葉鈷鋮

最近Model 3的降價(jià)，火爆全網(wǎng)，引發(fā)無(wú)數(shù)吃瓜群眾自發(fā)圍觀。

一年五次降價(jià)

當(dāng)然，這不是Model 3第一次降價(jià)，事實(shí)上，從2019年10月至2020年10月，短短一年時(shí)間，Model 3已經(jīng)5次降價(jià)，實(shí)際售價(jià)從35.5萬(wàn)元降低到24.99萬(wàn)元，一年時(shí)間貶值三分之一。

而且可以肯定的是，這絕對(duì)不會(huì)是Model 3最后一次降價(jià)，很多人已經(jīng)喊出了19.99萬(wàn)元的價(jià)格，一些看熱鬧不嫌事大的人，甚至覺(jué)得兩年內(nèi)Model 3可以降價(jià)到15萬(wàn)元，從目前Model 3的降價(jià)頻率，以及目前華爾街給馬斯克的壓力觀察，這種預(yù)測(cè)并不夸張，降價(jià)到15萬(wàn)元不是沒(méi)有可能。畢竟毛豆3一年可以降價(jià)10萬(wàn)元，再給兩年時(shí)間，降價(jià)10萬(wàn)元似乎難度也并非太大。況且現(xiàn)在新能源車(chē)已經(jīng)整體進(jìn)入降價(jià)通道，僅僅5年前，一款續(xù)航160公里的車(chē)型可以喊出25萬(wàn)的價(jià)格，現(xiàn)在價(jià)格僅僅相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的三分之一。

特斯拉降價(jià)，群眾都看笑話

Model 3的降價(jià)，引發(fā)了強(qiáng)烈圍觀，當(dāng)然還有各種嘲笑，尤其是特斯拉的老韭菜和新韭菜們，在特斯拉閃閃發(fā)光的鐮刀之下，一個(gè)個(gè)引頸受戮無(wú)處可逃的樣紙，讓看熱鬧的群眾們非常開(kāi)心。

當(dāng)然，特斯拉降價(jià)也引發(fā)了種種擔(dān)憂(yōu)，最大的擔(dān)憂(yōu)源于自主品牌，在不斷降價(jià)之后，特斯拉會(huì)對(duì)自主品牌形成更大壓力和打擊。

這種擔(dān)憂(yōu)不無(wú)道理，尤其從戰(zhàn)術(shù)層面分析確實(shí)如此。特斯拉降價(jià)之后，價(jià)格更低，門(mén)檻更低，續(xù)航更長(zhǎng)，性?xún)r(jià)比更高，更多的人可以買(mǎi)得起特斯拉，這必然給自主品牌帶來(lái)壓力，甚至包括邁騰和雅閣這些B級(jí)合資燃油車(chē)也受到側(cè)面壓力。

不過(guò)，如果我們從戰(zhàn)略層面，或者從更宏觀層面觀察，特斯拉降價(jià)之后，失去的恐怕更多，自主品牌也將逐漸獲得與特斯拉公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

要知道，在過(guò)去的很多年，特斯拉在國(guó)內(nèi)一直享受著神一樣地位。

特斯拉成神的原因很多：世界第一個(gè)獨(dú)立新能源品牌，強(qiáng)烈到極致的創(chuàng)新精神，環(huán)保的理念，鋼鐵俠的精神，至于流暢的系統(tǒng)，更長(zhǎng)的續(xù)航，以及卓越的操控性等產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)反而是次級(jí)要素。

和競(jìng)爭(zhēng)品牌相比，特斯拉具備一種獨(dú)特精神魅力，科技、創(chuàng)新和環(huán)保，這也是很多年輕新貴最渴望的標(biāo)簽。這種品牌光環(huán)的獨(dú)特魅力，讓特斯拉產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比的劣勢(shì)被基本無(wú)視。

性?xún)r(jià)比完敗給"漢"

如果我們完全不考慮品牌，從公平公正的客觀角度區(qū)對(duì)比，在產(chǎn)品力方面，Model 3幾乎完敗于比亞迪漢。事實(shí)勝于雄辯，我們舉例說(shuō)明。出場(chǎng)選手分別是特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和比亞迪漢超長(zhǎng)續(xù)航豪華型。

兩款車(chē)型價(jià)格在同一區(qū)間，但是比亞迪漢整整大了兩圈，直接就是接近C級(jí)轎車(chē)的級(jí)別，同時(shí)電池容量超過(guò)30%，續(xù)航超過(guò)150公里，豪華配置安全配置科技配置領(lǐng)先Model 3一個(gè)級(jí)別，外觀內(nèi)飾的工藝和材質(zhì)也都在Model 3之上，價(jià)格還比Model 3便宜了兩萬(wàn)塊錢(qián)。漢唯一劣勢(shì)是加速度，其它方面全部秒殺。但是很多人會(huì)認(rèn)為，對(duì)于一部并非長(zhǎng)途出行，主要城市代步的工具車(chē)，增加150公里續(xù)航的重要性，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)加速度提升幾秒重要性。

僅僅對(duì)比性?xún)r(jià)比，Model 3并非漢的對(duì)手。

"高貴"是特斯拉的標(biāo)簽

但是Model 3在比漢貴了兩萬(wàn)塊錢(qián)的情況下，銷(xiāo)量還高出太多太多。

原因在于，特斯拉提供了比亞迪不能提供的東西，就是品牌魅力，這是特斯拉最大優(yōu)勢(shì)。選擇特斯拉的韭菜們，不會(huì)過(guò)分計(jì)較特斯拉產(chǎn)品力，不會(huì)過(guò)分在乎它的空間、配置、價(jià)格、電池容量，甚至對(duì)于三元鋰電還是磷酸鐵鋰也并不計(jì)較，他們最在乎的其實(shí)是特斯拉這個(gè)品牌帶給他們的榮譽(yù)，以及"年輕新貴"或者"高級(jí)白領(lǐng)"的標(biāo)簽。如果用一句話還概括這種心態(tài)，就是"特斯拉比較高貴，如果他們擁有特斯拉，自然也就變得高貴"。在"高貴"這個(gè)核心元素面前，性?xún)r(jià)比被打得屁滾尿流。

