【有車以后 有車試駕】所謂經(jīng)典，就是歷經(jīng)歲月洗禮留下的東西，在這個(gè)充滿妥協(xié)的時(shí)代，懷舊成了一部分人最常干的事，喜歡老的東西甚至成為了政治正確，流于表面的懷舊未免太過浮躁，一些不懂裝懂的人開始嘩眾取寵，帶歪輿論導(dǎo)向，其中就包括最近噴奔馳G 350的人。

  非要論正統(tǒng)，必須是四缸

奔馳G級一直是硬派越野車精神領(lǐng)袖般的存在，在無數(shù)人心中都是神一樣的車型，當(dāng)G 350換裝2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)時(shí)，無數(shù)人開始吐槽，小小的四缸發(fā)動機(jī)怎么能配得上硬派領(lǐng)袖的稱號。

拋出這種觀點(diǎn)的人不要忘了G-Wagen當(dāng)初是供給伊朗的軍用越野車，初代的G-Wagen（W460）匹配的發(fā)動機(jī)有7款之多，主力機(jī)型就是2.0L和2.3L的直列四缸發(fā)動機(jī)。

1990年奔馳G-Wagen（W461）才開始轉(zhuǎn)向豪華硬派越野車的行列，在隨后的20多年中，它先后匹配了多達(dá)20款不同的發(fā)動機(jī)，排量一次比一次大，動力一次比一次強(qiáng)，至于現(xiàn)在談到G級就提到的V8發(fā)動機(jī)，到了1993年才裝配在G-Wagen（W461）上。5年之后的1998年G500誕生，搭載的是5.0L   V8自然吸氣發(fā)動機(jī)。

時(shí)隔一年，G 55 AMG車型才誕生，距離初代的G-Wagen已經(jīng)過去了20年之久，2012年喪心病狂的工程師又將一臺6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)塞進(jìn)了G級，G 65 AMG橫空出世，在當(dāng)時(shí)的SUV乃至越野車圈中登上了硬派的頭把交椅。

奔馳的G系列車型初代車型就已經(jīng)把越野性能推到了極致，所以之后的歷次改款都是豪華品質(zhì)與動力性能不斷進(jìn)化，而我們認(rèn)識它時(shí)，它已經(jīng)成為了一臺高性能豪華硬派越野車，這也是大多數(shù)人先入為主的印象，如果回到最初，拋開浮華的累贅，那么論傳承四缸大G才是正根兒！

  與V8只差一個(gè)標(biāo)

當(dāng)然！并不是所有人都能理解G級配四缸發(fā)動機(jī)背后的意義，那么對于G 350車主來說，排面就是個(gè)大問題。

G 350只是在發(fā)動機(jī)的排量上縮減了一半，而外觀部分與G 500的區(qū)別基本可以忽略不計(jì)，依舊是經(jīng)典的大方盒子造型，高高在上的姿態(tài)，整車的包圍與G500也完全一致，外觀上的區(qū)別就是翼子板側(cè)面沒有V8標(biāo)識，這么一來就簡單多了，你懂得……

既然外觀的主要區(qū)別是V8標(biāo)識，那么內(nèi)飾自然也不會差太多，G 350的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料與G500完全一致，前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩，后排座椅加熱，車內(nèi)氛圍燈一應(yīng)俱全。

拋開發(fā)動機(jī)排量的變化，G 350在牌面上一點(diǎn)不輸入門版的G 500，在氣場、豪華感以及乘坐體驗(yàn)感受上幾乎沒有任何差別，畢竟140多萬的身價(jià)在那擺著，太“樸素”怎么拿得出手。

  能力毋庸置疑

G 350搭載的是2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率258馬力，最大扭矩370N·m,0-100km/h加速時(shí)間為8.1s。動力部分是這臺車最大的爭議點(diǎn)，這主要是吃瓜群眾們總是以G 500作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，如果單看這個(gè)動力參數(shù)和加速成績，一臺體重超過兩噸的硬派越野車有這樣的成績還是相當(dāng)不錯(cuò)，如果你想反駁，自己參考一下雷克薩斯LX 570 9.71s的破百成績，如果您還是覺得G 350這動力差點(diǎn)意思，請承認(rèn)自己 “雙標(biāo)”。

在越野配置部分，G 350也是向G 500看齊，低速四驅(qū)、三把差速鎖、100%爬坡度（45°）、最大側(cè)傾穩(wěn)定角35°、 接近角31°，離去角30°、縱向通過角: 25.7°，這些硬核配置與參數(shù)全部保留。

本次試駕活動在凱澤賽車場的專業(yè)越野場地進(jìn)行，其中包含了涉水、交叉軸、陡坡等幾個(gè)項(xiàng)目，只要是能通過這里所有項(xiàng)目的車型，代表著目前原廠硬派越野車的最高水準(zhǔn)。

