在過(guò)去的幾年時(shí)間，僅是PHEV SUV這一市場(chǎng)的份額，就從2017年的5%，增長(zhǎng)到2019年的29%，在該細(xì)分市場(chǎng)中的占比逐年提升。

在合資車企大舉入駐這一細(xì)分市場(chǎng)的2020年，作為自主品牌的王者，吉利自然更懂中國(guó)消費(fèi)者的需求，在集合了繽越PHEV、星越PHEV、嘉際PHEV 、博瑞PHEV、帝豪GL PHEV 5款PHEV車型之后，吉利的PHEV家族被正式定名為“ePro混動(dòng)家族”，目前已經(jīng)正式完成轎車、SUV到MPV的PHEV車型全品類覆蓋。

能在短時(shí)間內(nèi)推出多種品類的車型，高端的制造水平在其中起了決定性的作用。在對(duì)手還在立志市場(chǎng)提升占有率數(shù)字的時(shí)候，吉利的ePro家族已經(jīng)把目標(biāo)鎖定在了更高的高度——成為“中國(guó)混動(dòng)圈的豐田”。

當(dāng)吉利ePro混動(dòng)家族，毅然闖入了這個(gè)“專業(yè)選手”聚集的混動(dòng)圈子時(shí)，與其說(shuō)是吉利在覬覦細(xì)分市場(chǎng)而做出的抉擇，不如將其視作是吉利繼推廣48V混動(dòng)技術(shù)后，又一次向時(shí)代的“亮劍”。

因此，隨著吉利ePro混動(dòng)家族與當(dāng)下新能源發(fā)展最為激進(jìn)的海南三亞相遇，相信吉利領(lǐng)先的“智擎”混動(dòng)技術(shù)所展現(xiàn)出的風(fēng)貌是何其與這座城市的氣質(zhì)相得益彰。

當(dāng)然，只是名稱的變更，顯然不能讓吉利混動(dòng)擁有叫板豐田的底氣，真正讓吉利ePro有看頭的，還得回歸到產(chǎn)品本身。

本次試駕車輛為繽越ePro、嘉際ePro、星越ePro、博瑞ePro四種車型。分別安排在城市道路、高速公路、沿海公路不同路況。我們這次著重試駕的是吉利博瑞ePro領(lǐng)耀版。

眾所周知，吉利博瑞系列是唯一集齊民用車、新能源車、警車、軍車、外交禮賓車、外國(guó)政府公務(wù)用車六重最強(qiáng)身份的車型，并且四年三次成為全國(guó)兩會(huì)官方指定服務(wù)用車，被大家稱作“行走的中國(guó)制造新名片”。

因此吉利博瑞ePro家族的表現(xiàn)讓我們非常期待。

博瑞ePro采用吉利首創(chuàng)P2.5混動(dòng)架構(gòu)，同時(shí)搭載“智擎”混動(dòng)系統(tǒng)，包括1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCTH變速箱+高效電機(jī)的超強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)以及AI智能能量精算系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)百公里加速7.4s、百公里綜合油耗1.5L、百公里純油油耗5.0L。

這或許也是吉利ePro家族主張的“省著開不如開著省”的底氣吧。

而在實(shí)際試駕過(guò)程中，我們歷經(jīng)近90公里的路程，途經(jīng)城市道路、高速公路、沿海公路等路況，并且還遭遇大暴雨和強(qiáng)風(fēng)的惡劣天氣，而無(wú)論是動(dòng)力性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性依然能保持出色的水準(zhǔn)。

從博瑞ePro試駕情況來(lái)看，車輛在起步階段的表現(xiàn)較為輕盈，電機(jī)響應(yīng)迅速，而當(dāng)踩下油門踏板后，在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的雙重加持之下，博瑞ePro的加速表現(xiàn)更加迅猛，在提速以及有超車需求時(shí)更加隨心所欲。同時(shí)，車輛在動(dòng)力輸出上也較為線性，動(dòng)力的銜接較為連貫。

最值得關(guān)注的是，博瑞ePro提供了4種智能駕駛模式。

在EV純電驅(qū)動(dòng)模式下，博瑞ePro最高續(xù)航達(dá)60km，最高速度120km/h，有效降低惡劣工況下的燃油消耗，在怠速、起步以及擁堵路況非常實(shí)用且經(jīng)濟(jì)。

ECO經(jīng)濟(jì)模式下，則以純電形式為主，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，盡可能通過(guò)電動(dòng)機(jī)滿足加、減速的需要，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在最經(jīng)濟(jì)省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

而SPORT運(yùn)動(dòng)模式開啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于運(yùn)行狀態(tài)，電機(jī)適時(shí)參與驅(qū)動(dòng)，并根據(jù)電池電量，在停車、制動(dòng)、駐車時(shí)進(jìn)行充電，保證車輛最佳性能。

最后說(shuō)說(shuō)COMFORT舒適模式，這個(gè)模式介于ECO和SPORT之間，兼顧經(jīng)濟(jì)和動(dòng)力性能，是最好的駕駛模式。在較為復(fù)雜的路況，以及有頻繁加減速的路況中，COMFORT能帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。

其實(shí)在中國(guó)消費(fèi)者眼中，性價(jià)比是一個(gè)繞不過(guò)的問(wèn)題，所有的技術(shù)路線講到底都是一本經(jīng)濟(jì)賬。在同級(jí)車型PHEV版比燃油版普遍貴出不少的潛規(guī)則下，吉利的ePro家族我們能否消費(fèi)得起？

縱觀這些車型所在的市場(chǎng)，吉利ePro混動(dòng)家族車型是同級(jí)唯一做到部分產(chǎn)品“油電同價(jià)”的混動(dòng)產(chǎn)品，購(gòu)車成本親民，消費(fèi)者以燃油車的價(jià)格即可享受PHEV車型的環(huán)保智能。

以博瑞ePro為例，同級(jí)別其他品牌PHEV版通常比燃油版貴3-5萬(wàn)元，而博瑞ePro領(lǐng)享版車型與燃油版最高配差價(jià)僅為5026元。

另外，吉利ePro混動(dòng)家族車型擁有包括綠牌在內(nèi)幾乎所有的技術(shù)和政策優(yōu)勢(shì)，而價(jià)格的劣勢(shì)和續(xù)航里程低這些傳統(tǒng)PHEV車型的短板也被吉利的技術(shù)升級(jí)彌補(bǔ)。

在很多人甚至不少?gòu)S商眼中，PHEV僅是油加電等于油電這種“1+1=2”的等式，但在吉利看來(lái)，更加科學(xué)的油加電方案能夠?qū)崿F(xiàn)“1+1＞2”的實(shí)車表現(xiàn)，吉利PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)推出了引領(lǐng)世界新能源節(jié)能技術(shù)的PHEV方案，而ePro家族也被廣泛視為為吉利品牌家族中的“新能源天團(tuán)”。

未來(lái)的吉利，也勢(shì)必會(huì)繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代，持續(xù)推出更多更懂國(guó)人、質(zhì)價(jià)比更高的PHEV細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿車型?！白鲋袊?guó)混動(dòng)圈的豐田”當(dāng)然只是吉利賦予ePro家族的階段性目標(biāo)。

在可以預(yù)見的將來(lái)，更親民、更科技、更懂中國(guó)消費(fèi)者的ePro家族全面鋪開之后，吉利的品牌和實(shí)力高度也必將得到進(jìn)一步提升，到那個(gè)時(shí)候，如何做好“混動(dòng)圈的吉利”恐怕才是ePro家族的終極任務(wù)