相比特斯拉的"高貴"光環(huán)，比亞迪品牌效應(yīng)甚至是負(fù)數(shù)，它只能提供一款高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品，并不能提供"年輕新貴"的標(biāo)簽，更一點(diǎn)也不高貴。在特斯拉消費(fèi)者（韭菜）心目中，比亞迪和特斯拉根本就不是一個(gè)層面的東西，也不具備對(duì)比性，特斯拉是身份象征，比亞迪不過(guò)一件工具，一件工具再便宜，怎么能和身份象征相比呢？就好比今天手機(jī)上時(shí)間功能已經(jīng)無(wú)比精確，很多人為了彰顯身份還是要帶一塊勞力士一樣。

奔馳大G和LV的示范

事實(shí)上，特斯拉已經(jīng)在行業(yè)獲得了類(lèi)似奢侈品一樣的超脫地位，就如同一個(gè)LV包包一樣，LV永遠(yuǎn)不會(huì)去和競(jìng)品對(duì)比性?xún)r(jià)比，不會(huì)去強(qiáng)調(diào)牛皮多么多么好，拉鏈品質(zhì)多么多么精良，內(nèi)襯面料多么結(jié)實(shí)，能夠裝下多少東西等等。因?yàn)檫@么做，就拉低了LV調(diào)性，它只需要制定一個(gè)高高在上價(jià)格，塑造一個(gè)"高貴"形象，自然就會(huì)有顧客（韭菜）蜂擁而上。因?yàn)閷?duì)于這些消費(fèi)者（韭菜）來(lái)說(shuō)，LV越貴越好，因?yàn)樵劫F買(mǎi)得起的人越少，就越能凸顯自己的身份。

再比如高高在上的奔馳大G，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和奔馳GLC完全一樣，最大扭矩和最大功率完全一致，9AT的變速箱也一摸一樣，配置也沒(méi)高多少，但是起步價(jià)就142萬(wàn)，還需要加價(jià)50萬(wàn)才能提車(chē)，比奔馳GLC貴出幾倍，非常不具備性?xún)r(jià)比。但是奔馳大G會(huì)和你對(duì)比加速度？和你對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩？和你對(duì)比配置水準(zhǔn)？想都不要想，買(mǎi)大G的人也不會(huì)在乎性?xún)r(jià)比。如果奔馳大G淪落到和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和液晶屏尺寸，淪落到需要一年5次降級(jí)區(qū)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的時(shí)候，它的高貴已經(jīng)一敗涂地。

最受傷的鋼鐵粉絲團(tuán)

本來(lái)，特斯拉也基本具備這個(gè)身份，高高在上，超凡脫俗，稱(chēng)霸江湖，非常"高貴"，用昂貴價(jià)格和高高在上的品牌打造寬闊護(hù)城河。特斯拉消費(fèi)者原本可以對(duì)于比亞迪，小鵬，蔚來(lái)等不屑一顧，可以平靜卻"高貴"地表達(dá)"我和你們不一樣"。普通消費(fèi)者也只能滿(mǎn)懷艷羨，但是毫無(wú)辦法，因?yàn)楫a(chǎn)品力方面的差距還能彌補(bǔ)，品牌魅力的差距，即便想追趕，似乎也上天無(wú)門(mén)。

但是在一年5次降價(jià)之后，特斯拉的"高貴"成色漸漸褪色，當(dāng)特斯拉一次次凸顯自己性?xún)r(jià)比，一次次強(qiáng)調(diào)更長(zhǎng)續(xù)航，一次次頻繁調(diào)整價(jià)格，其實(shí)它已經(jīng)從云端跌落，開(kāi)始和比亞迪小鵬們貼身肉搏。

最崩潰的當(dāng)然是特斯拉鐵粉團(tuán)，尤其是特斯拉老車(chē)主，本來(lái)高高在上，睥睨萬(wàn)物，一副老子的品味你們不懂，或者老子根本就不在乎性?xún)r(jià)比的姿態(tài)，甚至恨不得特斯拉賣(mài)得再貴一些才能凸顯自己高貴身份。但是很遺憾，特斯拉用5次降價(jià)，狠狠給了這些老韭菜們5記響亮清脆的耳光，讓他們自以為的傲嬌和高貴變成了圍觀群眾滿(mǎn)懷善意的嘲笑。

更讓老韭菜們傷心的是，這種嘲笑，來(lái)源于他們?cè)?jīng)看不起的群體，更會(huì)從心靈深處讓他們惱羞成怒，這總精神上的打擊，甚至比一年貶值15萬(wàn)塊錢(qián)更讓他們惋惜不已。

寫(xiě)在最后

毫無(wú)疑問(wèn)，品牌格調(diào)的降低也將是特斯拉最大損失，當(dāng)特斯拉拿著鐮刀，毫不猶豫大割韭菜人頭的時(shí)候，它的品牌魅力已經(jīng)從云端跌落，開(kāi)始了性?xún)r(jià)比的殘酷肉搏，這顯然是自主品牌更擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

所以，你還需要為自主品牌擔(dān)憂(yōu)嗎？沒(méi)事偷著樂(lè)吧！