既然是硬派越野車的領(lǐng)袖級，自然要挑最難的項(xiàng)目，我們首先來到的是一段連續(xù)的交叉軸路面，掛上低速四驅(qū)，打開中、后兩把差速鎖，G350在通過這段連續(xù)的交叉軸路面可以說是氣定神閑。

新一代的G級前橋改為了雙叉臂式結(jié)構(gòu)，后橋依舊為最硬核的整體橋，后整體橋懸掛的行程還是相當(dāng)有優(yōu)勢的，開始階段車輛并沒有出現(xiàn)車輪騰空的現(xiàn)象，從圖片中可以看出后軸已經(jīng)扭曲到了一個(gè)非?？鋸埖淖藨B(tài)。

駕駛員緩緩給油，車輪開始騰空，由于預(yù)先鎖止了中、后兩把差速鎖，車輪騰空之后沒有任何打滑，只要克服一下車輪抬起、落下的那種恐懼感即可，對于車來說沒有任何難度。此外我們還試著用高速四驅(qū)模式再次通過，完全依靠電子限滑，依然輕松通過，對于四驅(qū)配置推到頭的G 350來說這只能算個(gè)開胃菜。

接下來是35°的側(cè)坡，對于這種非承載式車身，高重心的硬派越野車來說，抗側(cè)傾能力本身就是個(gè)弱項(xiàng)，但這卻是在越野中最常遇到的，也是最危險(xiǎn)的情況，一旦側(cè)翻非常危險(xiǎn)。通過側(cè)坡時(shí)首先要克服要“翻車”的心理障礙，穩(wěn)住油門、握緊方向緩慢的通過，G350在通過側(cè)坡時(shí)能感覺到車身在不斷地對抗坡度，側(cè)傾幅度坐在車內(nèi)感覺還是相當(dāng)嚇人的，過程還算有驚無險(xiǎn)，只是原廠的公路胎附著力不太給力，當(dāng)然這可以后期解決。

前面說到G 350最大的爭議在于動力，那么接下來的陡坡攀爬就是對于它的終極考驗(yàn)，坡度達(dá)到了38.7°，掛上了低速四驅(qū)、鎖止中、后兩把差速鎖，穩(wěn)住油門，爬坡相當(dāng)輕松，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速全程都沒有超過2000rpm,動力儲備沒有任何問題。

全系一代G級車型在掛入低速四驅(qū)擋位之后，會自動進(jìn)入“G-Mode”模式，系統(tǒng)會對油門踏板的響應(yīng)、轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)還會關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在爬陡坡時(shí)，會明顯感覺到動力輸出更加柔和，在這種需要細(xì)膩操作的情況下非常好用，可以在一定程度上避免油門踩過了車竄出去，對于新手格外實(shí)用。

從中控屏幕上可以觀察到車輛的俯仰、側(cè)傾角度、前輪的轉(zhuǎn)向角度等信息，在通過狹窄復(fù)雜的路面時(shí)可以給駕駛員一個(gè)非常好的參考，同時(shí)360°全景影像系統(tǒng)在爬陡坡看不到坡頂時(shí)非常好用，此時(shí)駕駛員就可以通過中控屏幕觀察路面，一方面保證安全，另一方面可以克服心理恐懼。

最后一個(gè)項(xiàng)目是涉水，G 350的進(jìn)氣口緊貼機(jī)艙蓋，高度很高，官方給出的數(shù)據(jù)是可以兼容700mm的水深，該場地的水池深度只有600mm多一點(diǎn)，所以說通過起來完全沒有難度，甚至加著油門也無所謂，不過在實(shí)際過河時(shí)還是奉勸各位穩(wěn)健一些，畢竟水下啥情況誰也不知道，穩(wěn)健一些總沒錯(cuò)。

通過一圈的場地體驗(yàn)，我認(rèn)為G 350這臺車在絕對的越野能力上是足以比肩G500的，2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)雖不及V8，但在爬陡坡這種項(xiàng)目當(dāng)中動力輸出沒有任何問題，而且余量很大，如果單論通過性，它依然是站在越野圈食物鏈頂點(diǎn)的車型。

  寫在最后

關(guān)于G 350,它在豪華感、品質(zhì)感和越野能力這三方面與G 500并沒有任何差別，V8更像是一個(gè)精神圖騰，但并不構(gòu)成買這款車的決定性因素，對于G級的車主來說，經(jīng)典的造型和高高在上的姿態(tài)才是最主要的訴求。如果你不認(rèn)同這種觀點(diǎn)，那為啥4s店的G 350還加價(jià)40萬一車難求？人傻？還比你錢多？這個(gè)邏輯自然不通，所以說貴不是它的缺點(diǎn)，多從自己身上找原因就好。