧迪A6L，甚至其他各個級別的車型都能高人一等，除了品牌的優(yōu)勢最主要還在于寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L總是不斷升級保持領(lǐng)先。

本屆北京車展，寶馬5系、奔馳E級都帶來了2021款新車，雖然是改款車型，但至少在造型、內(nèi)飾和部分細節(jié)方面有明顯的提升。相比之下，上市多年造型不變的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等二線豪華中大型轎車明顯缺乏誠意，除了靠價格優(yōu)勢茍延殘喘，幾乎沒有任何招架之力。是選擇品牌更強勢，且產(chǎn)品力更優(yōu)秀的寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L還是選擇向價格低頭？市場給出了答案！

*附2019年國內(nèi)銷量（不含香港、澳門、臺灣地區(qū)）數(shù)據(jù)源自網(wǎng)絡：

寶馬5系2019年累計銷量163436輛；

奔馳E級2019年累計銷量153881輛；

奧迪A6L 2019年累計銷量129531輛；

沃爾沃S90 2019年累計銷量45064輛；

凱迪拉克CT6 2019年累計銷量22635輛；

捷豹XFL 2019年累計銷量5528輛

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